Примеры расчётов международной перевозки: 23 разобранные заявки

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 (рекомендуется): авто FTL одним тентом.

1. Santa Maria de Palautordera → Франция → Германия → Польша.
2. Переход ПЛ–РБ (Кукурыки–Козловичи или иной открытый; статус на дату проверить). Это вход в ЕАЭС: транзитная декларация или книжка МДП (TIR — РК участник), навигационная пломба (транзит через ЕАЭС с 31.07.2026).
3. Беларусь → Россия → Казахстан → Астана, СВХ «Виктория-А», импортная ДТ.

Перевозчик — казахстанский: перевозчик и прицеп из РФ/РБ по ЕС ехать не могут. Около 6 000–6 500 км, 12–18 суток плюс очередь на границе ПЛ–РБ (оценка).

Вариант 2: контейнер морем + Средний коридор.

1. Авто до порта Барселона.
2. 1 × 40'DC морем до Поти (с перевалкой в средиземноморском хабе).
3. Ж/д Поти → Баку (Алят), паром Алят → Актау/Курык.
4. Ж/д Актау → Астана, затем СВХ.

35–55 суток (оценка). Транзита через РФ/РБ нет, но риск — паромы на Каспии.

Почему вариант 1:

• одна машина и одна CMR, без перевалок — меньше риск повредить тяжёлые шкафы;
• срок примерно в три раза короче;
• 12 т и около 9 LDM — это одна машина.

Вариант 2 — если клиент запрещает транзит через РФ/РБ.

Расчёт без ставок

Incoterms

В заявке пусто. Предлагается FCA завод (08460), если клиент — покупатель в РК. Продавец грузит в машину и делает экспортную декларацию ЕС (MRN). Покупатель платит перевозку, транзит, страховку (по желанию), импортную очистку и платежи в РК.

Если клиент — продавец: DAP Астана, СВХ «Виктория-А». Тогда продавец везёт до СВХ, а покупатель платит импортную очистку. FOB и CIF неприменимы — это авто.

Документы

• Перевозка: CMR. Предел ответственности для РК — по исходной КДПГ, не 8,33 SDR: РК не участник протокола 1978 г. РК — участник ЕСТР (тахограф), поэтому перевозчик из РК может ехать по ЕС.
• Коммерческие: инвойс, упаковочный лист.
• Экспорт ЕС: экспортная декларация ЕС (MRN, EX).
• Транзит: транзитная декларация ЕАЭС или книжка МДП, навигационная пломба.
• Происхождение: сертификат общей формы. EUR.1 не нужен — у ЕС с РК нет соглашения о свободной торговле.
• Соответствие ЕАЭС: сертификаты ТР ТС 004/2011 и 020/2011 (для ИБП, по tws.by).
• ДОПОГ: документы — если батареи подпадают под правила.
• Импорт: импортная ДТ РК в Астане.

Таможенные платежи (импорт РК)

Таможенная стоимость (ТС) = цена FCA + перевозка до места прибытия в ЕАЭС (граница ПЛ–РБ) + погрузка и страховка этого участка. Перевозка от границы до Астаны в ТС не входит (ТК ЕАЭС ст. 40) — поэтому фрахт в КП разбить на два плеча.

Пошлина:

• 8504 40 (ИБП; 8504 40 850 0 — до 7,5 кВА, 8504 40 870 0 — свыше 7,5 кВА) — 0 %: tws.by, ред. с 01.01.2022 по Решению Совета ЕЭК № 80, ⚠ вторичный источник.
• Если это батарейные шкафы, 8507 20 (свинцовые прочие) — 3–5 % по tws.by; точная ставка по 10-знаку — нужно уточнить по первоисточнику.

Код — подсказка, решает логист.

Остальное: НДС 16 % × (ТС + пошлина); сбор за ДТ — 25 950 ₸.

Пример на каждые 1 000 000 ₸ ТС (стоимости в заявке нет):

• при 0 %: пошлина 0, НДС 160 000 ₸, сбор 25 950 ₸ (один на ДТ);
• при 5 %: пошлина 50 000 ₸, НДС 168 000 ₸, сбор 25 950 ₸.

Структура КП (вариант 1, FCA завод)

Ориентир рынка: Минск → Алматы, тент — медиана 6 200 $ за машину (13 объявлений, сентябрь 2026). Плечо Испания → Минск — нужна ставка перевозчика. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• tws.by 8504 40 870 0 — 0 %, ТР ТС 004/2011 и 020/2011 (актуально на 08.10.2026, ⚠ вторичный).
• tws.by 8507 20 — 3–5 % (⚠).

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 (рекомендуется для гражданской техники с чистыми документами): авто через Узбекистан, Казахстан, РФ, РБ и Польшу.

1. Мазари-Шариф/Хайратан → мост Хайратан–Термез. Если перевозчик не заходит в Афганистан — перегруз в Термезе.
2. Узбекистан → вход в ЕАЭС на границе УЗ–РК: транзитная декларация или книжка МДП, навигационная пломба (с 31.07.2026).
3. РК → РФ → РБ → граница РБ–ПЛ → Германия.

Перевозчик — РК или УЗ: перевозчик из РФ/РБ в ЕС не допускается. Около 6 000 км, 15–22 суток (оценка, без очередей на ПЛ–РБ).

Вариант 2: авто через Лазуритовый коридор (без РФ/РБ).

Герат → Торгунди/Серхетабад → Туркменистан → порт Туркменбаши → паром → Алят (Баку) → Грузия → Турция → Болгария → ЕС → Германия. 18–28 суток (оценка). Риски — ожидание парома и разрешения на проезд по каждой стране.

Авиа (подчёркнуто клиентом) не подходит: платный вес — 20 000 кг, а вылеты из Кабула ограничены (нужно уточнить по первоисточнику).

Почему вариант 1 условно. Одна машина без перевалок от Термеза до двери, отработанный транзит ЕАЭС, перевозчик из РК законно едет и по ЕАЭС, и по ЕС (с разрешениями на проезд по странам — у перевозчика). Если техника двойного назначения или происхождение спорное — вариант 2. Ввозить в ЕС чувствительный товар, прошедший через РФ/РБ, — это риск задержки на таможне ЕС.

Расчёт без ставок

Incoterms

В заявке DAP — правило для любого вида транспорта, корректно. Нужно дописать место: «DAP <адрес>, Германия».

• Продавец: экспортное оформление в Афганистане, вся перевозка и транзит, риск до прибытия (без разгрузки).
• Покупатель: разгрузка, импортная декларация в ЕС, пошлина, ввозной НДС Германии.
• Страховка по DAP не обязательна. При стоимости 70 000 USD рекомендуется страховать по оговорке «A» на 110 % — это 77 000 USD страховой суммы.

Документы

• Перевозка: CMR; книжка МДП (статус Афганистана в системе TIR проверить у IRU).
• Транзит: транзитная декларация ЕАЭС и навигационная пломба (вариант 1).
• Экспорт: экспортная декларация Афганистана.
• Коммерческие: инвойс, упаковочный лист.
• Происхождение: сертификат или заявление REX, если происхождение афганское и нужен EBA.
• Тара: маркировка ISPM-15 на деревянных ящиках.
• Импорт: импортная декларация ЕС в Германии, EORI импортёра.
• Для двойного назначения или военной техники: разрешения — нужно уточнить по первоисточнику, отдельная экспертиза.

Таможенные платежи

• В РК платежей нет — это транзит.
• ЕС (на покупателе по DAP): пошлина по коду CN — нужно уточнить по первоисточнику, кода нет. Ввозной НДС Германии 19 % × (ТС ЕС + пошлина). ТС ЕС = цена + доставка до границы ЕС.
• Нижняя граница НДС только для ориентира: 70 000 × 19 % = 13 300 USD без фрахта и пошлины. Это не расчёт к оплате.

Структура КП (вариант 1, DAP — если клиент продавец)

Рыночного ориентира нет: плечи Афганистан → ЕС в объявлениях не встречаются.

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 (рекомендуется): Каспий + Кавказ + море.

1. Склад/карьер → порт Актау (авто, затарка контейнеров).
2. Контейнерный фидер или паром Актау → Баку (Алят).
3. Ж/д Баку → Поти/Батуми.
4. Морской фидер до средиземноморского хаба → трансатлантическая линия → Балтимор.

40–55 суток (оценка).

Вариант 2: ж/д через Китай + море.

Актау → ж/д через Алтынколь/Хоргос или Достык → порт КНР (Ляньюньган/Циндао) → море до США (Восточное побережье через Панаму или Западное побережье + ж/д) → Балтимор. 45–65 суток (оценка).

Отброшено:

• через порты РФ — санкционный риск; крупные линии с 2022 г. сворачивали букинги РФ↔США (общая картина рынка, на дату не проверено ⚠);
• через Иран — санкции США.

Почему вариант 1: кратчайший выход к Атлантике, без РФ и Ирана. Минус — узкое место на Каспии (паромы, очередь контейнеров).

Расчёт без ставок

Incoterms

В заявке «?». Предлагается:

• FCA Актау (порт/терминал), если перевозку контролирует покупатель из Омахи;
• CPT/CIP Балтимор, если перевозку организует продавец.

FOB и CIF не подходят: груз в контейнере сдаётся перевозчику до борта, маршрут мультимодальный (ICC рекомендует в таком случае FCA).

Документы

• Экспорт РК: экспортная ДТ (вывоз в третью страну).
• Коммерческие: инвойс, упаковочный лист.
• Перевозка: CMR — на авто-плечо; СМГС — на ж/д Баку–Поти; коносамент или сквозной мультимодальный документ.
• Происхождение: сертификат общей формы (ТПП РК) — по требованию.
• Тара: маркировка ISPM-15 на поддонах.
• США: ISF «10+2» до погрузки; импортная декларация и бонд — на импортёре.

Таможенные платежи

• Экспорт РК: вывозная пошлина на строительный камень — нужно уточнить по первоисточнику, перечень товаров с вывозными пошлинами не проверен. Сбор за экспортную ДТ — нужно уточнить по первоисточнику: ставка 6 МРП установлена для импорта.
• Код — подсказка, решает логист: 2516 90 000 0 (камень строительный прочий, только распиленный на блоки). Если блоки обработаны (шлифовка, профиль) — 6802.
• США: пошлина по HTS — на импортёре, нужно уточнить по первоисточнику.

Структура КП (вариант 1, FCA Актау — статьи экспедитора при работе на покупателя)

Рыночного ориентира нет: морские и паромные плечи в объявлениях не котируются.

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1: авиа (как подчеркнул клиент). Склад продавца → аэропорт Бангкока (BKK) → рейс в Алматы (ALA), прямой или через хаб. Затем таможня и СВХ в Алматы → склад клиента. 3–7 суток (оценка). Наличие прямых грузовых рейсов и ёмкость багажных отсеков — нужно уточнить по первоисточнику.

Вариант 2 (рекомендуется, если срок больше месяца): море + ж/д.

1. Склад → порт Лаем Чабанг.
2. Море до порта КНР (Ляньюньган/Циндао/Шанхай).
3. Ж/д через Хоргос/Алтынколь или Достык → станция Алматы.
4. Авто → склад клиента.

25–40 суток (оценка), 1 × 40'DC.

Почему вариант 2. Книги плотные (333 кг/м³ > 167 — авиаграницы), поэтому авиа считает весь фактический вес — 10 т. Море с ж/д везёт один контейнер, это на порядок дешевле. Авиа — только если срок жёсткий: тогда в КП оба варианта.

Расчёт без ставок

Incoterms

• EXW (в заявке): покупатель платит всё — погрузку на складе продавца, экспортную очистку в Таиланде, фрахт, импорт в РК. Для неграждан Таиланда экспортная очистка — проблема.
• Предлагается FCA «склад продавца, Бангкок» (или FCA аэропорт / контейнерный терминал). Продавец грузит и делает экспортную декларацию, всё остальное — покупатель (клиент экспедитора).

Документы

• Перевозка: AWB (вариант 1); коносамент + накладная СМГС на ж/д КНР → РК (вариант 2).
• Коммерческие: инвойс, упаковочный лист.
• Экспорт: экспортная декларация Таиланда.
• Происхождение: сертификат — не обязателен, пошлина 0 %.
• Соответствие: декларация или сертификат по ТР ТС 007/2011 — для детской литературы.
• Импорт: ДТ РК.

Таможенные платежи (импорт РК)

Таможенная стоимость = цена EXW + забор + экспортные формальности + перевозка до места прибытия в ЕАЭС + страховка:

• при авиа и прямом рейсе — до ALA;
• при варианте 2 — до границы КНР–РК; ж/д по РК в ТС не входит, если выделена отдельно.

Пошлина: 4901 99 000 0 — 0 % (tws.by, актуально на 11.10.2026, ⚠ вторичный; в первоисточнике ЕТТ на eec.eaeunion.org не найдено).

НДС: 16 % × (ТС + 0). Льгота для импорта книг не найдена — нужно уточнить по первоисточнику; в расчёте 16 %.

Сбор: 25 950 ₸.

Пример на каждые 1 000 000 ₸ ТС: пошлина 0, НДС 160 000 ₸, сбор 25 950 ₸ (один на ДТ).

Структура КП (вариант 2, FCA Бангкок)

Альтернатива — вариант 1: авиатариф за кг × 10 000 + топливный и security-сборы, AWB, обработка в BKK и ALA.

Ориентир рынка для авто-альтернативы с границы КНР: Хоргос → Алматы, тент — 4 000 $ за машину (83 объявления), Алашанькоу → Алматы — 5 100 $ (297), октябрь 2026; плечо по КНР до границы — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• tws.by 4901 99 000 0 — 0 %, ТР ТС 007/2011, Решение № 30 (⚠ вторичный).

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 (рекомендуется при 3 и более паллетах): море LCL + сборный авто.

1. Авто Цинциннати → склад консолидации Восточного побережья (Нью-Йорк/Балтимор/Норфолк — у консолидатора).
2. Сборный груз морем (LCL) до хаба ЕС (Гамбург/Роттердам).
3. Сборная машина перевозчика из РК через Польшу и РБ, вход в ЕАЭС с транзитом и навигационной пломбой.
4. РФ → РК → Алматы.

35–50 суток (оценка).

Оговорки:

• ввозить подкарантинную продукцию высокого риска можно только через пункты пропуска с фитоконтролем — проверить переход;
• проверить, нет ли ограничений РФ на транзит такой продукции из США (нужно уточнить по первоисточнику).

Альтернатива без РФ — FCL морем до Поти, далее паром через Каспий. Оправдана только при полном контейнере.

Вариант 2: авиа (при 1–2 паллетах или срочно). Цинциннати (CVG) → хаб (Франкфурт/Стамбул/Дубай) → Алматы (ALA). 4–8 суток (оценка). Платный вес — 300 кг на паллету.

Почему вариант 1: пищевое сырьё дешёвое, авиа «съест» его стоимость. Авиа — только если паллет одна-две или груз срочный.

Расчёт без ставок (на одну паллету и по сценариям)

Весогабариты — без спецразрешения при любом N до полного тента.

Incoterms

• Клиент — покупатель в РК: FCA Цинциннати (склад продавца). Продавец грузит и подаёт экспортную декларацию США (EEI в системе AES — при стоимости выше 2 500 USD на товарную позицию, ⚠ сверить). Покупатель платит фрахт, транзит, импорт РК.
• Клиент — продавец: CPT, CIP или DAP Алматы. CIP означает страховку по оговорке «A» на 110 %.

FOB и CIF при сборном мультимодале неприменимы.

Документы

• Фитосанитарный сертификат США — обязателен: кукуруза — подкарантинная продукция высокого фитосанитарного риска (tws.by по 1005 90 000 0).
• Ветконтроль — если зерно фуражное (tws.by).
• Санэпиднадзор — для пищевой продукции, в том числе с ГМО (tws.by).
• Соответствие: декларация по ТР ТС 015/2011 (зерно); для добавок — ТР ТС 029/2012. Нужна ли госрегистрация (СГР) — нужно уточнить по первоисточнику.
• Перевозка: HB/L (LCL), CMR (авто), транзитная декларация ЕАЭС + пломба (вариант 1); AWB (вариант 2).
• Коммерческие: инвойс, упаковочный лист.
• Происхождение: сертификат — для пошлины 0 % не нужен.
• Тара: маркировка ISPM-15 на поддонах.
• Импорт: ДТ РК.

Таможенные платежи (импорт РК)

• ТС = цена FCA + перевозка до места прибытия в ЕАЭС (граница РБ при варианте 1; ALA при прямом авиа) + страховка.
• Пошлина: 1005 90 000 0 (кукуруза прочая, не семенная) — 0 % (tws.by и alta.ru, ⚠ вторичные). Если это семенная кукуруза — 1005 10, ставку проверить. Пищевые добавки — код и ставку нужно уточнить по первоисточнику.
• НДС 16 % × (ТС + пошлина). Льгота для зерна не проверена — нужно уточнить по первоисточнику.
• Сбор: 25 950 ₸ за ДТ. Сборы за фитоконтроль — нужно уточнить по первоисточнику.
• Пример на каждые 1 000 000 ₸ ТС: пошлина 0, НДС 160 000 ₸, сбор 25 950 ₸.

Структура КП (вариант 1, FCA Цинциннати)

Рыночного ориентира нет: США → ЕС и сборный ЕС → РК в объявлениях не котируются.

Источники

• tws.by 1005 90 000 0 — 0 %, фито, вет, санэпид (⚠).
• alta.ru 1005 90 000 0 — базовая ставка 0 (⚠).

К сводной таблице

Поля заявки

Поля «Компания / телефон / ФИО» пустые.

Два варианта маршрута

Вариант 1 (рекомендуется): автоплечо → ж/д через КНР → море → Фримантл, контейнеры 40'HC.

Итого около 40–60 суток до лаборатории (оценка, расписания не запрашивались). К этому сроку добавить не менее месяца до отгрузки на разрешение или уведомление в РК.

Вариант 2: авиа (только выборка). Жезказган → аэропорт Алматы (ALA) или Астаны (NQZ) авто → рейс с пересадкой в хабе Ближнего Востока или Азии → Перт (PER) → инспекция DAFF → лаборатория. Срок около 5–10 суток (оценка). Платный вес всей партии — 32–64 т (см. расчёт ниже), поэтому авиа целиком экономически нереально. Имеет смысл только для 5–10 срочных мест.

Отброшено:

• через порты РФ — санкционные риски на море и в банках;
• через Иран (Бандар-Аббас) — санкционные режимы, включая австралийский (проверить — нужно уточнить по первоисточнику);
• Каспий → Поти → Суэц — заметно длиннее.

Почему вариант 1.

• Партия большая по объёму (192–384 м³), груз лёгкий (94 кг/м³). Море считает по W/M и по контейнеру, а не по объёмному весу, поэтому дешевле на порядки.
• Путь через КНР — кратчайший для РК выход к океану в сторону Австралии.
• Срочная часть уходит параллельно по варианту 2.

Сезон BMSB (клоп).

• Сезон 2026–27 действует для грузов, погруженных на борт с 01.09.2026 по 30.04.2027. Даты отправки в бланке нет; если грузить сейчас (октябрь 2026), груз попадает в сезон.
• Казахстан в списке «target risk countries». Источник вторичный — разбор icecargo.com.au; страница DAFF не открылась по таймауту.
• По тому же разбору группы 25/26 (руды, минералы) в перечень «target high risk goods» не входят, группа 68 (изделия из камня) — входит.

Значит, обязательная обработка от клопа для кернов вероятно не нужна. Если же таможня классифицирует груз в 68 или в контейнере окажутся деревянные изделия или техника — нужна. Проверить в BICON до букинга. Контейнер должен быть чистым — без почвы и растительных остатков.

Расчёт без ставок

Одно место: 1,5 × 0,8 × 0,8 = 0,96 м³, 90 кг, плотность 94 кг/м³.

• Весогабариты. Около 6–7 т на машину — далеко до пределов РК (5-осный автопоезд 40 т, ось 10,5 т). Габариты места 1,5 × 0,8 × 0,8 м. Спецразрешение не нужно.
• Если вес реальный. Если место — плотный ящик с керном под 1 т, контейнер ограничен по массе, а не по объёму. При полезной нагрузке 40'HC около 26 т (по факту — у линии) в него войдёт ~26 мест, и контейнеров станет 8–16. Поэтому реальный вес места решает цену.
• Если переупаковать под требования лаборатории (15–25 кг на короб): 18–36 т дают от 720 коробов (по 25 кг, 18 т) до 2 400 (по 15 кг, 36 т). Их паллетируют на пластиковые поддоны или поддоны с маркировкой ISPM-15.
• Раскладка выше — геометрический максимум для идеальных прямоугольных мест. Реальную надо проверить схемой загрузки с креплением.

Incoterms

В бланке пусто. Предлагается DAP «<лаборатория>, Perth WA» (Incoterms 2020). Он работает при любом виде транспорта. FOB и CIF здесь неприменимы: это правила только для моря, а здесь контейнерный мультимодал. Если брокер лаборатории сам забирает груз из порта — CPT Fremantle.

Документы

Таможенные платежи

Это экспорт из РК, поэтому импортных пошлины и НДС в РК нет.

Структура КП (вариант 1, DAP Perth, за контейнер 40'HC; КП в двух вариантах — 3 и 6 контейнеров)

Рыночного ориентира нет: ж/д до порта КНР и море до Фримантла в объявлениях не котируются.

Источники

• Кодекс РК о недрах, ст. 75 — kodeksy-kz.com (проверено по сайту 06.10.2026; изм. Законом 30.12.2025 № 249-VIII; вторичная публикация текста кодекса).
• Intertek, «Importation of samples from outside Australia» — PDF, прочитан полностью, 3 стр., метаданные 13.03.2018. Требования одной лаборатории, а не закон.
• DAFF BICON — agriculture.gov.au.
• BMSB 2026–27 — ⚠ вторичный icecargo.com.au. Страница DAFF brown-marmorated-stink-bugs не открылась (таймаут).
• Разрешение до прибытия — ⚠ пересказ поиска по DAFF FAQ, страница не открывалась.

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 (рекомендуется): железная дорога.

• Маршрут: станция Челябинск (или подъездной путь завода) → например, через Курган–Петропавловск (ход выбирает тарифное руководство) → Кокшетау/Астана → Экибастуз.
• Подвижной состав для 20 м: сцеп из двух платформ (несущая + платформа прикрытия) или длиннобазная платформа. Размещение — по Техническим условиям размещения и крепления грузов (Приложение 3 к СМГС), схема — нужно уточнить по первоисточнику.
• Расстояние около 1 300–1 600 тарифных км, 7–14 суток (оценка).
• Если у получателя нет тупика — довоз длинномерами со станции.

Вариант 2: авто длинномерами.

• Маршрут: Челябинск → Троицк (МАПП) → Костанай → Астана → Экибастуз, около 1 300 км, 3–4 суток в пути (оценка).
• Подвижной состав: раздвижные полуприцепы, 10–13 машин.
• Ограничения по длине:
  • в РК предел длины автопоезда 24 м, а 20-метровая труба на раздвижном полуприцепе с тягачом выходит к 22–24+ м — проверять по схеме;
  • в РФ предел для автопоезда, по вторичным данным, 20 м (Приложение 1 к Соглашению ЕАЭС о массах и габаритах — первоисточник не открывался, ⚠) → спецразрешение на крупногабарит в РФ почти наверняка.

Почему вариант 1: 240 т — масштаб ж/д. Вагонов меньше, чем машин, нет спецразрешений на каждую машину в РФ, ниже риск повредить длинномер на перегрузах.

Расчёт без ставок

Incoterms

В заявке «?». Заказчик в Экибастузе — вероятно, покупатель. Предлагается FCA станция Челябинск (или FCA завод): продавец грузит, оформляет вывоз; дальше перевозка на покупателе — это и есть КП экспедитора.

Если перевозку оплачивает продавец — CPT станция Экибастуз или DAP склад покупателя. Таможенных статей нет ни у кого.

Документы

• Перевозка: ж/д накладная СМГС (международное сообщение РФ → РК) или CMR (авто).
• Коммерческие и качество: инвойс или спецификация, отгрузочные документы продавца РФ (УПД/ТОРГ-12), сертификат качества завода.
• Происхождение: сертификат СТ-1 — только если нужен получателю (например, госзакупки).
• СНТ (сопроводительная накладная на товары в ИС ЭСФ) — при ввозе из ЕАЭС по всем товарам. Источник: разъяснение КГД 2023 г. в пересказе поиска, страница не открывалась (⚠); сверить с приказом МФ РК № 657 от 31.10.2025.
• Заявление о ввозе товаров и уплате косвенных налогов (ФНО 328.00) — получатель платит НДС, продавец РФ подтверждает 0 % в течение 180 дней.
• ДТ нет.

Таможенные платежи

• Внутри ЕАЭС: ДТ нет, пошлины нет, сбора 25 950 ₸ нет.
• НДС на импорт из ЕАЭС 16 % — платит получатель в налоговый орган РК по 328.00, не на таможне. База — стоимость приобретения (порядок по НК РК в деталях — нужно уточнить по первоисточнику).
• Пример на каждые 1 000 000 ₸ стоимости: 160 000 ₸ НДС.
• Навигационная пломба не нужна: взаимная торговля, не алкоголь, не табак и не санкционный товар.

Структура КП (вариант 1, FCA станция Челябинск)

Ориентир рынка (только нижняя граница): Челябинск → Астана, тент — 600 000 ₸ за машину (13 объявлений, сентябрь 2026). Это обычный тент, не длинномер под 20-метровые трубы: для длинномера и ж/д нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 (рекомендуется по экономике): авто сборный.

1. Заречное → склад консолидации (Алматы или Астана — по области).
2. Экспортная ДТ РК.
3. Сборная машина перевозчика из РК: РФ → РБ → граница РБ–ПЛ → Германия → Франкфурт.

14–21 сутки (оценка). Нужна ли навигационная пломба при вывозе через РФ/РБ — проверить: норма говорит о транзите через ЕАЭС с 31.07.2026.

Вариант 2: авиа. Заречное → аэропорт Алматы или Астаны (авто) → прямой рейс или через хаб → FRA → импорт ЕС. 3–7 суток (оценка). Платный вес — 880 кг (по весу).

Почему вариант 1: груз дешёвый и плотный (441 кг/м³), авиа берёт плату за все 880 кг — фрахт в сотни раз больше стоимости товара. Если это срочные образцы для лаборатории и клиент подтверждает FRA — вариант 2, иначе 1.

Расчёт без ставок

Incoterms

В заявке пусто. Если клиент — покупатель (Москва), а груз едет напрямую в ЕС: FCA Заречное. Продавец грузит и делает экспортную ДТ РК. Перевозку, импорт в ЕС, пошлину и ввозной НДС Германии платит покупатель или импортёр.

Если везёт продавец — CPT/CIP Франкфурт (CIP — страховка по оговорке «A» на 110 %; при 17 € не имеет смысла) или DAP Франкфурт. FOB и CIF неприменимы.

Документы

• Экспорт РК: экспортная ДТ (вывоз в третью страну).
• Коммерческие: инвойс, упаковочный лист.
• Перевозка: CMR (вариант 1; предел ответственности для РК — по исходной КДПГ, не 8,33 SDR; ЕСТР у перевозчика РК) или AWB (вариант 2).
• Происхождение: сертификат общей формы. EUR.1 неприменим — у ЕС с РК нет соглашения о свободной торговле.
• Тара: маркировка ISPM-15 на поддонах.
• Импорт ЕС: импортная декларация, EORI импортёра.
• Гипс не опасный груз — ни ДОПОГ, ни DGR.

Таможенные платежи

• Экспорт РК:
  • вывозная пошлина на 2520 — нужно уточнить по первоисточнику: не ожидается, но перечень не проверен;
  • сбор за экспортную ДТ — нужно уточнить по первоисточнику: 6 МРП = 25 950 ₸ установлена для импорта;
  • НДС экспорта — 0 % при подтверждении экспорта (для экспортёра РК).
• ЕС (покупатель/импортёр): пошлина по CN 2520 10 — нужно уточнить по первоисточнику (TARIC). Ввозной НДС Германии 19 % × (ТС ЕС + пошлина), ТС = 17 € + перевозка до границы ЕС + страховка. Без фрахта: 17 × 19 % = 3,23 € — только как иллюстрация, база неполная.

Структура КП (вариант 1, FCA Заречное — работа на покупателя)

Вариант 2: авиатариф × 880 кг + топливный и security-сборы, AWB, обработка в ALA/NQZ и FRA.

Рыночного ориентира нет: направление РК → ЕС в объявлениях не котируется.

К сводной таблице

Поля заявки

Варианты маршрута (только после положительной санкционной проверки)

В1 — авто + ж/д + паром (рекомендуется при отсутствии срочности).

1. Авто, перевозчик из ЕС: Сплит → Словения/Венгрия → Польша или Литва → переход ЕС/РБ (какие переходы для грузовиков открыты, проверить на дату: в 2025 г. польско- и литовско-белорусские переходы закрывались).
2. Транзит по РБ под таможенным транзитом ЕАЭС с навигационной пломбой (транзит через ЕАЭС с 31.07.2026 — пломба) → ж/д терминал в Москве.
3. Ж/д, контейнер 20' или сборный: Москва → Ванино.
4. Ж/д паром Ванино — Холмск (на Сахалине колея 1520 мм) → станция Южно-Сахалинск.
5. Таможенное оформление импорта — в РФ (в пункте назначения или на внутреннем посту).

Срок — оценка 30–45 суток, источника нет.

В2 — авиа. SPU → хаб вне ЕС (Стамбул или Дубай) → Москва → UUS (Южно-Сахалинск). Прямых рейсов ЕС—РФ нет. Срок — оценка 5–10 суток. Смысл только при срочности.

Рекомендация: В1. Груз 1 т не срочный, а авиа по платному весу 1000 кг стоит заметно дороже. Ещё одна альтернатива — море через Риеку с перевалкой в Азии до Владивостока/Корсакова: оценка 50–70 суток, хуже по сроку и числу перевалок.

Расчёт без ставок

• Объём: 1,7 × 1,7 × 1,0 = 2,89 м³; плотность 346 кг/м³.
• Авиа: объёмный вес 170 × 170 × 100 / 6000 = 481,7 кг < 1000 → платный 1000 кг.
• Авто, сборный: max(1000; 2,89 × k). При k = 250 кг/м³ (⚠ ориентир logistics.ru, вторичный источник) → 722,5 кг → платный 1000 кг, если ящик штабелируется.
• Если ящик нештабелируемый: LDM = 1,7 × 1,7 / 2,4 = 1,20 LDM. При 1650 кг/LDM (⚠ vc.ru, вторичный источник) это ≈ 1 987 кг. Какую базу возьмёт перевозчик — по его тарифу.
• Море LCL: W/M = max(2,89; 1,0) = 2,89 RT.
• Контейнер: 20' по двери 2,34 × 2,28 м проходит, но занимает 9 % объёма. Рационально сборной отправкой.
• Весогабариты: в норме, спецразрешение не нужно.

Incoterms

В заявке «?». Предложить FCA Сплит (склад продавца, погрузка силами продавца). Экспортное оформление ЕС и подтверждение законности экспорта — на продавце. Перевозка, страховка, импорт в РФ — на покупателе.

Альтернатива — CPT или CIP Южно-Сахалинск: перевозка на продавце. При CIP продавец страхует по оговорке «A» минимум на 110 % = 110 000 €.

FOB и CIF не годятся: они только для моря.

Документы

• Коммерческий инвойс (код ТН ВЭД, Incoterms, стоимость), упаковочный лист.
• Экспортная декларация ЕС (Хорватия) и подтверждение несанкционности товара от экспортёра.
• CMR на авто, накладная СМГС на ж/д и паром; при авиа — AWB.
• Транзитная декларация ЕАЭС с навигационной пломбой (через РБ).
• Сертификат происхождения (для ставки пошлины).
• Маркировка ISPM 15 на ящике.
• ДТ импорта РФ.

Таможенные платежи (импорт в РФ, не в РК)

• Таможенная стоимость: ТС = 100 000 € + доставка и страховка до границы ЕАЭС.
• Пошлина ЕТТ: 8425 31 000 0 «лебёдки с приводом от электродвигателя» — 0 % (⚠ alta.ru, вторичный источник; сверить с ЕТТ, Решение Совета ЕЭК № 80). Код — подсказка, решает логист.
• НДС РФ: 22 % (⚠ alta.ru показывает 22 % на 2026 г.; первоисточник НК РФ не открывался) → ≥ 22 000 € + 22 % от фрахта до границы.
• Сбор за таможенное оформление РФ — нужно уточнить по первоисточнику (шкала по стоимости).
• НДС 16 % и сбор 25 950 ₸ — это параметры РК, сюда не применяются.

Структура КП — вариант В1 (ставки нужны от перевозчиков)

Рыночного ориентира нет: направление ЕС → Сахалин в объявлениях не котируется.

К сводной таблице

Поля заявки

«D × 70 × 150» читается как горшок Ø 70 см, высота 150 см. Это допущение — уточнить у клиента.

Варианты маршрута

В1 — рефрижератор, авто напрямую (рекомендуется).

1. Копенгаген → Германия → Польша → переход ПЛ/РБ (открытый на дату — проверить).
2. РБ → РФ (Смоленск — Москва — Самара — Оренбург) → РК (Актобе — Кызылорда — Шымкент) → Алматы.
3. Перевозчик — РК или ЕС; перевозчики РФ/РБ по ЕС не допускаются.
4. По РБ и РФ — таможенный транзит с навигационной пломбой (с 31.07.2026).
5. Фитоконтроль — на входе в ЕАЭС. Таможенное оформление — в Алматы, на посту/СВХ, где принимают подкарантинный груз (проверить).

Срок — оценка 12–16 суток, ≈ 5 900 км (оценка). Если по коду товар окажется в российском продэмбарго (Пост. Правительства РФ № 778), транзит по РФ идёт только под пломбой — она и так обязательна.

В2 — рефрижератор через Средний коридор.

Копенгаген → Германия → Венгрия → Румыния → Болгария → Турция → Грузия → Азербайджан → паром Баку—Актау/Курык → Алматы. Срок — оценка 20–28 суток. Ожидание парома критично для живых растений, рефам на пароме нужна розетка. Запасной вариант на случай закрытия переходов ПЛ/РБ.

Ж/д в 40' рефконтейнерах невыгодна: паллета 120 × 120 встаёт одна в ширину, на 60 паллет нужно 7 + 1 контейнер (см. расчёт ниже).

Рекомендация: В1 — быстрее, без перевалок, зимой для живого груза это решающее. Авиа отпадает: платный вес 26,7 т (см. ниже).

Расчёт без ставок

• Сколько машин. 42,1 LDM при 13,6 LDM на машину → 3,1, то есть 4 рефрижератора: 3 полных + 1 частичный, можно взять меньший кузов.
• Раскладка. В реф с внутренней шириной ≥ 2,44 м паллеты 120 × 120 встают по две в ряд — 22 места на машину. 60 паллет занимают 3 машины почти целиком, горшки Ø 70 (по 3 в ряд) — ещё ~7 м пола. Внутреннюю ширину рефа уточнить у перевозчика.
• Вес на машину 2,6–3,5 т — нагрузка на оси далеко от предела (40/44 т, ось 10,5 т). Спецразрешение не нужно.
• Авто, сборный: max(10 500; 160,3 × 250 = 40 075) — это заведомо отдельные машины, считать нужно по рейсу или LDM.
• Ж/д, 40' рефконтейнер (внутренняя ширина ≈ 2,29 м — оценка): 1 паллета в ширину, 9 на контейнер → 7 контейнеров + 1 под горшки = 8 × 40' RF.

Incoterms

В заявке пусто. Заказчик — датская сторона (отправитель), поэтому логично CPT Алматы (или CIP Алматы со страховкой «A» ≥ 110 % = 77 000 €), либо DAP Алматы, склад получателя:

• продавец: фитосертификат, экспортное оформление ЕС, перевозка до Алматы, при CIP — страховка;
• покупатель в РК: импортное оформление, пошлина, НДС, сбор, фитоконтроль на ввозе.

Если платит казахстанский покупатель — FCA питомник/склад в Дании.

CIF и FOB неприменимы — это не море.

Документы

• Инвойс, упаковочный лист (по каждому месту: культура, количество растений).
• Фитосанитарный сертификат Дании (обязателен по ЕКФТ № 157); разрешение РК на ввоз — если требуется (нужно уточнить по первоисточнику).
• Сертификат происхождения (Дания).
• Экспортная декларация ЕС.
• CMR. Предел ответственности по CMR для РК — не 8,33 SDR (РК вне протокола 1978), груз страховать отдельно.
• Транзитная декларация ЕАЭС и навигационная пломба.
• Термограмма рефа.
• ДТ РК.
• Документ о сорте семян, если ввоз для посева и это требуется.

Таможенные платежи (импорт в РК)

Коды — подсказка, решает логист. Ставки по всем вероятным кодам — 5 % (⚠ alta.ru, вторичный источник; первоисточник — ЕТТ, Решение Совета ЕЭК № 80, сверить):

• 0602 90 910 0 (растения цветущие в горшках);
• 0601 10 900 0 (луковицы и клубни в покое);
• 1209 91 800 0 (семена овощных культур прочие).

Расчёт:

• ТС = 70 000 € + фрахт и страховка до границы ЕАЭС (ПЛ/РБ).
• Пошлина 5 % → ≥ 3 500 €.
• НДС 16 % × (ТС + пошлина) → ≥ 0,16 × 73 500 = 11 760 €.
• Сбор за декларирование 25 950 ₸ (6 МРП).
• Нижняя граница без фрахта до границы: ≥ 15 260 € + 25 950 ₸.

Льготы по НДС для семенного и посадочного материала в РК не проверены — нужно уточнить по первоисточнику.

Структура КП — вариант В1

Ориентир рынка: Польша → Астана, реф — 6 628 $ за машину (всего 4 объявления — слабая выборка); Санкт-Петербург → Алматы, реф — 2 200 000 ₸ (36). По Польше: ≈ 6 600 $ × 4 рефа ≈ 26 500 $ без плеча Копенгаген → Польша (нужна ставка). Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

К сводной таблице

Поля заявки

Варианты маршрута

В1 — море + ж/д через Китай (рекомендуется).

1. Забор на Тайване → порт (Гаосюн или Тайчжун).
2. Море до Ляньюньгана (там терминал казахстанской стороны) или Циндао.
3. Ж/д контейнер через Алтынколь или Достык → Астана.
4. По КНР — транзит. Ввоз в ЕАЭС на погранпереходе РК; оформление в Астане (или на границе — по выбору).

Срок — оценка 25–35 суток (море 3–5 сут + порт 3–5 + ж/д 12–18). Сборный вариант — LCL до Ляньюньгана с консолидацией в ж/д контейнер.

В2 — море + ж/д через Владивосток.

Тайвань → Владивосток или Восточный (море) → ж/д по РФ → Петропавловск → Астана. Ввоз в ЕАЭС во Владивостоке → таможенный транзит по РФ с навигационной пломбой (с 31.07.2026). Срок — оценка 30–40 суток. Дальше по ж/д и с транзитом по РФ — запасной вариант.

Авиа (TPE → ALA/NQZ): платный вес 2 400 кг при сроке «неважно» не окупается, а при опасном грузе ещё и DGR-ограничения. Не рекомендуется.

Рекомендация: В1 — регулярные контейнерные поезда КНР→РК, короче плечо по ЕАЭС, нет транзита по РФ.

Расчёт без ставок

• Вес: 80 × 30 = 2 400 кг.
• Объём: 0,8 × 0,5 × 0,4 = 0,16 × 80 = 12,8 м³; плотность 187,5 кг/м³.
• Авиа: 80 × 50 × 40 / 6000 = 26,7 кг × 80 = 2 133 кг < 2 400 → платный 2 400 кг.
• Море LCL: W/M = max(12,8; 2,4) = 12,8 RT.
• Контейнер: 20' (≈ 33 м³) заполнен на 39 % по объёму и на 2,4 т по весу. Если ставка LCL × 12,8 RT ≥ ставки 20' — брать 20' FCL. Сравнить по ставкам.
• Авто, сборный: max(2 400; 12,8 × 250 = 3 200) = 3 200 кг при k = 250 кг/м³ (⚠ logistics.ru, вторичный источник).
• Паллетирование (расчётная раскладка): коробка 80 × 40 в основании, высота 50; на паллете 120 × 80 — 3 в слое × 3 слоя = 9 коробок, высота ≈ 1,65 м. Итого 9 паллет; LDM = 9 × 0,4 = 3,6 LDM.
• Весогабариты: в норме, спецразрешение не нужно.

Incoterms

В заявке «?». Предложить FCA склад продавца или порт на Тайване. Экспортное оформление Тайваня — на продавце. Фрахт, ж/д, страховка, импорт РК — на покупателе.

Если продавец везёт сам — CPT или CIP Астана (CIP: страховка «A» ≥ 110 % стоимости).

FOB Гаосюн допустим только если сделка заканчивается морским плечом порт—порт. Для сквозной мультимодальной перевозки до Астаны корректнее FCA, CPT или CIP.

Документы

• Инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения (Тайвань).
• SDS; при опасном грузе — декларация опасного груза (IMDG на море, правила СМГС на ж/д).
• Коносамент (B/L) на море, накладная СМГС на ж/д (КНР и РК — участники СМГС).
• Транзитные документы КНР.
• Документы о соответствии и СГР — если требуются (нужно уточнить по первоисточнику).
• ДТ РК.

Таможенные платежи (импорт в РК)

• Код — подсказка, решает логист: 3214 10 100 9 «составы для уплотнения и прочие мастики — прочие» → 5 % (⚠ tws.by, вторичный источник; сверить с ЕТТ, Решение Совета ЕЭК № 80). Если это UV-клей — другая позиция (3506), ставку нужно уточнить по первоисточнику.
• ТС = стоимость (не указана) + фрахт и страховка до границы ЕАЭС (Алтынколь/Достык).
• Пошлина = 5 % × ТС.
• НДС = 16 % × (ТС + пошлина) → итого ≈ 21,8 % от ТС.
• Сбор 25 950 ₸.
• Цифрой не посчитать — нет стоимости.

Структура КП — вариант В1 (при 20' FCL; при LCL — те же статьи за RT)

Ориентир рынка для авто-альтернативы с границы КНР: Алашанькоу → Астана, тент — 5 700 $ за целую машину (113 объявлений). Груз занимает 3,6 LDM — около четверти машины: пропорция ≈ 1 510 $, нижняя оценка; плечо Тайвань → граница КНР — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

К сводной таблице

Поля заявки

Варианты маршрута

Сценарий А — 750 кг/место (≈ 36 т всего).

• В1 — авто FTL, перевозчик ЕС (рекомендуется). Роттердам → Германия → Австрия → перевал Бреннер → Верона → Падуя, ≈ 1 250 км (оценка). Плечо одно: бортовые или тентованные полуприцепы с боковой загрузкой. На Бреннере в Австрии — ночные и выходные запреты и дозированный пропуск на Куфштайне, учесть в графике. Швейцарию не брать: лимит 40 т и таможенный транзит T1 через не-ЕС. Срок — оценка 2–3 суток на машину.
• В2 — комбинированная перевозка. Авто до ж/д терминала → поезд до интерпорта Падуи/Вероны → авто 20–80 км. Срок — оценка 3–5 суток. Выгодно при 7+ машинах и не-ASAP.

Сценарий Б — 30 т/место (≈ 1 206 т).

• В1 — ж/д платформы (рекомендуется). Роттердам → Германия → Австрия → Италия → терминал интерпорта Падуи, выгрузка краном. Платформа 4-осная, грузоподъёмность ≈ 60 т (оценка, типовая) → 2 детали по 30 т на платформу (2 × 6 м = 12 м). Это 20 платформ — по сути маршрутный поезд. Срок — оценка 5–10 суток с организацией.
• В2 — каботаж морем. Роттердам → Венеция (Порто-Маргера) судном для генгруза, затем автотяжеловозом 40 км до Падуи с разрешением только в Италии. Срок — оценка 12–16 суток, не ASAP.
• Автотяжеловоз на всё плечо — 40 рейсов, у каждого полная масса ≈ 48–50 т (оценка: тягач ≈ 8 т + трал ≈ 10–12 т + 30 т). Это выше общих норм ЕС (40/44 т) → разрешения в NL, DE, AT, IT (в ФРГ — VEMAGS). Медленно и дорого, не рекомендуется.

Расчёт без ставок

• LDM: длинное место = 6,0 × 1,5 / 2,4 = 3,75 LDM; ящик = 0,7 × 1,2 / 2,4 = 0,35 LDM.
• Машины в сценарии А по раскладке. Формула LDM здесь врёт: рядом с местом шириной 1,5 м остаётся полоса 0,98 м, которую формула считает занятой.
  • Кузов ≈ 13,6 × 2,48 × 2,7 м (оценка). Вдоль кузова 2 места (12 м).
  • Если штабелируется в 3 яруса (2,4 м): 6 мест на машину → 7 машин, по 4,5 т в каждой.
  • Если не штабелируется: 2 места на машину → 20 машин.
  • 25 ящиков (0,7 шириной) едут в боковой полосе 0,98 м, по 2 яруса. Отдельной машины не нужно, если ящики штабелируются.
• Весогабариты.
  • Сценарий А — в норме, спецразрешения не нужно.
  • Сценарий Б — перегруз по полной массе на автотранспорте (≈ 48–50 т против 40/44 т) → спецразрешения; на ж/д — в пределах платформы (2 × 30 = 60 т; уточнить по типу вагона).
  • Габарит в обоих случаях в норме при погрузке вдоль.
• Авиа и контейнер неуместны: 6-метровые места в 20' не входят, в 40' — только при малом весе.

Incoterms

Заказчик — покупатель. Предложить FCA Роттердам, место продавца, с погрузкой продавцом: погрузка тяжёлых мест краном — на продавце, это важно. Перевозка, страховка, выгрузка в Падуе — на покупателе.

Альтернатива — DAP Падуя, если везёт продавец.

Пошлин и экспортных формальностей нет (внутри ЕС). НДС — внутрисоюзная поставка B2B, это вопрос сторон, не статья экспедитора.

Страхование: стоимость 400 000 €, ответственность перевозчика ограничена (CMR ст. 23), рекомендовать страхование груза на 110 % = 440 000 €.

Документы

• CMR (авто) или накладная CIM (ж/д ЕС), инвойс, упаковочный лист с весом каждого места и центром тяжести.
• Подтверждение союзного статуса товара (если спросят).
• В сценарии Б и при перегрузе — спецразрешения на тяжеловесный транспорт по каждой стране; схема крепления.
• Если товар не в свободном обращении — транзит T1 (NCTS) до Падуи и импорт в Италии (пошлина ЕС + НДС Италии — нужно уточнить по первоисточнику по ставкам).

Таможенные платежи

Нет (перемещение внутри ЕС союзного товара). РК и ЕАЭС не затронуты: НДС 16 % и сбор 25 950 ₸ неприменимы.

Структура КП — сценарий А, вариант В1 (7 машин при штабеле)

В сценарии Б вместо FTL: ж/д платформы (20 ваг.), подача и уборка, крепление на платформах, краны на обоих терминалах, автотяжеловоз от терминала (с разрешением) — все ставки от оператора.

Рыночного ориентира нет: перевозки внутри ЕС в объявлениях не котируются.

К сводной таблице

Поля заявки

Варианты маршрута

В1 — авиа до Бишкека (рекомендуется).

1. OSL → хаб (Стамбул, Франкфурт или Дубай) → FRU (Манас).
2. Растаможка в КР.
3. Авто под охраной до Бишкека и Аламедина (десятки км).
4. До Оша: авто ≈ 600–700 км (оценка) или вторая авианакладная FRU → OSS.

Транзита по РФ нет. Срок — оценка 3–6 суток до Бишкека.

В1б (запасной) — авиа до Алматы + авто. OSL → ALA (больше грузовых рейсов) → авто ≈ 240 км до Бишкека под таможенным транзитом ЕАЭС с навигационной пломбой (с 31.07.2026). Ввоз в ЕАЭС — в РК, выпуск — в КР. Срок — оценка 4–7 суток.

В2 — авто через Средний коридор.

Осло → Швеция → Дания → Германия → … → Турция → Грузия → Азербайджан → паром Баку—Актау → РК → КР. Срок — оценка 20–30 суток. Для груза в 14 млн € слишком долго, слишком много перевалок и паромных простоев — не рекомендуется.

Маршрут через РБ и РФ — исключён (CHPL, санкции).

Рекомендация: В1 — срочно, малый вес, сверхвысокая стоимость, минимум перевалок, нет санкционного транзита.

Расчёт без ставок

Строка 1: 10 × 60 = 600 кг; 1,0 × 0,6 × 0,9 = 0,54 × 10 = 5,4 м³; объёмный вес 100 × 60 × 90 / 6000 = 90 кг × 10 = 900 кг.

• Авто, сборный: max(1 400; 7,0 × 250 = 1 750) → 1 750 кг (k = 250 кг/м³, ⚠ logistics.ru, вторичный).
• Весогабариты: в норме. Места 100 × 60 × 90 проходят в нижнюю палубу широкофюзеляжного борта.

Incoterms

В заявке пусто. Заказчик — кыргызский покупатель. Для авиа (не море!) корректно:

• CIP Бишкек (Манас). Продавец платит перевозку и страхует по оговорке «A» на ≥ 110 %. Для груза в 14 млн € лучший вариант для покупателя: страховка куплена у источника. Риск переходит при передаче первому перевозчику в Осло.
• FCA аэропорт Осло. Экспортное оформление и лицензии Норвегии — на продавце, всё остальное — на покупателе. Тогда страховку организует экспедитор.

CIF неприменим: это только для моря.

Документы

• Инвойс (по позициям, с кодами), упаковочный лист по трём точкам.
• Экспортная декларация Норвегии + экспортная лицензия, если требуется; заявление конечного пользователя.
• Сертификат происхождения.
• AWB (house и master); при В1б — транзитная декларация ЕАЭС и CMR РК → КР.
• Нотификация или лицензия ЕАЭС на шифровальные средства; разрешение КР на ввоз РЭС.
• Страховой полис.
• ДТ КР.

Таможенные платежи (импорт в КР — ЕАЭС, но НДС свой)

• ТС = 14 (17) млн € + авиафрахт и страховка до Манаса.
• Пошлина ЕТТ: 8517 62 000 9 — 0 % (⚠ alta.ru, вторичный источник; сверить с ЕТТ, Решение Совета ЕЭК № 80). Код — подсказка, решает логист. Антенны, кабели и прочее — другие позиции, ставки нужно уточнить по первоисточнику.
• НДС КР 12 % (общеизвестная ставка; первоисточник НК КР не открыт — нужно уточнить по первоисточнику) → ≈ 1,68 млн € при 14 млн (≈ 2,04 млн € при 17 млн) + 12 % от фрахта. Возможные льготы для операторов связи или госзаказа — нужно уточнить по первоисточнику.
• Сбор за таможенное оформление КР — нужно уточнить по первоисточнику.
• НДС РК 16 % и сбор 25 950 ₸ здесь неприменимы (выпуск не в РК).

Структура КП — вариант В1

Рыночного ориентира нет: авиа в объявлениях не котируется.

К сводной таблице

Поля заявки

Варианты маршрута

В1 — сборный авто (рекомендуется).

1. Забор в Брюсселе → склад консолидации в ЕС (Бельгия, Польша или Литва).
2. Сборная машина казахстанского перевозчика (перевозчики РФ/РБ по ЕС не допускаются) → переход ЕС/РБ (открытый на дату — проверить).
3. Транзит РБ и РФ под таможенным транзитом ЕАЭС с навигационной пломбой (с 31.07.2026).
4. Алматы → Тараз (≈ 500 км) или оформление сразу на посту в Таразе.

Срок — оценка 15–25 суток, включая ожидание консолидации.

В2 — авиа + авто.

BRU → хаб (Стамбул или Франкфурт) → ALA, оформление в Алматы → авто до Тараза. Срок — оценка 4–7 суток. Платный вес 640 кг (см. ниже) — оправдано только при срочности.

Рекомендация: В1 — груз лёгкий и дешёвый (7 000 €), срочности нет. Авиа по 640 кг платного веса съест заметную долю стоимости товара.

Расчёт без ставок

• Авто, сборный: max(400; 3,84 × 250 = 960) → 960 кг при k = 250 кг/м³ (⚠ logistics.ru, вторичный).
• LDM: паллеты 2 × 0,96 / 2,4 = 0,8.
  • Мешки по 0,8 / 2,4 = 0,333 каждый. Без штабеля 8 × 0,333 = 2,67 → итого 3,47 LDM.
  • Если мешки уложить в 4 яруса по 0,3 м — 2 основания → 0,67 → итого 1,47 LDM.
  • Признак штабеля решает, платить за 1,5 или 3,5 погонного метра.
• Море LCL (не рассматривается — нет моря на маршруте): W/M = 3,84 RT.
• Весогабариты: в норме.

Incoterms

В заявке пусто. Покупатель — казахстанский. Предложить FCA Брюссель (склад продавца): экспортная декларация ЕС — на продавце. При EXW покупателю пришлось бы оформлять экспорт в ЕС самому, что неудобно.

Перевозка, страховка, импорт РК (пошлина, НДС, сбор, маркировка, декларация соответствия) — на покупателе.

Если продавец везёт до двери — CPT или DAP Тараз. CIF и FOB неприменимы.

Документы

• Инвойс по позициям (состав, пол, размерность, пары обуви), упаковочный лист.
• Экспортная декларация ЕС.
• Сертификат происхождения (страна по каждой позиции) — для ставки и возможных преференций. Для ЕС→РК EUR.1 не применяется.
• CMR; транзитная декларация ЕАЭС и навигационная пломба.
• Декларация о соответствии ЕАЭС (ТР ТС 017/2011).
• Коды маркировки и уведомление о ввозе в ИС МПТ (обувь; одежда — с 01.12.2026 по перечню).
• ДТ РК.

Таможенные платежи (импорт в РК)

Коды — подсказка, решает логист. Ставки ЕТТ комбинированные (⚠ alta.ru, вторичный источник; сверить с ЕТТ, Решение Совета ЕЭК № 80):

• джинсы мужские 6203 42 310 0 — 10 %, но не менее 1,88 €/кг;
• обувь, пример 6403 99 980 0 — 1,25 €/пара;
• ношеные вещи 6309 00 000 0 — 15 %, но не менее 0,18 €/кг.

Расчёт:

• ТС = 7 000 € + фрахт и страховка до границы ЕАЭС.
• Пошлина = Σ по позициям max(адвалорная; специфическая).
• НДС 16 % × (ТС + пошлина).
• Сбор 25 950 ₸.

Иллюстрация, не расчёт: если пошлина вышла бы 10 % адвалорно без фрахта — 700 € пошлины + 0,16 × 7 700 = 1 232 € НДС → ≈ 1 932 € + 25 950 ₸. Сбор 25 950 ₸ при стоимости партии 7 000 € — заметная доля: не дробить на две ДТ.

Структура КП — вариант В1

Ориентир рынка (нижняя оценка): Минск → Алматы, тент — 6 200 $ за машину (13). Пропорция по LDM 1,47–3,47 / 13,6 × 6 200 ≈ 670–1 580 $; плечи Брюссель → Минск и Алматы → Тараз — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

К сводной таблице

Поля заявки

Варианты маршрута

В1 — море + авто через Грузию (рекомендуется).

1. Забор → порт Ашдод или Хайфа.
2. Контейнер морем через Босфор в Поти или Батуми. Перевалка — в Пирее или Констанце, не в Турции. Прямой фидерный сервис или перевалку подтвердить у линии на дату.
3. Транзит по Грузии под грузинской транзитной декларацией.
4. Авто Поти → Тбилиси → переход Красный мост (Бёюк-Кясик) → Баку, ≈ 900 км (оценка).

Срок — оценка 18–28 суток.

В2 — авиа (при реальной срочности).

TLV → GYD прямым рейсом или чартером на грузовом борту. Места по 900 кг × 2,1 м и итог 11,1 т требуют главной палубы грузовика: пассажирские рейсы не возьмут. Срок — оценка 2–5 суток. Цена кратно выше; под ASAP — дать как опцию.

Рекомендация: В1 — 11 т плотного груза (722 кг/м³). Если ASAP означает «дни, а не недели» — В2 чартером, и это решение клиента по бюджету.

Расчёт без ставок

• Море LCL: W/M = max(15,37; 11,1) = 15,37 RT. При таком объёме выгоднее FCL.
• Контейнер. Внутренние размеры: 20' ≈ 5,9 × 2,35 × 2,39 м; 40' ≈ 12,03 × 2,35 × 2,39 м (типовые, оценка). Места ставятся поперёк: 2,1 м ≤ 2,35.
  • Штабелируемо: 20' — в один ярус 5 × 1,0 + 1 × 0,8 = 5,8 м (6 мест), в 3 яруса (1,8 м) → 13 мест. Вес 11,1 т в пределах 20'. → 1 × 20'.
  • Не штабелируемо: 40' поперёк — 9 × 1,0 + 4 × 0,8 = 12,2 м > 12,03, одно место не помещается. → 40' с одним местом во втором ярусе, или 40' + 1 место сборным.
• Авто (Грузия → Баку): тент 13,6 м, места поперёк в один ярус — 12,2 м ≤ 13,6; 11,1 т — 1 машина, ось и полная масса в норме, спецразрешение не нужно.

Incoterms

В заявке «?». Мультимодальная перевозка (море + авто). Предложить FCA Ашдод/Хайфа (склад продавца или терминал): экспортное оформление Израиля — на продавце. Фрахт, транзит Грузии, авто до Баку, импорт Азербайджана — на покупателе.

Если продавец везёт сам — CPT или CIP Баку (CIP: оговорка «A», ≥ 110 %) или DAP Баку.

FOB или CFR — только если покупатель берёт на себя лишь морское плечо порт—порт до Поти. Для сквозной перевозки до Баку не годятся.

Документы

• Инвойс, упаковочный лист (вес и габарит каждого места).
• Сертификат происхождения (США) и экспортная классификация по EAR (ECCN или EAR99).
• Экспортная декларация Израиля.
• Коносамент до Поти; CMR Поти → Баку; транзитная декларация Грузии.
• Маркировка ISPM 15.
• Импортная декларация Азербайджана (+ разрешительные документы по коду — нужно уточнить по первоисточнику).

Таможенные платежи

Импорт в Азербайджан — не РК и не ЕАЭС.

• Пошлина по тарифу Азербайджана — нужно уточнить по первоисточнику.
• НДС Азербайджана — нужно уточнить по первоисточнику (общеизвестно 18 %, первоисточник не открывался).
• Сборы — нужно уточнить по первоисточнику.

Формула: ТС = стоимость + доставка до границы Азербайджана → пошлина → НДС от (ТС + пошлина). Цифрой не посчитать — нет стоимости и кода.

Структура КП — вариант В1 (1 × 20' при штабеле)

Рыночного ориентира нет: плечи Израиль → Поти и Поти → Баку в объявлениях не котируются.

К сводной таблице

Поля заявки

Варианты маршрута

В1 — море + ж/д через Китай (рекомендуется при сроке «недели»).

1. Авто Валь-д'Ор → Монреаль, ≈ 530 км (оценка).
2. Ж/д контейнер через Канаду до Ванкувера или Принс-Руперта.
3. Море до Ляньюньгана, Циндао или Тяньцзиня.
4. Ж/д через Достык или Алтынколь → РК (транзит ЕАЭС) → Сарыагаш/Келес → Узбекистан (транзит) → Бекабад → Худжанд.

Срок — оценка 45–60 суток. Плюсы: регулярные поезда КНР→РК, нет транзита по РФ и паромов.

В2 — авиа до Ташкента + авто (если ASAP = «дни»).

YUL (Монреаль) → хаб (Стамбул, Франкфурт или Дубай) → TAS (Ташкент), главная палуба (место 4,5 м — паллета 20' или 16'). Затем авто ≈ 150–170 км через переход Ойбек—Фотехобод → Худжанд. Срок — оценка 7–12 суток. Аэропорт Худжанда (LBD) крупногабарит, скорее всего, не примет — проверить.

Резерв: Средний коридор (Монреаль → Поти → Баку → паром → Актау → ж/д РК → Узбекистан → Таджикистан) — оценка 45–60 суток, больше перевалок.

Рекомендация: В1 как базовый расчёт, В2 параллельно как опция под ASAP. Выбор — по бюджету и дате, которые клиент не назвал.

Расчёт без ставок

• Контейнер 20' — все три места входят. Внутри ≈ 5,9 × 2,35 × 2,39 м, дверь 2,34 × 2,28 м (типовые, оценка).
  • Место 1 (4,5 × 1,3 × 1,5) вдоль борта.
  • Рядом полоса 2,35 − 1,3 = 1,05 м × 4,5 м: место 2 (ширина 0,7) и место 3 (0,9) по длине 1,7 + 0,9 = 2,6 м ≤ 4,5.
  • 4 т при допустимых для 20' ≈ 28 т — запас.
  • Flat rack не нужен, если у установки нет выступов за 1,5 м по высоте.
• Море LCL: W/M = max(11,42; 4,0) = 11,42 RT. С 6 м³ и выше и при крупногабаритном месте 20' FCL практичнее.
• Авто (плечи по РК и Узбекистану, если груз выгружают из контейнера): 3,27 LDM, 4 т — 1 машина; весогабариты в норме (24 × 2,55 × 4,0 м, 40/44 т), спецразрешение не нужно.

Incoterms

В заявке «?». Предложить FCA Валь-д'Ор (погрузка продавцом): экспортная декларация Канады — на продавце. Перевозка, транзиты, страховка, импорт в Таджикистане — на покупателе.

Если продавец везёт до места — CPT или CIP Худжанд (CIP: страховка «A» ≥ 110 %) либо DAP Худжанд.

FOB и CIF неприменимы для сквозной мультимодальной перевозки.

Документы

• Инвойс, упаковочный лист (вес каждого места, ЦТ), сертификат происхождения (Канада).
• Экспортная декларация Канады (CERS; порог CAD 2 000 для направлений вне США — ⚠ сверить).
• Коносамент (Ванкувер → порт КНР), ж/д накладная по Канаде, СМГС КНР → РК → Узбекистан → Таджикистан.
• Транзитная декларация ЕАЭС с навигационной пломбой; транзитная декларация Узбекистана.
• ISPM 15; акт очистки и мойки (б/у техника); подтверждение, что груз не опасный (слито и обесточено), иначе декларация опасного груза.
• Импортная декларация Таджикистана.

Таможенные платежи

• Импорт в Таджикистан — не РК и не ЕАЭС. Пошлина, НДС и сборы Таджикистана — нужно уточнить по первоисточнику.
• В РК и Узбекистане — только транзит. Платежи не уплачиваются, при необходимости — обеспечение транзита.
• Формула: ТС = стоимость + доставка до границы Таджикистана → пошлина → НДС от (ТС + пошлина). Цифрой не посчитать — нет стоимости и кода.
• Код — подсказка: 8430 41 (буровые машины самоходные) или 8430 49 (прочие) — решает логист.

Структура КП — вариант В1 (20' FCL)

Ориентир рынка, справочно: если выгрузить контейнер на границе КНР и везти авто, Хоргос → Худжанд, тент — 6 750 $ за машину (20 объявлений). Плечи Канада → КНР и ж/д до Таджикистана в объявлениях не котируются. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

К сводной таблице

Поля заявки

Гипотеза, которую нужно проверить у клиента: длина 4877 мм — это ровно 192″, высота 3010 мм — 118,5″. Такие размеры типичны для трёхколёсной механической подметальной машины американского производства. Модель не указана, поэтому это только гипотеза.

Два варианта маршрута

Вариант 1 — рекомендуется: море через Средний коридор, без транзита через РФ и РБ

1. Трал: Иллинойс → порт восточного побережья США. Порт выбирает линия, у которой есть флэт-рэки (OOG).
2. Море: 1 × 40′ флэт-рэк (или 2 × 20′ FR) с выходом за габарит по ширине и высоте → Поти или Батуми (Грузия).
3. Порт Поти: выгрузка с флэт-рэка, погрузка на трал, флэт-рэк возвращается линии.
4. Трал: Поти → граница GE–AZ → Алят (Азербайджан) → паром через Каспий → Актау или Курык. Здесь граница ЕАЭС и ввоз в РК.
5. Трал: Актау → Астана, транзит ЕАЭС до таможни Астаны, выпуск.

• Срок — оценка, а не источник: 45–70 суток от двери до двери (морское плечо с перевалкой плюс Каспий). Для Среднего коридора известны только мультимодальные цифры: 12–18 / 14–45 / 40–50+ суток. Автомобильного срока не публикует ни один институт.
• Почему рекомендуется. Груз американского происхождения, код 8705 (спецтранспорт). Этот путь не проходит через РФ и РБ, поэтому снимаются вопросы по санкционным режимам ЕС (запрет транзита через РФ для товаров из перечней Рег. 833/2014) и по экспортному контролю США. Каспийский паром — это смена вида транспорта, перегруза по праву нет.

Вариант 2 — море до Балтики и авто по северному пути (быстрее, но под стопом до санкционной проверки)

1. Трал до порта США → 2. Море: флэт-рэк или ро-ро → Клайпеда (LT) → 3. Трал казахстанского перевозчика: Клайпеда → Медининкай — Каменный Лог (LT–BY) → РБ → РФ → граница РФ–РК → Астана.

• Ограничения: перевозчику из РФ или РБ и прицепам РФ/РБ запрещено ездить по ЕС. По РБ запрещено ездить тягачам ЕС и прицепам PL/LT. Работоспособная схема — казахстанский перевозчик, тягач KZ, прицеп не из PL/LT/RU/BY. Патерниеки (LV–BY) закрыт. Медининкай работает: в 10–11.2025 закрывался, новых закрытий в 2026 не найдено.
• Стоп до проверки: распространяется ли запрет транзита через РФ (ЕС) на американский товар, идущий через ЕС под транзитом, и как к нему относится экспортный контроль США. Это нужно уточнить по первоисточнику, решает юрист или брокер.
• Срок — оценка: 30–45 суток.
• Спецразрешения на негабарит понадобятся в LT, BY, RU и KZ, а не в одной стране.

Почему не авиа и не Китай: 6,5 т при высоте 3 м проходят только главной палубой грузового борта, а это кратно дороже. Путь через порт КНР и ж/д через Алтынколь означает смену колеи 1435/1520 с негабаритом на флэт-рэке и спецразрешение в КНР: там ширина больше 2,55 м — уже «超限».

Расчёт без ставок

• Масса: 2 × 6482 = 12 964 кг.
• Объём по габаритному параллелепипеду одной машины:
  • со снятыми щётками (ширина 2,597 м): 4,877 × 2,597 × 3,010 = 38,12 м³, на две — 76,25 м³;
  • со щётками (3,083 м): 45,26 м³ на одну, 90,52 м³ на две.
• Платная база по вариантам:
  • Ро-ро или генгруз (W/M): max(38,12 м³; 6,482 т) = 38,12 RT на машину, 76,25 RT на две (если щётки сняты);
  • Флэт-рэк — ставка за контейнер плюс надбавка OOG за выход по ширине и высоте;
  • Авто — за рейс трала (FTL). LDM одной машины = 4,877 × 2,597 / 2,4 = 5,28, двух — 10,55 LDM, это практически целая площадка.
• Проверка контейнеров и флэт-рэков (Maersk — сухие контейнеры, ONE — флэт-рэки):
  • 20′, 40′ и 40′HC — не подходят: внутренняя ширина 2350 мм < 2597, высота дверного проёма 2274/2577 мм < 3010;
  • FR 40′: длина между стойками 11 652 мм ≥ 2 × 4877 = 9754 ✓; грузоподъёмность 38 800 кг ≥ 12 964 ✓; ширина между балками 2208 мм → выход за габарит по ширине ≈195 мм на сторону; высота торцевых стоек 1955 мм → выход по высоте;
  • FR 40′HC: 11 658 × 2374 мм → выход по ширине ≈112 мм на сторону;
  • FR 20′ × 2: 5568 ≥ 4877 ✓, 35 000 кг ✓, ширина 2194 → выход ≈200 мм на сторону.
• Весогабариты РК (5-осный автопоезд 40 т, ширина 2,55, высота 4,0 м):
  • ширина 2,597 м > 2,55 → нужно спецразрешение (со щётками 3,083 м — тем более);
  • высота: 3,010 м плюс высота настила трала. Высоту настила даёт перевозчик. По оценке, на низкорамнике (~0,9 м) получится около 3,9 м — на грани 4,0; на обычной площадке (~1,3–1,5 м) — 4,3–4,5 м, это уже негабарит по высоте;
  • масса: 12,96 т груза + тара тягача и трала (оценка 17–20 т) ≈ 30–33 т ≤ 40 т ✓. Нагрузку на ось — до 10,5 т — проверить укладкой по осям.
• Итог: 1 трал (FTL) на обе машины, со спецразрешением по ширине.

Incoterms

• В заявке условий нет. Предлагается FCA — завод или склад продавца в Иллинойсе. Это корректно для мультимодальной перевозки: продавец делает экспортное оформление в США и грузит на трал покупателя, покупатель платит основную перевозку и ввоз в РК.
• Если всю перевозку оплачивает продавец — CPT Астана или CIP Астана. При CIP страховка по оговорке «A» не меньше 110 %.
• FOB/CFR/CIF здесь не годятся: перевозка мультимодальная, флэт-рэк передаётся перевозчику не на борту судна.
• Кто что платит при FCA. Продавец: погрузка у себя, экспортное оформление США. Покупатель (клиент экспедитора): трал до порта, морской фрахт и OOG, портовые сборы, Грузия–Азербайджан–паром, авто по РК, спецразрешения, страхование (рекомендуется), таможня РК и платежи.

Документы

• Коммерческий инвойс с моделями, VIN или серийными номерами, упаковочный лист с размерами и массой каждой машины.
• Экспорт из США: электронная экспортная информация (EEI) через AES, её подаёт продавец как USPPI. Порог и необходимость — по правилам FTR (15 CFR Part 30); подтвердить у экспортёра (⚠ не сверялось). Также проверить классификацию по экспортному контролю: скорее всего EAR99, но это подтверждает экспортёр.
• Морское плечо — коносамент (B/L) с пометкой OOG. Авто — CMR: РК участник КДПГ с 1995. Ответственность перевозчика по CMR ограничена, причём для РК не 8,33 SDR — РК вне протокола 1978. Поэтому страхование груза обязательно рекомендовать.
• Сертификат происхождения — общей формы, если потребует таможня: преференций для США нет.
• Транзит: в варианте 1 — транзитная декларация ЕАЭС от Актау до таможни Астаны; в варианте 2 — транзит ЕС (T1) и транзит ЕАЭС от границы РБ до Астаны. Навигационная пломба ЕАЭС обязательна при автотранзите всех категорий товаров с 31.07.2026, если маршрут идёт через несколько стран ЕАЭС (вариант 2). Для транзита только по РК (вариант 1) — проверить (нужно уточнить по первоисточнику).
• ДТ на выпуск для внутреннего потребления в РК.
• Разрешительные документы по товару. Для ТС на шасси — ТР ТС 018/2011 (ОТТС или СБКТС), для самоходной машины — ТР ТС 010/2011 и паспорт самоходной машины. Какой случай здесь — решает классификация (нужно уточнить по первоисточнику, орган по сертификации).
• Спецразрешения на негабарит: РК — по приказу № 206, срок рассмотрения 2–3 рабочих дня (⚠ уточнить); плюс Грузия и Азербайджан (вариант 1) или LT/BY/RU (вариант 2).
• ДОПОГ: не применяется, если баки сухие и АКБ отключены — уточнить. Топливо в баке может быть ограничено правилами линии и парома.

Таможенные платежи РК (импорт из третьей страны)

• Код ТН ВЭД — подсказка, решает логист или брокер: 8705 90 800 x — «прочие моторные транспортные средства специального назначения… автомобили для уборки дорог». Если это компактная самоходная машина не на автошасси, возможна 8479 89 — классификацию лучше закрепить предварительным решением (9 МРП = 38 925 ₸, данные ⚠).
• Пошлина:
  • ЕТТ ЕАЭС — 5 % (новые, 8705 90 800 5 по alta.ru); у б/у — «5 %, но не менее 0,04 евро/см³» (8705 90 800 9 по alta.ru). Источник вторичный ⚠, первоисточник ЕТТ не открыт.
  • Для РК — 5 %: в Перечне товаров со ставками ниже ЕТТ (Решение Совета ЕЭК № 59 в ред. на 07.02.2026, PDF на eec.eaeunion.org, первоисточник) указаны 8705 90 800 1 (новые) — 5, 8705 90 800 2 и 800 9 (б/у) — 5. 10-й знак уточнить по действующей ТН ВЭД.
• Таможенная стоимость (ТС) = цена × курс НБ РК на дату ДТ + расходы до места прибытия в ЕАЭС + страхование на этом участке (ТК ЕАЭС ст. 40). В варианте 1 место прибытия — порт Актау: включается всё до Актау, а Актау → Астана не включается, если выделено отдельно в счёте. В варианте 2 — граница РБ.
• Пошлина = 5 % × ТС. НДС = 16 % × (ТС + пошлина) = 16,8 % × ТС. Итого пошлина и НДС = 21,8 % от ТС, плюс сбор 25 950 ₸ за одну ДТ — обе машины оформлять одной ДТ.
• Цифр нет: стоимость не дана.
• Утилизационный платёж РК — нужно уточнить по первоисточнику. Применим ли он к спецтехнике 8705 и к самоходным машинам этого типа, нужно проверить по правилам утилизационного платежа на 2026 до КП. Это может быть крупная статья.
• Ограничение перечня изъятий РК: товар, ввезённый по ставкам перечня, нельзя вывозить в другие страны ЕАЭС (1С, ⚠ вторичный). Здесь ставки ЕТТ и РК совпадают, так что на сумму это не влияет.

Структура КП (вариант 1)

Ориентир порядка цен трала по РК: Хоргос → Астана, трал — 8 000 $ (19), Хоргос → Актау, трал — 9 800 $ (15). Плеча Актау → Астана в объявлениях нет — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• Нормы: Incoterms 2020, НДС 16 % (НК РК ст. 503), сбор 6 МРП = 25 950 ₸, весогабариты РК, CMR и протокол 1978, ЕСТР, санкции ЕС, навигационные пломбы.
• Методика: общеотраслевые формулы платной базы и Incoterms 2020.
• alta.ru, карточки кодов ТН ВЭД — «базовая ставка» ЕТТ ЕАЭС; вторичный источник ⚠, первоисточник ЕТТ не открывался. Коды 8705908005 и 8705908009.
• Перечень товаров, по которым РК применяет ставки ниже ЕТТ ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 14.10.2015 № 59 в ред. № 95, изменения по 28.01.2026 № 7), PDF «ПЕРЕЧЕНЬ РК на 07-02-2026», eec.eaeunion.org — сверено с первоисточником. Строки 8705 90 800 1/2/9.
• Запрет вывоза в ЕАЭС товаров, ввезённых по ставкам перечня РК, — its.1c.kz / pro1c.kz, вторичный ⚠.
• ATI.SU: по плечам КНР/ЕС/США/Таиланд → РК средних ставок нет, поэтому в КП стоит «нужна ставка перевозчика».

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 — рекомендуется: авто FTL казахстанским перевозчиком по северному пути через Эстонию или Латвию и РФ

1. Погрузка на комбинате в Лаппеэнранте (тент или фургон, перевозчик РК, тягач KZ, прицеп не PL/LT/RU/BY).
2. Хельсинки → паром → Таллин. Прямой путь в РФ закрыт: все автомобильные пункты FI–RU закрыты с конца 2023, продление «до уведомления».
3. Эстония → Койдула — Куничина Гора (EE–RU, работает 07:00–19:00) или Латвия → Терехова — Бурачки (LV–RU, работает). Здесь граница ЕАЭС и начало транзита ЕАЭС.
4. РФ → граница РФ–РК → Алматы, таможня назначения, выпуск.

• Ограничения: по РФ нельзя ездить перевозчикам ЕС (ПП РФ № 1728), поэтому только казахстанский перевозчик. Если груз везёт перевозчик ЕС, ему нужен перегруз или смена тягача в зоне прил. № 2 ПП № 1728, например Псковская обл.
• Казахстанскому перевозчику нужны бланки разрешений FI и EE/LV: участок по ЕС регулируется двусторонними соглашениями, ЕКМТ РК не покрывает.
• Срок — оценка: 12–20 суток. Официального срока по авто ЕС ↔ РК нет.

Вариант 2 — без РФ и РБ: авто или море через Средний коридор

1. Авто: Финляндия → паром → Балтия → Польша → … → Болгария → Турция (Капитан-Андреево — Капыкуле) → Грузия → Азербайджан → паром через Каспий → Актау → Алматы.
   Альтернатива — контейнеры: финский порт → фидер или линия → Поти → Средний коридор.

• Срок — только мультимодальные цифры: 14–45 суток (ЕС/ЕБРР), 12–18 (портал Азербайджана). Автомобильного срока нет. Расстояние от Вильнюса через Турцию ≈8390 км (маршрутизатор) — значительно дольше и дороже варианта 1.
• Брать, только если товар попадает под запрет транзита через РФ (ЕС) или клиент не допускает РФ.

Ж/д (справочно, не предлагается без проверки): колея Финляндии 1524 мм совместима с 1520, теоретически возможен вагон напрямую. Действует ли грузовое ж/д сообщение FI–RU в 2026 — нужно уточнить по первоисточнику: данных нет.

Расчёт без ставок

• Объём рулона (цилиндр) 0,905 м³, на 40 рулонов — 36,19 м³. По габаритному «кубу» D × D × ширина: 1,2 × 1,2 × 0,8 = 1,152 м³ × 40 = 46,08 м³ — так рулоны реально занимают место.
• Платная база:
  • авто FTL — за рейс;
  • если сборным: max(факт, объём × 250 кг/м³) — по объёму 46,08 × 250 = 11 520 кг. Коэффициент 250 кг/м³ — настройка; источник — logistics.ru, вторичный ⚠;
  • ж/д — фактическая масса, но не меньше минимальной весовой нормы вагона по позиции ГНГ (Тарифная политика СНГ 2026, табл. 3); МВН для бумаги — нужно уточнить по первоисточнику.
• Укладка в тент 13,62 × 2,48 м (Krone): стоя на торец — 2 в ширину (2,4 м) × 11 в длину (13,2 м) = 22 рулона в ярус. 2 яруса по 0,8 м = 1,6 м по высоте → 44 места ≥ 40 ✓ по объёму.
• Сколько машин — по сценариям веса:
  • а) 3000 кг × 40 = 120 т → по массе, по оценке ~20–24 т полезной на 5-осный 40-тонный автопоезд (точно — по ПТС) → 6 машин по 7 рулонов (21 т). Сосредоточенная нагрузка 3 т на 1,44 м² — проверить нагрузку на оси укладкой;
  • б) 3000 кг всего → 1 машина (по объёму 46 м³ занимает почти весь пол) или сборный груз с платным весом 11 520 кг по объёму;
  • в) по физической оценке ~20–25 т → 1 машина, если вес ≤ грузоподъёмности по ПТС, иначе 2.
• Весогабариты РК: 40 т на 5-осный, ось 10,5 т, габарит 2,55 × 4,0 м. Рулоны в габарите → спецразрешение не нужно, если масса машины ≤ 40 т.

Incoterms

• В заявке нет. На бланке ещё Incoterms 2000 — расчёт по Incoterms 2020.
• Предлагается FCA Лаппеэнранта (комбинат): продавец грузит и делает экспортное оформление ЕС, дальше всё — покупатель.
  Если платит продавец — CPT или DAP Алматы.
• FOB/CFR/CIF не годятся для авто.
• При FCA. Продавец: погрузка, экспортная декларация ЕС, соблюдение санкционных обязанностей экспортёра — оговорка «no re-export to Russia» по ст. 12g Рег. 833/2014; РК не в Annex VIII. Покупатель: фрахт, паром, разрешения, транзит ЕАЭС и навигационная пломба, страхование (рекомендуется), таможня РК и платежи.

Документы

• Инвойс, упаковочный лист (вес и размеры каждого рулона), CMR. По CMR ответственность перевозчика ограничена, для РК не 8,33 SDR (РК вне протокола 1978) → рекомендуется страхование.
• Экспортная декларация ЕС (MRN, электронная система экспорта Финляндии).
• Сертификат происхождения — общей формы, по требованию. EUR.1 не применяется: у ЕС нет преференциального соглашения с РК.
• Транзитная декларация ЕАЭС от пункта пропуска РФ до таможни Алматы и навигационная пломба ЕАЭС. При автотранзите всех категорий товаров она обязательна с 31.07.2026.
• ДТ РК на выпуск. Фито и ветконтроль не нужны: бумага — переработанная продукция. Деревянной тары, по заявке, нет.
• Бланки разрешений для перевозчика РК: FI, EE или LV.

Таможенные платежи РК

• Код — подсказка: 4801 00 000 0 «Бумага газетная в рулонах или листах». Проверить, соответствует ли бумага условиям позиции 4801 (масса 1 м², вид печати) — решает брокер.
• Пошлина: ЕТТ ЕАЭС — 5 % (alta.ru, вторичный ⚠). Для РК — 0 %: перечень товаров РК со ставками ниже ЕТТ, Решение Совета ЕЭК № 59 в ред. на 07.02.2026, строка «4801 00 000 0 — 0», PDF eec.eaeunion.org, сверено с первоисточником.
  • ⚠ Товар, ввезённый по ставке перечня РК, нельзя вывозить и продавать в другие страны ЕАЭС (1С, вторичный). Если московский заказчик собирается переправить бумагу в РФ, ставка 0 % не годится — это нужно выяснить у клиента.
• Таможенная стоимость = цена × курс НБ РК + перевозка до места прибытия в ЕАЭС — до пункта пропуска РФ (Койдула или Бурачки), включая паром Хельсинки–Таллин + страхование на этом участке. Путь по РФ и РК не включается, если выделен в счёте (ТК ЕАЭС ст. 40).
• Пошлина 0. НДС = 16 % × ТС. Сбор 25 950 ₸ за одну ДТ; при 6 машинах лучше одна таможенная партия, а не 6 ДТ — каждая лишняя ДТ стоит ещё 25 950 ₸.
• Цифр нет: стоимость не дана.

Структура КП (вариант 1)

Ориентир рынка: Санкт-Петербург → Алматы, тент — 7 550 $ за машину (40) или 1 700 000 ₸ (15). Это РФ-часть маршрута: ≈ 7 500 $ за машину, при 6 машинах ≈ 45 000 $; плечо Лаппеэнранта → граница РФ — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• Нормы: Incoterms 2020, НДС 16 % (НК РК ст. 503), сбор 6 МРП = 25 950 ₸, весогабариты РК, CMR и протокол 1978, ЕСТР, санкции ЕС, навигационные пломбы.
• Методика: общеотраслевые формулы платной базы и Incoterms 2020.
• alta.ru, карточки кодов ТН ВЭД — «базовая ставка» ЕТТ ЕАЭС; вторичный источник ⚠, первоисточник ЕТТ не открывался. Код 4801000000.
• Перечень товаров, по которым РК применяет ставки ниже ЕТТ ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 14.10.2015 № 59 в ред. № 95, изменения по 28.01.2026 № 7), PDF «ПЕРЕЧЕНЬ РК на 07-02-2026», eec.eaeunion.org — сверено с первоисточником. Строка 4801 00 000 0.
• Запрет вывоза в ЕАЭС товаров, ввезённых по ставкам перечня РК, — its.1c.kz / pro1c.kz, вторичный ⚠.
• ATI.SU: по плечам КНР/ЕС/США/Таиланд → РК средних ставок нет, поэтому в КП стоит «нужна ставка перевозчика».

К сводной таблице

Поля заявки

На скане сквозь бумагу проступает текст другого документа (реквизиты и таблица): это не поля бланка, в разбор не входит. Правый верхний угол замазан.

Два варианта маршрута

Вариант 1 — рекомендуется по умолчанию: авто сборный груз КНР → Хоргос (Нур Жолы) → Алматы

1. Подвоз Цзянсу → склад консолидации в КНР.
2. Сборный автопоезд до Нур Жолы: главный грузовой переход, круглосуточно по 30.06.2026, после — не подтверждено; электронная очередь ~650–700 ТС в сутки.
3. Транзит ЕАЭС → таможня Алматы → СВХ → ДТ → выпуск.
4. Деконсолидация, доставка и выгрузка.

• Срок: ориентир — прямой рейс МДП Гуанчжоу — Хоргос — Алматы 6000+ км за 5 дней (IRU, первоисточник); сборным «обычно 10–14 дней» (коммерческий сайт ⚠); очереди на границе бывают днями. Оценка от двери до двери — 12–20 суток.
• Почему рекомендуется: груз небольшой (1,4 м³), срок не задан, это самый дешёвый массовый канал КНР → РК.

Вариант 2 — авиа Шанхай (PVG) → Алматы (ALA)

• Подвоз до PVG → авиа (прямой или через хаб) → таможня ALA → доставка. Оценка 4–8 суток.
• Ограничение: стоя 1,75 м ящик выше нижней палубы (AKE / LD-3, внутренняя высота 1,62 м по Cargo-Planner ⚠). Нужен грузовой борт с главной палубой — или разрешение класть ящик набок.
• Брать, если появится жёсткий срок (как 15 дней в заявке 23).

Ж/д сборным не предлагается: контейнерный поезд ~18 суток (единичный пример, не рыночная статистика) плюс консолидация.

Расчёт без ставок

• Объём 1,399 м³ (1,23 × 0,65 × 1,75); плотность 179 кг/м³.
• Авто сборный: max(250; 1,399 × 250) = 349,8 кг платного веса (коэффициент 250 кг/м³ — настройка; источник — logistics.ru, вторичный ⚠). Если груз нештабелируемый — по LDM: 0,33 LDM (1,23 × 0,65 / 2,4).
• Авиа: 123 × 65 × 175 / 6000 = 233,2 кг объёмного, платный — 250 кг.
• Море LCL (справочно): 1,40 RT.
• Контейнер не нужен; весогабариты РК не задеты.

Incoterms

• В заявке «?». Предлагается FCA — завод в Цзянсу, склад консолидации или аэропорт PVG: экспорт КНР делает продавец.
  Если перевозку оплачивает продавец — CPT или CIP Алматы (CIP — страховка «A», ≥110 %).
• EXW из КНР не предлагается. FOB/CFR/CIF — только море, здесь не к месту.
• При FCA: продавец — экспорт КНР и погрузка; покупатель — перевозка, страхование, таможня РК, доставка.

Документы

• Контракт, инвойс, упаковочный лист.
• Экспортная декларация КНР, электронный манифест (авто).
• CMR — применяется через участие РК (КНР в КДПГ не участвует); ответственность по CMR для РК не 8,33 SDR → рекомендуется страхование. Или МДП — принимается на всех автопереходах КНР–РК. Для авиа — AWB.
• Предварительная информация, транзитная декларация ЕАЭС, СВХ, ДТ РК. Навигационная пломба при транзите только по РК — нужно уточнить по первоисточнику.
• Сертификат происхождения — по требованию (преференций по КНР нет).
• Деревянный ящик: клеймо МСФМ 15 (Решение Совета ЕЭК № 157); фитосанитарный сертификат на маркированную тару отменяется с 28.10.2026 (Решение Совета ЕЭК № 102 от 09.09.2026, ppt.ru ⚠).
• Сертификация товара: вероятно ТР ТС 010/2011, при электроприводе — 004/2011 и 020/2011. Нужно уточнить по первоисточнику, проверить у органа по сертификации.

Таможенные платежи РК

• Код — подсказка: 8447 20 800 0 «машины плосковязальные, прочие» — ЕТТ 0 (alta.ru ⚠). Если кругловязальная — 8447 11/12, ставку нужно уточнить по первоисточнику. В перечне изъятий РК (ЕЭК, 07.02.2026, первоисточник) 8447 нет.
• Таможенная стоимость = стоимость × курс НБ РК + расходы до Нур Жолы (граница ЕАЭС) + страхование. Участок по РК не включается, если выделен в счёте.
• Пошлина 0 %; НДС 16 % × ТС; сбор 25 950 ₸.
• Цифр нет: стоимость «?». Если это 15 000 USD из заявки 23, НДС с части инвойса — 2 400 USD плюс 16 % от расходов до границы.

Структура КП (вариант 1)

Ориентир рынка (нижняя оценка): Хоргос → Алматы, тент — 4 000 $ за машину (83). Пропорция 0,33 / 13,6 × 4 000 ≈ 100 $; сборный реально дороже; плечо Цзянсу → Хоргос — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• Нормы: Incoterms 2020, НДС 16 % (НК РК ст. 503), сбор 6 МРП = 25 950 ₸, весогабариты РК, CMR и протокол 1978, ЕСТР, санкции ЕС, навигационные пломбы.
• Методика: общеотраслевые формулы платной базы и Incoterms 2020.
• alta.ru, карточки кодов ТН ВЭД — «базовая ставка» ЕТТ ЕАЭС; вторичный источник ⚠, первоисточник ЕТТ не открывался. Коды 8447202000, 8447208000.
• Перечень товаров, по которым РК применяет ставки ниже ЕТТ ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 14.10.2015 № 59 в ред. № 95, изменения по 28.01.2026 № 7), PDF «ПЕРЕЧЕНЬ РК на 07-02-2026», eec.eaeunion.org — сверено с первоисточником. Позиций 8447 в перечне нет.
• МСФМ 15 и Решение Совета ЕЭК № 157 (Единые карантинные фитосанитарные требования); Решение Совета ЕЭК от 09.09.2026 № 102 (фитосертификат на маркированную древесную тару не нужен с 28.10.2026) — по ppt.ru, вторичный ⚠.
• ATI.SU: по плечам КНР/ЕС/США/Таиланд → РК средних ставок нет, поэтому в КП стоит «нужна ставка перевозчика». Расстояние Нанкин (Цзянсу) — Алматы 4570 км, Хоргос — Алматы 336 км — по бирже ATI.

К сводной таблице

Поля заявки

На скане сквозь бумагу проступает таблица другого документа — в разбор она не входит.

Два варианта маршрута

Вариант 1 — рекомендуется: авто сборный груз ЕС → РК (северный путь, перевозчик РК)

1. Забор в Кобленце → склад консолидации в ЕС.
   Склад-накопитель — например, в Вильнюсе: правовое пространство ЕС, нормы ЕАЭС к нему не относятся.
2. Сборный автопоезд казахстанского перевозчика (тягач KZ, прицеп не PL/LT/RU/BY) → Медининкай — Каменный Лог (LT–BY) → РБ → РФ → граница РФ–РК → склад Алматы.
   Схема «перегруз на складе в ЕС (например, Вильнюс)». Перевозчикам ЕС по РБ и РФ нельзя (ПСМ РБ № 599, ПП РФ № 1728); перевозчикам РФ/РБ нельзя в ЕС (ст. 3l Рег. 833/2014).
3. Транзит ЕАЭС с навигационной пломбой: автотранзит всех категорий товаров с 31.07.2026 (первоисточник) → таможня Алматы.
4. Доставка до адреса по CIP.

• Срок: официального срока авто ЕС ↔ РК нет. Маршрутизатор Вильнюс → Алматы — 4800–4900 км, ≈2 сут 21 ч чистой езды без границ и отдыха. Оценка от двери до двери с консолидацией — 12–20 суток.
• Стоп до проверки: код диспенсеров сверить с перечнями ЕС, по которым запрещён транзит через РФ (Annex XXXVII и др. Рег. 833/2014; ст. 3k п. 1a). Если товар попадает под запрет — путь через РБ/РФ — стоп, тогда Средний коридор или авиа.

Вариант 2 — авиа Франкфурт (FRA) → Алматы (ALA)

1. Подвоз Кобленц → FRA. 2. Авиа (прямой рейс или через хаб — перевозчика уточнить). 3. Таможня в ALA → доставка.

• Срок — оценка 3–6 суток. Санкционный вопрос транзита через РФ не возникает.
• Высота паллеты ≈1,04 м — проходит в нижнюю палубу по высоте; основание 1,2 × 0,8 — проверить у авиакомпании по типу ULD.

Почему рекомендуется вариант 1: срок не задан, а 250 кг на одной паллете — типичный сборный груз. Авиа брать при срочности или если код окажется под транзитным запретом.

Расчёт без ставок

• Объём 1,0 м³ (из бланка), высота ≈1,04 м выведена. Плотность 250 кг/м³.
• Авто сборный: max(250; 1,0 × 250 кг/м³) = 250 кг — по весу и объёму поровну. Коэффициент 250 кг/м³ — настройка перевозчика; источник вторичный ⚠.
  LDM = 1,2 × 0,8 / 2,4 = 0,40 LDM. Если паллета нештабелируемая, платит за пол на всю высоту — 0,40 LDM (≈660 кг-экв. по 1 LDM ≈ 1650 кг, vc.ru ⚠).
• Авиа: объёмный вес 120 × 80 × 104,2 / 6000 = 166,7 кг; платный = max(250; 166,7) = 250 кг.
• Контейнер не нужен. Весогабариты РК не задеты.

Incoterms

• В заявке CIP — корректно для любого вида транспорта и для мультимодальной перевозки. Нужно дописать названное место: «CIP Алматы, <адрес>».
• Продавец (заказчик) платит: экспортное оформление ЕС, перевозку до названного места в Алматы, страхование не ниже оговорки «A» Institute Cargo Clauses на 110 % стоимости (Incoterms 2020). Риск переходит при передаче первому перевозчику в Кобленце.
• Покупатель платит: импортное оформление РК, пошлину, НДС, сбор; разгрузку — если место назначения не включает её.
• Предупреждение для КП: страховку по CIP уже покупает продавец, поэтому покупателю второй полис не продавать.

Документы

• Инвойс (CIP, с кодом и стоимостью), упаковочный лист, CMR. Ответственность по CMR для РК не 8,33 SDR (РК вне протокола 1978) — тем важнее полис «A» по CIP.
• Экспортная декларация ЕС (MRN). В контракте — оговорка о запрете реэкспорта в РФ: ст. 12g Рег. 833/2014; РК не в Annex VIII. Это обязанность продавца-экспортёра, не перевозчика.
• Страховой полис или сертификат ICC «A», 110 %.
• Сертификат происхождения общей формы — по требованию. EUR.1 не применяется: преференциального соглашения ЕС–РК нет.
• Транзитная декларация ЕАЭС с навигационной пломбой (вариант 1) или AWB (вариант 2). ДТ РК.
• Деревянный поддон: клеймо МСФМ 15. Фитосертификат на маркированную тару отменяется с 28.10.2026 (Решение Совета ЕЭК № 102, ppt.ru ⚠).
• Сертификат или декларация ТР ЕАЭС на диспенсеры, если подпадают под регламент — например, электрические под ТР ТС 004/2011 и 020/2011. Нужно уточнить по первоисточнику до ответа о типе товара.
• Бланки разрешений для перевозчика РК — по странам ЕС погрузки и транзита (вариант 1).

Таможенные платежи РК (платит покупатель)

• Код — неизвестен, только варианты, решает брокер после ответа клиента:
  • диспенсеры полотенец или мыла из стали как санитарно-техническое изделие — 7324 90;
  • прочие изделия из чёрных металлов — 7326 90;
  • механические или электромеханические дозаторы — 84xx.

  Ставка — нужно уточнить по первоисточнику: код не определён. В перечне изъятий РК (ЕЭК, 07.02.2026, первоисточник) 7324 90 есть только для гражданских воздушных судов (0 %) — к этому товару не относится.

• Таможенная стоимость = цена CIP × курс НБ РК минус перевозка и страхование от места прибытия в ЕАЭС. Место прибытия — граница РБ (вариант 1) или аэропорт Алматы (вариант 2). Расходы по территории ЕАЭС в стоимость не входят, если выделены в документах (ТК ЕАЭС ст. 40).
  Практический вывод: при CIP попросить продавца разбить фрахт в инвойсе на «до границы ЕАЭС» и «по ЕАЭС», иначе НДС и пошлина начислятся на весь фрахт.
• Пошлина = ставка × ТС; НДС 16 % × (ТС + пошлина); сбор 25 950 ₸.

Структура КП (вариант 1)

Часть А — продавцу (CIP Алматы):

Часть Б — покупателю (отдельное КП, если он клиент экспедитора):

Ориентир рынка (нижняя оценка): Минск → Алматы, тент — 6 200 $ (13). Пропорция 0,40 / 13,6 × 6 200 ≈ 180 $; плечо Кобленц → Минск — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• Нормы: Incoterms 2020, НДС 16 % (НК РК ст. 503), сбор 6 МРП = 25 950 ₸, весогабариты РК, CMR и протокол 1978, ЕСТР, санкции ЕС, навигационные пломбы.
• Методика: общеотраслевые формулы платной базы и Incoterms 2020; для CIP — оговорка «A».
• Перечень товаров, по которым РК применяет ставки ниже ЕТТ ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 14.10.2015 № 59 в ред. № 95, изменения по 28.01.2026 № 7), PDF «ПЕРЕЧЕНЬ РК на 07-02-2026», eec.eaeunion.org — сверено с первоисточником. 7324 90 000 1 — только для воздушных судов.
• МСФМ 15 и Решение Совета ЕЭК № 157 (Единые карантинные фитосанитарные требования); Решение Совета ЕЭК от 09.09.2026 № 102 (фитосертификат на маркированную древесную тару не нужен с 28.10.2026) — по ppt.ru, вторичный ⚠.
• ATI.SU: по плечам КНР/ЕС/США/Таиланд → РК средних ставок нет, поэтому в КП стоит «нужна ставка перевозчика».

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 — рекомендуется при отправке не позже середины–конца октября: море + ж/д через порт КНР (FCL)

1. Затарка контейнеров на складе в Бангкоке (или доставка груза на CFS терминала) → Лаем Чабанг.
2. Море: 1 × 40′HC + 1 × 20′ → порт КНР с ж/д сервисом на Казахстан (например, Ляньюньган — порт выбирает оператор).
3. Порт КНР: перевалка на поезд. Транзит по КНР под таможенным контролем КНР.
4. Ж/д КНР → Алтынколь (Хоргос) или Достык (Алашанькоу): переходы круглогодичные и круглосуточные (ст. 4 Соглашения, первоисточник). Смена колеи 1435 ↔ 1520 — перестановка контейнеров в сухом порту Khorgos Gateway.
5. Ж/д → станция Алматы, транзит ЕАЭС → таможня Алматы → выпуск → автовывоз контейнеров на склад, выгрузка, возврат порожних.

• Срок — оценка 30–40 суток: море ~1,5–2 недели плюс ж/д. Ориентир — контейнерный поезд Чжэнчжоу — Алматы ~18 суток (единичный пример, не рыночная статистика).
• Почему рекомендуется: один пограничный переход в ЕАЭС, стандартный FCL-поток КНР → РК, контейнеры легко довести до склада. 7 т в двух контейнерах — далеко от предела по массе.

Вариант 2 — если срок горит: авто FTL Бангкок → Лаос → КНР → Хоргос (Нур Жолы) → Алматы

• Бангкок → Нонгкхай/Вьентьян → граница Лаос–КНР → Куньмин → через КНР → Нур Жолы (главный грузовой автопереход) → Алматы.
• Сквозной ли это рейс или перегруз на границе с КНР — уточнить у оператора. Китайские ТС по МДП реально ездят до Алматы: Гуанчжоу — Хоргос — Алматы, 6000+ км за 5 дней (IRU, первоисточник).
• 75 м³ входят в одну машину по объёму: «мега» 13,62 × 2,48 × 3,0 м ≈ 101 м³ (Krone); стандартный тент 13,62 × 2,48 при высоте 2,6–3,05 м ≈ 88–103 м³.
• Срок — оценка 12–18 суток. Риски: очереди у Нур Жолы (до нескольких дней, 11.2025), три границы TH–LA–CN–KZ.
• Близкий вариант: ж/д Лаос–Китай (Вьентьян — Куньмин) плюс ж/д КНР до Алтынколя — наличие сервиса и сроки только у оператора (нужно уточнить по первоисточнику).

Не предлагается:

• авиа — объёмный вес 12 500 кг при 7000 кг факта, для ёлок это нерационально;
• Бандар-Аббас → ж/д Иран — Туркменистан — РК — далеко от Алматы. Кроме того, Иран — направление с санкционными рисками.

Расчёт без ставок

• Плотность: 7000 / 75 = 93 кг/м³ — груз платит по объёму. Средняя коробка — 0,162 м³ и 15,2 кг.
• Море: FCL, платят за контейнер. Справочно LCL W/M = max(75 м³; 7 т) = 75 RT — это уже полный контейнерный объём, LCL не нужен.
• Контейнеры (Maersk):
  • 40′HC — внутри 12 032 × 2350 × 2697 мм, заявлено 76 м³, грузоподъёмность 28 620 кг;
  • 20′ — 5896 × 2350 × 2393 мм, 33 м³, 28 200 кг.
  • Практическое заполнение коробками — оценка 85–90 % от номинала, то есть ~65–68 м³ в 40′HC. 75 м³ в один 40′HC не войдут → 40′HC + 20′ (≈109 м³ номинала, запас) или 2 × 40′HC. Точно — по размерам коробок, укладкой.
• Ж/д: платят за контейнер. Базовая ставка МТТ/ЕТТ × коэффициенты дальности (Тарифная политика СНГ 2026, первоисточник); сквозная ставка — нужно уточнить по первоисточнику (запрос оператору).
• Авто (вариант 2): FTL, 1 машина. LDM не нужен — машина целиком. Масса 7 т ≪ 40 т ✓.
• Авиа (справочно): 75 000 000 см³ / 6000 = 12 500 кг объёмного против 7000 факта → платно 12 500 кг.
• Весогабариты РК не задеты, спецразрешения нет.

Incoterms

• В заявке FCA — правильный выбор и для контейнера морем, и для авто. По ICC для контейнеров FCA предпочтительнее FOB. Нужно дописать место.
• Если FCA «склад продавца, Бангкок»: продавец затаривает контейнер или грузит фуру и делает экспортное оформление Таиланда. Покупатель (клиент экспедитора) платит подвоз до порта, THC Лаем Чабанг, фрахт, перевалку и транзит КНР, ж/д, страхование (по желанию — рекомендуется), таможню РК, вывоз и выгрузку.
• Если FCA «терминал Лаем Чабанг»: подвоз и экспорт — продавец, дальше — покупатель.

Документы

• Инвойс (FCA, место, стоимость 46 185,06 USD), упаковочный лист на 462 коробки, сертификат происхождения — обязательно, из-за вопроса DE/TH.
• Экспортная декларация Таиланда — продавец.
• Морское плечо — коносамент (B/L). Ж/д — накладная СМГС: КНР в СМГС участвует, ЦИМ — нет. Можно сквозной мультимодальный коносамент экспедитора.
• Транзит по КНР — по правилам таможни КНР, оформляет оператор.
• Транзитная декларация ЕАЭС (Алтынколь или Достык → Алматы), ДТ РК.
• Навигационная пломба на ж/д транзите ЕАЭС — только для категорий этапов 1–2: санкционные, отдельные подакцизные, одежда, обувь, бытовая техника. Искусственных ёлок в них нет. Для варианта 2 (авто) — по норме, транзит через ЕАЭС с 31.07.2026 с пломбой; при транзите только по РК — проверить (нужно уточнить по первоисточнику).
• Фито — не нужно, если ёлки полностью искусственные. При натуральных элементах — фитосертификат. Деревянные поддоны — клеймо МСФМ 15; сертификат на маркированную тару отменяется с 28.10.2026 (Решение Совета ЕЭК № 102, ppt.ru ⚠).
• Если с подсветкой — сертификат или декларация ТР ТС 004/2011 и 020/2011. Нужно уточнить по первоисточнику до ответа о комплектации.

Таможенные платежи РК

• Код — подсказка: 9505 10 900 0 «Товары для новогодних и рождественских праздников, из прочих материалов». С встроенной подсветкой классификацию проверить (9505 или 9405) — решает брокер.
• Пошлина: ЕТТ — 8 % (alta.ru, вторичный ⚠). Для РК — 5 %: перечень изъятий РК, Решение Совета ЕЭК № 59 в ред. на 07.02.2026, строка «9505 10 900 0 — 5», eec.eaeunion.org, сверено с первоисточником.
  • ⚠ Товар, ввезённый по ставке перечня РК, нельзя вывозить и продавать в другие страны ЕАЭС (1С, вторичный).
  • Преференция для развивающихся стран возможна, только если происхождение — страна из перечня ЕАЭС и есть сертификат. Статус Таиланда в перечне — нужно уточнить по первоисточнику. При происхождении DE преференции нет.
• Таможенная стоимость = 46 185,06 USD × курс НБ РК + подвоз и THC (если на покупателе) + фрахт + перевалка и ж/д по КНР до Алтынколя или Достыка + страхование до границы. Участок граница → Алматы не включается, если выделен в счёте (ТК ЕАЭС ст. 40).
• Счёт по части инвойса (без фрахта):
  • пошлина 5 % = 2 309,25 USD;
  • НДС 16 % × (46 185,06 + 2 309,25) = 7 759,09 USD;
  • итого 10 068,34 USD плюс 21,8 % от расходов до границы плюс сбор 25 950 ₸ за одну ДТ — оба контейнера одной партией.
• Для сравнения, если бы применялась ставка ЕТТ 8 %: 3 694,80 + 7 980,78 = 11 675,58 USD. Перечень РК экономит ~1 607 USD на части инвойса.

Структура КП (вариант 1)

Ориентир для варианта 2 (авто с границы КНР): Хоргос → Алматы — 4 000 $ (83), Алашанькоу → Алматы — 5 100 $ (297); 75 м³ — одна машина, ≈ 4 000–5 100 $ от границы; плечо Бангкок → граница КНР — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• Нормы: Incoterms 2020, НДС 16 % (НК РК ст. 503), сбор 6 МРП = 25 950 ₸, весогабариты РК, CMR и протокол 1978, ЕСТР, санкции ЕС, навигационные пломбы.
• Методика: общеотраслевые формулы платной базы и Incoterms 2020; Тарифная политика СНГ 2026; демередж по Maersk.
• alta.ru, карточки кодов ТН ВЭД — «базовая ставка» ЕТТ ЕАЭС; вторичный источник ⚠, первоисточник ЕТТ не открывался. Код 9505109000.
• Перечень товаров, по которым РК применяет ставки ниже ЕТТ ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 14.10.2015 № 59 в ред. № 95, изменения по 28.01.2026 № 7), PDF «ПЕРЕЧЕНЬ РК на 07-02-2026», eec.eaeunion.org — сверено с первоисточником. Строка 9505 10 900 0.
• Запрет вывоза в ЕАЭС товаров, ввезённых по ставкам перечня РК, — its.1c.kz / pro1c.kz, вторичный ⚠.
• МСФМ 15 и Решение Совета ЕЭК № 157 (Единые карантинные фитосанитарные требования); Решение Совета ЕЭК от 09.09.2026 № 102 (фитосертификат на маркированную древесную тару не нужен с 28.10.2026) — по ppt.ru, вторичный ⚠.
• ATI.SU: по плечам КНР/ЕС/США/Таиланд → РК средних ставок нет, поэтому в КП стоит «нужна ставка перевозчика». Хоргос — Алматы 336 км, Алашанькоу — Алматы 606 км — по бирже ATI.

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 — рекомендуется: авто сборный груз из Вильнюса, перевозчик РК, северный путь

1. Склад консолидации в Вильнюсе. Склад-накопитель в Вильнюсе: правовое пространство ЕС, нормы ЕАЭС к нему не относятся.
2. Сборный автопоезд казахстанского перевозчика (тягач KZ, прицеп не PL/LT/RU/BY) → Медининкай — Каменный Лог (LT–BY). Закрывался 29–30.10.2025, открыт 20.11.2025, новых закрытий в 2026 не найдено.
3. РБ → РФ → граница РФ–РК → Алматы. Транзит ЕАЭС с навигационной пломбой: автотранзит всех категорий товаров с 31.07.2026, сверено с первоисточником.
4. Таможня Алматы → склад → доставка.

• Это ровно схема с перегрузом на складе в ЕС: «перегруз на складе в ЕС (например, Вильнюс): дальше казахстанский перевозчик, KZ-тягач, прицеп не PL/LT/RU/BY». Перевозчикам ЕС по РБ и РФ нельзя (ПСМ РБ № 599, ПП РФ № 1728). Перевозчикам РФ/РБ нельзя в ЕС (ст. 3l Рег. 833/2014).
• Срок: Вильнюс → Алматы по автодорогам 4800–4900 км, ≈2 сут 21 ч чистой езды (маршрутизатор). Официального срока нет. Оценка от двери до двери с консолидацией — 12–18 суток.
• Есть сообщения, что таможня РБ требует от казахстанских перевозчиков разрешение РБ на перевозку в/из третьих стран. Это вопрос перевозчика, но может дать задержку.

Вариант 2 — если код под транзитным запретом ЕС: Средний коридор

• Вильнюс → PL → … → BG–TR (Капитан-Андреево — Капыкуле) → Турция → Грузия → Азербайджан → паром через Каспий → Актау → Алматы.
  Или черноморский паром Констанца/Варна → Поти — регулярность в 2026 не подтверждена.
• Расстояние ≈8390 км через Турцию, ≈7360 км через Чёрное море (маршрутизатор). Срок по институтам — только мультимодальные цифры, 14–45 суток. Оценка для сборного груза — 25–40 суток.
• Сборный трафик этим путём из Вильнюса реже — консолидация дольше.

Авиа не предлагается: 700 кг паркета, платный вес 700 кг. Нерационально, если нет срочности.

Расчёт без ставок

• Объём: 2,4 × 1,13 × 0,7 = 1,898 м³; плотность 369 кг/м³ — груз по весу.
• Авто сборный: max(700; 1,898 × 250 кг/м³ = 474,6) = 700 кг (коэффициент 250 кг/м³ — настройка перевозчика; источник вторичный ⚠).
  LDM = 2,4 × 1,13 / 2,4 = 1,13 LDM (паллета длинной стороной вдоль). Если нештабелируемая — платит 1,13 LDM на всю высоту; в весовом эквиваленте 1,13 × 1650 ≈ 1865 кг (1 LDM ≈ 1650 кг, vc.ru ⚠). Штабелируемость меняет цену почти в 2,7 раза — это нужно уточнить у клиента.
• Авиа (справочно): 240 × 113 × 70 / 6000 = 316,4 кг объёмного → платно 700 кг.
• Контейнер не нужен. Весогабариты РК не задеты.

Incoterms

• В заявке нет. Предлагается FCA Вильнюс (склад): продавец передаёт груз перевозчику покупателя и делает экспортное оформление ЕС, покупатель платит перевозку, страхование и ввоз.
  Если платит продавец — CPT или DAP Алматы.
• Если заказчик (Австрия) хочет доставку с растаможкой — DDP: тогда пошлину и НДС РК платит продавец, а нужен декларант в РК — уточнить.
• FOB/CFR/CIF к авто не применяются.
• Санкционные обязанности — на продавце-экспортёре: оговорка «no re-export to Russia» в контракте (ст. 12g Рег. 833/2014; РК не в Annex VIII).

Документы

• Инвойс (код, стоимость 10 000 EUR, Incoterms), упаковочный лист, CMR. Ответственность по CMR для РК — не 8,33 SDR, а 25 золотых франков/кг (РК вне протокола 1978) → рекомендуется страхование.
• Экспортная декларация ЕС (MRN) и подтверждение вывоза. Если товар австрийский и экспортируется из Литвы — экспортёр из ЕС с EORI.
• Сертификат происхождения общей формы — по требованию. EUR.1 не применяется: соглашения ЕС–РК о свободной торговле нет.
• Транзитная декларация ЕАЭС (граница РБ → таможня Алматы) + навигационная пломба. ДТ РК.
• Бланки разрешений для перевозчика РК: LT; по РБ — возможное требование разрешения РБ (см. вариант 1).
• Деревянный поддон: клеймо МСФМ 15; фитосертификат на маркированную тару отменяется с 28.10.2026 (Решение Совета ЕЭК № 102, ppt.ru ⚠).
• Сама паркетная доска: входит ли 4418 в перечень подкарантинной продукции ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК № 157) — нужно уточнить по первоисточнику, проверить у брокера. Обязательная сертификация по ТР ЕАЭС для паркета — нужно уточнить по первоисточнику.

Таможенные платежи РК

• Код — подсказка: 4418 75 000 0 «панели напольные собранные, прочие, многослойные». Для паркетной доски обычно многослойная; если массив — другая позиция, решает брокер.
• Пошлина: ЕТТ — 11 % (alta.ru, вторичный ⚠). Для РК — 10 %: перечень изъятий РК, Решение Совета ЕЭК № 59 в ред. на 07.02.2026, строка «4418 75 000 0 — 10», eec.eaeunion.org, сверено с первоисточником.
  ⚠ Товар по ставке перечня РК нельзя вывозить в другие страны ЕАЭС (1С, вторичный).
• Таможенная стоимость = 10 000 EUR × курс НБ РК + перевозка Вильнюс → граница ЕАЭС (LT–BY) + страхование на этом отрезке. Остальной путь по РБ, РФ и РК в стоимость не входит, если выделен в счёте (ТК ЕАЭС ст. 40).
  Граница от Вильнюса совсем рядом, поэтому почти весь фрахт не входит в базу — при условии, что перевозчик разбил счёт.
• Счёт по инвойсу (без доли фрахта до границы): пошлина 10 % = 1 000 EUR; НДС 16 % × 11 000 = 1 760 EUR; итого 2 760 EUR + 27,6 % от доли фрахта до границы (10 % + 16 % × 1,10) + сбор 25 950 ₸.
  При ставке ЕТТ 11 % было бы 1 100 + 1 776 = 2 876 EUR.

Структура КП (вариант 1)

Ориентир рынка (нижняя оценка): Минск → Алматы, тент — 6 200 $ (13). Пропорция 1,13 / 13,6 × 6 200 ≈ 515 $; плечо Вильнюс → Минск — нужна ставка. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• Нормы: Incoterms 2020, НДС 16 % (НК РК ст. 503), сбор 6 МРП = 25 950 ₸, весогабариты РК, CMR и протокол 1978, ЕСТР, санкции ЕС, навигационные пломбы.
• Методика: общеотраслевые формулы платной базы и Incoterms 2020.
• alta.ru, карточки кодов ТН ВЭД — «базовая ставка» ЕТТ ЕАЭС; вторичный источник ⚠, первоисточник ЕТТ не открывался. Код 4418750000.
• Перечень товаров, по которым РК применяет ставки ниже ЕТТ ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 14.10.2015 № 59 в ред. № 95, изменения по 28.01.2026 № 7), PDF «ПЕРЕЧЕНЬ РК на 07-02-2026», eec.eaeunion.org — сверено с первоисточником. Строка 4418 75 000 0.
• Запрет вывоза в ЕАЭС товаров, ввезённых по ставкам перечня РК, — its.1c.kz / pro1c.kz, вторичный ⚠.
• МСФМ 15 и Решение Совета ЕЭК № 157 (Единые карантинные фитосанитарные требования); Решение Совета ЕЭК от 09.09.2026 № 102 (фитосертификат на маркированную древесную тару не нужен с 28.10.2026) — по ppt.ru, вторичный ⚠.
• ATI.SU: по плечам КНР/ЕС/США/Таиланд → РК средних ставок нет, поэтому в КП стоит «нужна ставка перевозчика».

К сводной таблице

Поля заявки

Два варианта маршрута

Вариант 1 — рекомендуется, если 15 дней — цель, а не жёсткий срок: авто сборный груз через Хоргос (Нур Жолы)

1. Подвоз из Цзянсу на склад консолидации экспедитора в КНР.
2. Сборный автопоезд → Хоргос — Нур Жолы: главный грузовой автопереход, круглосуточно по 30.06.2026; режим после 30.06 первоисточником не подтверждён. Электронная очередь CarGoRuqsat — около 650–700 ТС в сутки.
3. Транзит ЕАЭС от Нур Жолы до таможни Алматы, СВХ, ДТ, выпуск.
4. Деконсолидация на складе в Алматы → доставка до двери, выгрузка погрузчиком.

• Срок — ориентиры: рейс МДП Гуанчжоу — Хоргос — Алматы, 6000+ км за 5 дней (IRU, 08.2025, первоисточник) — это время езды прямой машины. Для сборного груза «обычно 10–14 дней» (коммерческий сайт ⚠). Очереди у Нур Жолы бывают днями: ~1500 машин в 11.2025.
• Оценка от двери до двери: 12–20 суток. 15 дней возможны, но не гарантированы.
• Условия для «избегать вибрации»: не штабелировать, не кантовать, ящик у переднего борта, крепление ремнями, индикаторы удара и наклона на ящике, прицеп на пневмоподвеске.

Вариант 2 — если 15 дней жёсткие: авиа Шанхай (PVG) → Алматы (ALA)

1. Подвоз Цзянсу → PVG (оценка ~1 сутки), экспортное оформление КНР.
2. Авиа PVG → ALA, прямой рейс или через хаб — перевозчика и расписание уточнить.
3. Таможня в ALA, доставка.

• Срок — оценка 4–8 суток от двери до двери.
• Ограничение по высоте: стоя 1,75 м ящик не входит в нижнюю палубу — у контейнера AKE (LD-3) внутренняя высота 1,62 м (Cargo-Planner ⚠). Нужен главный палубный борт (грузовой). Если ящик можно класть набок (1,75 × 1,23 × 0,65), он помещается в AKE 1,92 × 1,45 × 1,62 по прямоугольнику — контур AKE скошен, проверить у авиакомпании.

Ж/д сборным из КНР не предлагается. Контейнерный поезд Чжэнчжоу — Алматы ~18 суток (единичный пример, не рыночная статистика), плюс консолидация — в 15 дней не укладывается.

Расчёт без ставок

• Объём: 1,23 × 0,65 × 1,75 = 1,399 м³. Плотность 179 кг/м³ — груз лёгкий.
• Авто сборный: max(факт 250; 1,399 × 250 кг/м³ = 349,8) = 349,8 кг. При коэффициенте 220 кг/м³ — 307,8 кг. Коэффициент — настройка перевозчика (logistics.ru ⚠ вторичный).
• Авиа: объёмный вес 123 × 65 × 175 / 6000 = 233,2 кг; платный = max(250; 233,2) = 250 кг (весовая ступень +100 / +250 — у перевозчика).
• Море LCL (если бы): max(1,40 м³; 0,25 т) = 1,40 RT — не используется.
• Контейнер не нужен. Весогабариты РК не задеты, спецразрешение не нужно.

Incoterms

• В заявке EXW? → предлагается FCA (завод продавца в Цзянсу, или склад консолидации, или аэропорт PVG). Продавец делает экспортное оформление КНР и грузит, покупатель платит основную перевозку, страхование и ввоз.
• FCA подходит и для авто, и для авиа. FOB неприменим — это морское правило.
• Если продавец согласен везти сам — CPT Алматы (или CIP со страховкой «A» ≥110 %).
• Покупатель при FCA: подвоз от склада консолидации, перевозка до Алматы, страхование (подчёркнуто клиентом — включается), таможня РК и платежи, доставка и выгрузка, упаковка — если нужна переупаковка.
• Продавец при FCA: экспортная декларация КНР, погрузка, экспортная упаковка.

Документы

• Внешнеторговый контракт, инвойс, упаковочный лист.
• Экспортная декларация КНР, электронный манифест на ТС при выезде из КНР (авто).
• CMR: КНР в КДПГ не участвует, но КДПГ применяется через участие РК (ст. 1(1)). Ответственность по CMR для РК не 8,33 SDR (РК вне протокола 1978) → страхование обязательно. Альтернатива — книжка МДП: МДП принимается на всех пяти автопереходах КНР–РК. Для авиа — AWB.
• Предварительная информация ЕАЭС, транзитная декларация ЕАЭС (Нур Жолы → таможня Алматы), документы СВХ, ДТ РК.
• Навигационная пломба: по норме — транзит через ЕАЭС с 31.07.2026. Обязательна ли она при транзите только по РК (граница → внутренняя таможня) — нужно уточнить по первоисточнику, уточнить у таможенного представителя.
• Сертификат происхождения — по требованию. Преференций по Китаю нет: Соглашение ЕАЭС–КНР пошлины не снижает (первоисточник).
• Деревянный ящик:
  • маркировка МСФМ 15 (HT/MB) — требование Единых карантинных фитосанитарных требований ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК № 157);
  • для маркированной древесной тары фитосанитарный сертификат отменяется с 28.10.2026 (Решение Совета ЕЭК от 09.09.2026 № 102, по ppt.ru ⚠). До этой даты — уточнить у брокера.
• Разрешительные документы по товару: вероятно, декларация о соответствии ТР ТС 010/2011 «Безопасность машин и оборудования», при электроприводе — также ТР ТС 004/2011 и 020/2011. Проверить по коду у органа по сертификации (нужно уточнить по первоисточнику).

Таможенные платежи РК

• Код — подсказка, решает логист или брокер:
  • плосковязальная — 8447 20 800 0 «машины плосковязальные, прочие»; ставка ЕТТ 0 (alta.ru ⚠ вторичный);
  • вязально-прошивная или основовязальная — 8447 20 200 0, тоже 0 (alta.ru ⚠);
  • кругловязальная — 8447 11/12, ставку нужно уточнить по первоисточнику.

  В перечне изъятий РК (ЕЭК, на 07.02.2026, первоисточник) позиций 8447 нет — действует ЕТТ.

• Антидемпинговые пошлины ЕАЭС на отдельные китайские товары существуют. Есть ли мера по 8447, проверить по коду.
• Таможенная стоимость = 15 000 USD × курс НБ РК на дату ДТ + (подвоз в КНР + экспортное оформление + перевозка до Нур Жолы + страхование до границы). При EXW/FCA всё это до границы ЕАЭС входит в стоимость. Участок Нур Жолы → Алматы не входит, если выделен в счёте (ТК ЕАЭС ст. 40).
• Пошлина 0 % (при 8447 20). НДС = 16 % × ТС = 2 400 USD с части инвойса + 16 % от расходов до границы. Сбор 25 950 ₸.
• Итог в тенге — по курсу НБ РК на дату регистрации ДТ.

Структура КП (вариант 1, авто сборный)

Для варианта 2 строки 1–4 заменяются на «подвоз до PVG + экспорт КНР + авиатариф 250 кг + топливный сбор и сбор безопасности + терминал ALA».

Ориентир рынка (нижняя оценка): Хоргос → Алматы, тент — 4 000 $ (83). Пропорция 0,33 / 13,6 × 4 000 ≈ 100 $; сборный реально дороже. Источник: объявления перевозчиков в отраслевых логистических чатах, срез 12.10.2026, медиана за целую машину; это заявленные цены, не сделки.

Источники

• Нормы: Incoterms 2020, НДС 16 % (НК РК ст. 503), сбор 6 МРП = 25 950 ₸, весогабариты РК, CMR и протокол 1978, ЕСТР, санкции ЕС, навигационные пломбы.
• Методика: общеотраслевые формулы платной базы и Incoterms 2020.
• alta.ru, карточки кодов ТН ВЭД — «базовая ставка» ЕТТ ЕАЭС; вторичный источник ⚠, первоисточник ЕТТ не открывался. Коды 8447202000, 8447208000.
• Перечень товаров, по которым РК применяет ставки ниже ЕТТ ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 14.10.2015 № 59 в ред. № 95, изменения по 28.01.2026 № 7), PDF «ПЕРЕЧЕНЬ РК на 07-02-2026», eec.eaeunion.org — сверено с первоисточником. Позиций 8447 в перечне нет.
• МСФМ 15 и Решение Совета ЕЭК № 157 (Единые карантинные фитосанитарные требования); Решение Совета ЕЭК от 09.09.2026 № 102 (фитосертификат на маркированную древесную тару не нужен с 28.10.2026) — по ppt.ru, вторичный ⚠.
• ATI.SU: по плечам КНР/ЕС/США/Таиланд → РК средних ставок нет, поэтому в КП стоит «нужна ставка перевозчика». Расстояние Нанкин (Цзянсу) — Алматы 4570 км, Хоргос — Алматы 336 км — по бирже ATI. Ориентир экспедитора TrustWay: FTL Шанхай/Сучжоу → Алматы 6500 USD, 12 дней (16.04.2026) — это целая машина и не рыночная статистика, к одному месту напрямую не применим.

К сводной таблице