Заявка 03 — ракушечник, Актау → Балтимор (США)

Бланк в кратком виде: заказчик — Омаха (США); отправитель — Актау; получатель — Балтимор; груз — ракушечник, кода нет; происхождение, стоимость, Incoterms, вид транспорта — пусто или «?»; упаковка — «без упаковки»; вес места — 3 кг; размер — 380 × 190 × 188 мм (первая цифра исправлена, возможно 390); количество — 2 000 шт.

1. Цепочка поставок

Модель SCOR. Plan — покупатель из Омахи планирует закупку строительного/облицовочного камня; Source — карьер ракушечника в Мангистауской области (продавец); Make — распиловка на блоки, паллетирование (на бланке «без упаковки» — для морской перевозки паллетирование обязательно); Deliver — авто → порт Актау → Каспий → ж/д Азербайджана и Грузии → Поти → трансатлантическая линия → Балтимор; Return — возврат практически невозможен (стоимость перевозки выше стоимости товара), брак списывается; Enable — экспортная ДТ РК, ISF и импорт США, контракт, страхование.

Роли. Покупатель (США) — инициатор; экспедитор — 3PL, работает на покупателя (FCA Актау) с субагентами: порт Актау, оператор Среднего коридора, морская линия, брокер в США.

Звенья (вариант 1 — Каспий + Кавказ + море):

[Карьер ракушечника, Мангистауская обл.] → распиловка, паллетирование (ISPM 15), экспортная ДТ РК
   │ авто до терминала порта Актау, затарка 2–3 × 20' (или 1 × 40' при весе по бланку)
   ▼  FCA терминал Актау  ◄── ПЕРЕХОД РИСКА (передача первому перевозчику)
[Порт Актау] погрузка на фидер
   ▼
[Фидер/паром Каспия] Актау → Баку (Алят)
   ▼
[Ж/д Азербайджана и Грузии] Алят → Беюк-Кясик → Гардабани → Поти
   ▼
[Порт Поти] погрузка на линию (перевалка в средиземноморском хабе)
   ▼
[Трансатлантическая линия] → Балтимор (терминал Seagirt)
   ▼  ISF «10+2» подан до погрузки в последнем иностранном порту; импортная декларация, пошлина 3 %
[Покупатель / его склад] Балтимор → (далее по США — вне заявки, Омаха ≈ 1 900 км)

Точки перехода:

Барьерные точки: вариант 1 — порт Актау, фидер, Алят, граница АЗ – ГР, Поти, хаб перевалки, Балтимор — 7 узлов, 2 моря; вариант 2 (через КНР) — ст. Алтынколь (перегруз колеи), порт КНР, Тихий океан, Панама или ж/д США — 5–6 узлов, но длиннее на 15–20 суток.

Варианты маршрута:

• Вариант 1 — Каспий + Кавказ + море, 40–55 суток.
• Вариант 2 — ж/д через КНР (Алтынколь/Достык) + море до восточного побережья США, 45–65 суток.
• Отброшено: через порты РФ (крупные линии не принимают букинги РФ ↔ США, санкционный риск); через Иран — санкции США.

2. Активы сторон до интеграции

3. Сомнение в сделке: проверка инфраструктуры цепи

Правовая

1. Экспорт из РК. Ракушечник (2516 90 000 0) не входит в перечень товаров с вывозными пошлинами (приказ Министра торговли и интеграции РК от 17.04.2026 № 169-НҚ, по публикации приложения — вторичный источник); запретов и лицензий на вывоз строительного камня не выявлено. Сбор за экспортную ДТ — 6 МРП = 25 950 ₸ (ПП РК № 171).
2. Недра. Добыча ракушечника — общераспространённое полезное ископаемое; продавец должен иметь право на добычу — иначе товар без законного происхождения.
3. Санкции. США не ограничивают ввоз казахстанского камня; маршрут исключает РФ и Иран.
4. Ввоз в США. HTS 2516.90.00 — общая ставка 3 %; дополнительные пошлины главы 99 HTS по указам президента США (в 2025 г. вводились «взаимные» пошлины по странам, включая Казахстан) — проверить на дату ввоза. ISF «10+2» обязателен до погрузки в последнем иностранном порту; таможенный бонд — у импортёра.
5. Деревянная тара. США принимают деревянную упаковку только с маркировкой ISPM 15 (7 CFR 319.40-3).
6. Тариф Среднего коридора. Каспийский фрахт 299 USD за TEU — только для экспортных 20' брутто свыше 20 т, кроме продовольствия; к таким 20' применяется коэффициент 1,3 к ставкам по АЗ и ГР; ставки паромной линии оговорены «до 31.03.2026» — на 12.10.2026 опубликованная ставка формально истекла.

Физическая

• Блок 0,01357 м³; при «3 кг» плотность — 221 кг/м³, что для камня невозможно (ракушечник — примерно 0,9–1,8 т/м³): вес партии по бланку недостоверен — 6 т против 24–49 т.
• Масса в 20' ограничивается дорогами США: при общем пределе 80 000 фунтов (≈ 36,3 т) на автопоезд и массе тягача с шасси груз в 20' обычно не превышает ≈ 19–20 т — первоисточник весовых норм штата не открывался.
• Порт Актау, Алят, Поти принимают 20'; Каспий — погодные задержки.
• Балтимор (Seagirt) — регулярные сервисы с перевалкой в Средиземноморье.

Документальная

Экспортная ДТ РК, инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения общей формы (по требованию), накладная СМГС (ж/д АЗ – ГР) или сквозной документ оператора, коносамент, ISF, импортная декларация США (CBP Form 7501), маркировка ISPM 15.

Финансовая

Расчёты в USD; при сумме контракта свыше 50 000 USD — учётный номер валютного договора у продавца в РК. Стоимость товара на бланке не указана; при типичной цене строительного камня логистика будет сопоставима со стоимостью товара или выше — экономика сделки под вопросом.

Страховая

Минимум ICC (C) для CIF/«дешёвого» груза; для камня основной риск — бой при перевалках; ICC (A) дороже, но покрывает бой. Военные риски Чёрного моря — отдельная оговорка.

Вывод о сделке

Сделка возможна с условиями: (1) подтверждён реальный вес (определяет число контейнеров и применимость тарифа 299 USD); (2) груз паллетирован на поддонах ISPM 15; (3) покупатель подтверждает экономику сделки с учётом логистики и пошлины США (3 % + возможные дополнительные); (4) продавец имеет право на добычу и экспортирует сам. Основание — HTS 2516.90.00 (hts.usitc.gov), тариф ТМТМ 2026, ПП РК № 171.

4. «Бомба» в заявке

5. Расчёты

5.1 Опции и их статус

5.2 Расчёт без ставок (перенос)

5.3 Incoterms (перенос)

• FCA Актау (порт/терминал), если перевозку контролирует покупатель из Омахи;
• CPT/CIP Балтимор, если перевозку организует продавец.

FOB и CIF не подходят: груз в контейнере сдаётся перевозчику до борта, маршрут мультимодальный (ICC рекомендует FCA).

5.4 Таможенные платежи (перенос)

• Экспорт РК: вывозная пошлина на строительный камень не ожидается — действующий перечень (приказ МТИ РК от 17.04.2026 № 169-НҚ) по публикации приложения позиций группы 25 не содержит (вторичный источник; изменения от 28.09.2026 № 273-НҚ проверить на дату вывоза). Сбор за экспортную ДТ — 6 МРП = 25 950 ₸ (ПП РК № 171, ставка одна для ввоза и вывоза).
• Код: 2516 90 000 0 (камень строительный прочий, только распиленный на блоки); если блоки обработаны — 6802.
• США: HTS 2516.90.00 — общая ставка 3 % (для 6802 — своя ставка). Дополнительные пошлины главы 99 — на дату ввоза. Платит импортёр. Сборы CBP: MPF 0,3464 % от таможенной стоимости (с минимумом и максимумом) — 19 CFR 24.23; HMF 0,125 % — 19 CFR 24.24.

5.5 Структура КП (перенос, FCA Актау)

Официальные ставки (перенос): порт Актау — 56 200 ₸ за гружёный 20', хранение после 10 бесплатных суток — 1 107 ₸/сутки; Каспий — 299 USD/TEU (условия выше), портовые сборы Баку 40 USD/20'; сквозная ставка «станции КТЖ → Актау → фидер → Алят → ж/д АЗ и ГР → Батуми/Поти» без участка КТЖ — 995 / 1 141 USD за 20', 1 568 USD за 40' (тариф ТМТМ 2026, строка 21, действует 01.01–31.12.2026); ж/д Алят → Поти — по Тарифной политике СНГ, предельный уровень 930,9 CHF за 20' (≈ 1 120 USD по курсу, 1 164 USD по правилу ТП); Поти — 62 / 92 USD (терминал 20'/40'), сбор администрации 85 USD; опубликованные местные сборы и надбавки линий (входят в котировку линии): Hapag-Lloyd THC Поти 320/380 USD, Maersk OHC 355/425 USD, CMA CGM PSS 1 300/2 600 USD, RRI 500/1 000 USD с 01.11.2026, Maersk PSS 250 USD, Maersk EMS 119/238 USD, Maersk DHC Балтимор 755/855 USD; Балтимор — демередж импорт 60 / 128 / 151 USD в сутки по периодам (тариф BMTA).

Ориентиры рынка (не цена плеча): по обратному направлению Поти → Мангистау — 1 465 USD за 20' до 24 т (калькулятор оператора); по направлению Северная Европа → восточное побережье Северной Америки — индекс FBX22 2 812,60 USD за 40' (09.10.2026), Xeneta 2 854 USD за 40' (07.10.2026). Ставки Поти → Балтимор публично нет — котировка запрашивается у линий.

5.6 Расчёт варианта 1 по плечам (официальные ставки + плечи по запросу)

Сценарий веса определяет число контейнеров. Базовый расчёт — 2 × 20' (32,6 т при 1,2 т/м³, ≈ 16,3 т груза в 20', брутто ≈ 18,5 т ≤ 20 т — ставка 299 USD и коэффициент 1,3 не применяются); показаны также 3 × 20' и 1 × 40' (вес по бланку 6 т). Цены без реального источника не включаются — по ним направляются запросы (раздел 6).

На один 20':

Итог по сценариям:

Финансовые расходы 1 % и резерв на Каспий 5 % начисляются на полную себестоимость после получения котировок.

Не включено (продавец по FCA): паллеты, подвоз к терминалу, экспортная ДТ (сбор 25 950 ₸). Не включено (покупатель): пошлина 3 %, MPF, HMF, дополнительные пошлины, вывоз из порта Балтимора.

5.7 Вариант 2 (через КНР) — состав плеч

На 20': ж/д РК Мангистау → Алтынколь — по запросу у оператора (по калькулятору оператора есть только ставка по другому направлению Алтынколь → Поти — 1 584 USD за 20' до 30 т, ориентир рынка); ж/д КНР Хоргос → Ляньюньган — предельная база ЕТТ 2 834–2 970 CHF за 20', фактическая ставка рыночная и ниже — по запросу; море Китай → восточное побережье США — по запросу у линии (ориентир рынка по направлению Шанхай → Нью-Йорк — Drewry WCI 10 220 USD за 40', 08.10.2026). Цена варианта 2 — после котировок. Вариант 2 в КП не выносится: на 10–15 суток дольше, перегруз на смене колеи в Алтынколе, перевалка в порту КНР и тихоокеанский переход с Панамой или ж/д по США.

6. Запрос партнёрам

6.1 Кому и что

6.2 Текст запроса (RFQ)

Линии (EN):

Subject: RFQ — 2×20'DC Poti → Baltimore, shell limestone blocks (HS 2516.90), ~16.3 t cargo per box

Please quote CY Poti — CY Baltimore: base rate, PSS/GRI/BAF/ETS and Black Sea surcharges, THC Poti, DHC Baltimore, B/L fee, free time at destination, routing/transshipment, transit time, maximum payload per 20' accepted for US inland delivery, validity.

Оператору ТМТМ (RU):

Просим ставку: 2 × 20' (брутто ≈ 18,5 т каждый, камень строительный, не опасный, не продовольствие), порт Актау → фидер → Алят → ж/д АЗ, ГР → Поти. Укажите ставку для брутто ≤ 20 т и > 20 т, портовые сборы, срок, бесплатное время, валидность, условия оплаты.

Брокеру США (EN): ISF 10+2 filing, single-entry bond, entry (HTS 2516.90.00, 3 % + any Chapter 99 duties), MPF/HMF, drayage of 2×20' (~18.5 t gross) from Seagirt — overweight permits.

Страховщику (RU): камень в блоках на поддонах, 2 × 20', маршрут Актау – Алят – Поти – Балтимор, ICC (A) включая бой или ICC (C) + бой, военные риски, страховая сумма 110 % инвойса.

6.3 Запросы и ответы

Цены без реального источника не моделируются — по ним направляются запросы.

6.4 Себестоимость по плечам и прибыль партнёров (2 × 20')

6.5 Маржа экспедитора и раздел дохода (break-bulk)

Маржа 10 % начислена на известную часть; на плечи по запросу начисляется после котировок.

Основание маржи: три вида транспорта, координация Каспия и ISF.

Раздел дохода (2 × 20', известная часть 3 106 USD):

Доли участников в итоговой цене определяются после котировок линии и брокера.

Break-bulk уместен, если покупатель согласится на сборную отправку: при весе 6 т партия заняла бы ≈ 35 м³ в LCL, при W/M = 35 FCL 40' обычно выгоднее — сравнение подтверждается котировкой линии; разделение партии между несколькими получателями в США в этой заявке не нужно.

7. Предложение клиенту

Кому: заказчику, Омаха (покупатель). Предмет: 2 000 блоков ракушечника, 34 поддона, из порта Актау в порт Балтимор.

Стоимость с доставкой (landed cost) для покупателя: цена FCA + стоимость перевозки (известная часть + плечи по котировкам) + страховка; таможенная стоимость в США — по цене сделки, фрахт в неё не включается, кроме случаев по 19 U.S.C. 1401a; пошлина 3 % + MPF 0,3464 % + HMF 0,125 % + возможные пошлины главы 99. Логистику на один блок покупателю нужно сопоставить с ценой блока после получения котировок.

Рекомендация — вариант A: реальный вес камня почти наверняка выше 6 т, и 2–3 × 20' — единственная схема, которая проходит по массе на дорогах США; вариант B — только после взвешивания. Критерии выбора: состав плеч (Каспий и ж/д АЗ, ГР — по опубликованному сквозному тарифу ТМТМ, одним оператором), срок (вариант через КНР дольше на 10–15 суток), сохранность (меньше перевалок, чем через КНР). Окончательная цена — после котировок линий и брокера США.

8. Риски и управление ими

Стратегии: избегание — 1 (взвешивание до букинга), 3 (лимит массы), 11; передача — 2, 13 (страховщику), 6 (покупателю), 7 (брокеру); снижение — 4, 5, 8, 9; принятие — 12.

Договор, страхование и залог в едином потоке. Контракт поставки на FCA терминал Актау делает покупателя владельцем риска с момента сдачи контейнера порту, поэтому полис ICC (A) с боем (или ICC (C) с отдельной оговоркой о бое, если покупатель экономит) должен вступить в силу в Актау. Контракт содержит гарантию веса и упаковки продавца — главный источник «бомб» этой заявки, а также распределение риска дополнительных пошлин США. Договор экспедиции с покупателем фиксирует предоплату и право удержания коносамента до полной оплаты (коносамент — товарораспорядительный документ, удержание работает как залог), а резерв 5 % покрывает типовые задержки Каспия. Если покупатель платит продавцу аккредитивом, условием раскрытия ставится коносамент линии и сертификат взвешивания — так денежный и информационный потоки сходятся в одной точке.

Источники

• HTS США 2516.90.00 — общая ставка 3 % — hts.usitc.gov (первоисточник).
• 19 CFR 24.23 (MPF) — ecfr.gov; 19 CFR 24.24 (HMF) — ecfr.gov; 19 CFR часть 149 (ISF) — ecfr.gov; 7 CFR 319.40-3 (деревянная упаковка) — ecfr.gov (первоисточники; ставки MPF/HMF — сверить на дату ввоза).
• ПП РК от 05.04.2018 № 171 — adilet.zan.kz.
• Приказ МТИ РК от 17.04.2026 № 169-НҚ (вывозные пошлины) — gov.kz; приложение — alta.ru (вторичный).
• Порт Актау, прейскурант с 12.10.2026 — portaktau.kz (официальный тариф).
• Тарифы ТМТМ 2026 (фидер, строка 21; паром; 299 USD/TEU; коэффициент 1,3) — middlecorridor.com, middlecorridor.com (тариф оператора маршрута).
• Тарифная политика СНГ на 2026 фрахтовый год — ktzh-gp.kz (предельная ставка).
• Калькулятор KTZ Express (Поти → Мангистау 1 465 USD; Алтынколь → Поти 1 584 USD) — ktze.kz, 12.10.2026.
• APM Terminals Poti, тариф с 01.01.2026 — apmterminals.com.
• Maersk OHC Грузия с 01.10.2026; DHC мир → США с 15.10.2025; EMS/ESS с 01.10.2026 — maersk.com (местные сборы и надбавки линии).
• CMA CGM PSS и RRI Чёрное море → восточное побережье США — ajot.com (вторичный).
• FBX22, 09.10.2026 — app.terminal.freightos.com (индекс); Xeneta 07.10.2026 — ajot.com (вторичный).
• Drewry WCI Шанхай → Нью-Йорк, 08.10.2026 — drewry.co.uk (индекс).
• MPA Балтимор, демередж BMTA с 01.10.2025 — mpa.maryland.gov (официальный тариф).
• Курсы НБ РК на 12.10.2026 — nationalbank.kz.