Бланк заявки (кратко): заказчик — «Актау, РК» (город, не компания); отправитель — Jiangsu, Китай; получатель — Алматы; груз — «вязальная машина», кода нет; происхождение — CN; стоимость — 15 000 $ (одна цифра поправлена от руки); Incoterms — «EXW?»; вид транспорта — подчёркнуто «Авто»; отмечены услуги: документация, страхование, транспортировка, упаковка, разгрузочные работы, консультации; таможенная очистка не отмечена; особые условия — «избегать вибрации, перевозить в гор.(?) полож.»; упаковка — деревянный ящик; срок — 15 дней, дата отправки — пусто; 1 место, 250 кг, 1 230 × 650 × 1 750 мм. Бланк датирован «2014 г.» без числа и месяца.
Связь с заявкой 19: тот же отправитель, получатель и ящик; заявка 23 — уточнённая версия (стоимость, услуги, срок). Расчёт ведётся по заявке 23; бронирование по заявке 19 не выполняется до подтверждения заказчика.
1. Цепочка поставок
Цепочка — по модели SCOR (дисциплина «Управление цепями поставок» DKU, dku.kz); экспедитор — организатор перевозки с субагентами (3PL), как в модели обработки заявки преподавателей DKU (vestnik.alt.edu.kz, PDF).
| Звено SCOR | Звено цепи | Участник | Что происходит | Документ |
|---|---|---|---|---|
| Plan | Заказ со сроком 15 дней | покупатель (заказчик «Актау», получатель «Алматы»), продавец в Цзянсу, экспедитор | срок поставки под запуск производства; выбор вида транспорта | контракт, договор экспедиции |
| Source | Поставщики завода | производители узлов, приводов, электроники (по бланку не видны) | комплектующие | — |
| Make | Завод / дилер в Цзянсу | продавец | сборка, консервация, крепление машины в ящике, экспортная упаковка | паспорт, упаковочный лист |
| Deliver-1 | Подвоз завод → склад консолидации / аэропорт PVG | агент экспедитора в КНР | погрузка без кантования, индикаторы удара и наклона | накладная КНР |
| Deliver-2 | Экспорт КНР | продавец (при FCA) | экспортная декларация; при «EXW?» — покупатель, что для иностранного покупателя затруднено | экспортная декларация КНР |
| Deliver-3а | Авиа: PVG → ALA (грузовой борт с главной палубой) | авиалиния / интегратор | перевозка 250 кг платного веса | AWB |
| Deliver-3б | Авто: сборная или выделенная машина → Хоргос / Нур Жолы | перевозчик РК/КНР | граница, транзит ЕАЭС 336 км | CMR или МДП, транзитная декларация |
| Deliver-4 | Таможня Алматы (аэропорт или внутренний пост), СВХ | таможенный представитель (по согласованию — на бланке не отмечено) | ДТ, выпуск | ДТ |
| Deliver-5 | Доставка и разгрузка | перевозчик по городу, склад покупателя | выгрузка погрузчиком (отмечено клиентом) | акт приёма |
| Deliver-6 | Покупатель и его клиенты | трикотажное производство; клиенты — розница и швейные компании (предположение) | пусконаладка, выпуск продукции | акт ввода |
| Return | Возврат | продавец, экспедитор | рекламации по повреждению, возврат узлов | акт, претензия |
| Enable | Поддержка | банк, страховщик, КГД, орган по сертификации | оплата 15 000 USD, ICC (A), декларация ТР ТС | полис, контракт |
Точки перехода риска и права собственности (рекомендуется FCA вместо «EXW?»): при FCA аэропорт PVG или FCA завод продавца риск переходит при передаче груза перевозчику покупателя, экспортная очистка КНР — на продавце; при EXW риск переходит на складе продавца до погрузки, экспорт — на покупателе (Incoterms 2020, iccwbo.org). Право собственности — оговоркой в контракте одновременно с риском или после оплаты (при отсрочке).
Схема текстом (рекомендуемый вариант B — авиа):
`Завод (Цзянсу) → [FCA — риск переходит при погрузке] → подвоз ≈ 100–300 км → PVG (экспорт КНР, обработка, грузовой борт) → ALA (СВХ аэропорта, ДТ) → доставка ≈ 30 км → разгрузка погрузчиком → цех`
Схема текстом (вариант A — сборный авто):
`Завод → склад консолидации КНР → сборная машина ≈ 4 200 км → Нур Жолы → транзит 336 км → СВХ Алматы → доставка → цех`
Барьерные точки: B — 2 перегруза (PVG, ALA), 1 граница, ≈ 130 км дороги (меньше всего вибрации); A — 2 перегруза, 1 граница, ≈ 4 600 км дороги.
2. Активы сторон до интеграции
| Что нужно для сделки | Известно по бланку | Проверить | Чем / где проверить |
|---|---|---|---|
| Продавец: юрлицо КНР, право внешней торговли | «Jiangsu» | наименование, единый код социального кредита, регистрация экспортёра | gsxt.gov.cn; выписка от продавца |
| Продавец: готовность к FCA (экспорт КНР) | «EXW?» | согласие продавца оформить экспорт и доставить в PVG / погрузить на заводе | переписка, проект контракта |
| Продавец: модель машины, требования к перевозке | «избегать вибрации, перевозить в гор.(?) полож.» | рабочее положение машины в ящике, допустимые наклоны и перегрузки (g), можно ли класть ящик набок | инструкция изготовителя по транспортировке |
| Продавец: упаковка | «дер. коробка» | клеймо МСФМ 15, амортизирующее крепление, место под индикаторы | фото ящика |
| Покупатель: юрлицо РК, БИН, ЭЦП, плательщик НДС | «Актау, РК» | кто покупатель; адрес установки в Алматы | kgd.gov.kz |
| Покупатель: решение о таможенном оформлении | не отмечено | сам ли покупатель оформляет ДТ или поручает экспедитору | запрос заказчику |
| Покупатель: финансы | 15 000 USD | платёж в КНР, валютный договор (ниже порога учётной регистрации 50 000 USD) | банк покупателя, nationalbank.kz |
| Покупатель: разгрузка | отмечено «разгрузочные работы» | погрузчик г/п ≥ 0,5 т или кран-борт, проём ≥ 0,7 × 1,9 м | запрос заказчику |
| Покупатель: оценка соответствия | нет | ТР ТС 010/2011, при электроприводе — 004/2011 и 020/2011 | орган по сертификации РК |
| Авиа: грузовой борт PVG → ALA или интегратор | — | наличие рейсов с главной палубой, приём места 1,75 м стоя | авиаагент, интегратор |
| Авто: перевозчик с прицепом на пневмоподвеске, разрешения РК–КНР | — | частота отправок, срок, крепление | договор с перевозчиком |
3. Сомнение в сделке: проверка инфраструктуры цепи
| Слой | Что проверено | Вывод | Основание |
|---|---|---|---|
| Правовой | Санкции ЕС на коридор КНР → РК не распространяются; 8447 — не двойного назначения по общему описанию; CMR — через участие РК; МДП принимается на автопереходах КНР–РК | возможно | реестр КДПГ treaties.un.org |
| Правовой: EXW | При EXW экспортное оформление КНР — на покупателе; иностранный покупатель экспортёром в КНР выступить, как правило, не может → нужен FCA | возможно с условием (FCA) | Incoterms 2020, EXW A7/B7 — iccwbo.org |
| Физический: авиа | Ящик стоя 1,75 м: AKE — наружная высота 1,62 м, внутренняя и проём двери 1,47 м → в нижнюю палубу не входит; нужен грузовой борт с главной палубой или интегратор; наличие такого рейса PVG → ALA в открытых данных не подтверждено | возможно с условием | web.archive.org |
| Физический: авто | Нур Жолы — круглосуточно по 30.06.2026, после — не подтверждено; очереди — до нескольких суток (≈ 1 500 машин в 11.2025; по сообщениям логистов в 10.2026 — до 10 суток, не сверено) → срок 12–20 суток | возможно, но 15 дней не гарантированы | azattyq-ruhy.kz (вторичный) |
| Физический: ж/д | Контейнерный поезд ≈ 18 суток (единичный пример) + консолидация — больше 15 дней | невозможно в срок | — |
| Документальный | Экспорт КНР, AWB или CMR/МДП, предварительная информация, транзитная декларация (авто), ДТ; навигационная пломба при перевозке только по РК Соглашением не охватывается; клеймо МСФМ 15 (с 28.10.2026 маркированная тара исключена из примечания к Перечню подкарантинной продукции); декларация ТР ТС | возможно | docs.eaeunion.org, docs.eaeunion.org |
| Финансовый | 8447 — пошлина 0 % (ЕТТ; в перечне изъятий РК нет); НДС 16 % × ТС ≈ 2 530–3 350 USD (по варианту); сбор 25 950 ₸; Соглашение ЕАЭС–КНР непреференциальное; антидемпинговые меры ЕАЭС по 8447 — проверяются по коду | возможно | eec.eaeunion.org, PDF; НК РК ст. 503, adilet.zan.kz |
| Страховой | Страхование отмечено клиентом; ICC (A) 110 % доступно; страховщик потребует индикаторы удара/наклона и фото упаковки; механическая поломка без внешнего повреждения — частое исключение | возможно | academy.iccwbo.org |
Вывод: сделка возможна с условиями — (1) FCA вместо «EXW?»; (2) от продавца — инструкция по транспортировке (рабочее положение, допустимый наклон), от которой зависит авиа; (3) срок 15 дней — от какой даты (заказ, готовность груза, отгрузка) и жёсткий ли он; (4) решение заказчика о таможенном оформлении (на бланке не отмечено). Срок 15 дней достижим гарантированно только авиа; авто — с вероятностью, зависящей от очереди на Нур Жолы.
4. «Бомба» в заявке
Карта потоков (Санкей в текстовом виде): материальный — 1 место 250 кг / 1,399 м³, ≈ 4 600 км дороги (авто) или ≈ 130 км дороги + ≈ 4 000 км воздухом (авиа); информационный — экспорт КНР, AWB/CMR, транзит, ДТ, декларация ТР ТС, полис, индикаторы; финансовый — 15 000 USD товара → логистика: известна цена интегратора по публичному калькулятору (4 068,59 USD) и выделенной машины по прайсу (6 350 USD), авиа и сборный авто — по запросу (шаг 6) → НДС 16 % ≈ 2 400 USD с инвойса плюс 16 % от расходов до границы + сбор 57,17 USD.
| № | Фактор | Поток | Где срабатывает | Последствие | Кто несёт | Как обезвредить |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Срок 15 дней при оценке авто 12–20 суток; дата начала отсчёта не указана | М / Ф | график поставки | при авто — срыв в 1 случае из 2–3 (очереди Нур Жолы, консолидация); простой производства покупателя | покупатель / экспедитор (если срок в договоре) | авиа; в договоре — «15 календарных дней с даты передачи груза перевозчику, без времени таможенного оформления» |
| 2 | Высота 1,75 м > 1,47 м (AKE) | М | бронирование авиа | нижняя палуба закрыта → грузовой борт или интегратор; рейсов главной палубы PVG → ALA может не быть на нужную дату | покупатель | бронь грузового борта / интегратора до подтверждения КП |
| 3 | «Перевозить в гор.(?) положении» — двойное прочтение | И / М | погрузка, бронь | если «рабочее (вертикальное) положение» — кантовать нельзя (стоя 1,75 м); если «лёжа» — ящик ставят набок, высота 0,65–1,23 м, нижняя палуба доступна | продавец / экспедитор | письменная инструкция изготовителя, стрелки «верх» на ящике |
| 4 | «Избегать вибрации» | М | дорога 4 600 км (авто) | ослабление креплений, разъюстировка игольниц | покупатель | авиа (≈ 130 км дороги) или прицеп на пневмоподвеске; индикаторы удара |
| 5 | «EXW?» | И / Ф | экспорт КНР | покупатель не может оформить экспорт КНР → задержка, срыв срока | покупатель | FCA завод / FCA PVG |
| 6 | Таможенная очистка не отмечена, а срок 15 дней включает выпуск | И | Алматы | без представителя — простой на СВХ, хранение с 4-го дня | покупатель | ДТ поручается экспедитору по согласованию; документы до прибытия |
| 7 | Одна цифра стоимости поправлена от руки | И / Ф | ДТ, страхование | расхождение бланка и инвойса → вопросы таможни и страховщика | покупатель | инвойс продавца как единственный источник стоимости |
| 8 | Нештабелируемое место в сборном авто | Ф | тариф | оплата паллето-места вместо 349,8 кг (ориентир рынка Урумчи → Алматы — 700 USD за место) | покупатель | учтено в цене |
| 9 | Деревянный ящик до 28.10.2026 | И | граница | при отсутствии клейма — обработка, задержка; до 28.10 возможен запрос фитосертификата | продавец | фото клейма HT/MB |
| 10 | Дубль с заявкой 19 | И | бронирование | двойная бронь, неустойка перевозчику | экспедитор | одна заявка, письменное подтверждение |
| 11 | НДС 16 % ≈ 2 400 USD с инвойса 15 000 USD плюс 16 % от расходов до границы, до выпуска | Ф | бюджет РК | отвлечение оборотных средств | покупатель | оплата НДС до прибытия по предварительному расчёту |
| 12 | Механическая поломка без внешних следов не покрывается полисом | Ф | страховое возмещение | убыток остаётся у покупателя | покупатель | индикаторы удара и наклона, фото при погрузке и выгрузке, акт с перевозчиком |
Вывод шага 4: «бомба» заявки — срок 15 дней в связке с особыми условиями: высокий ящик закрывает нижнюю палубу самолёта, вибрация и срок плохо совместимы с 4 600 км дороги и очередью на Нур Жолы, а авто подчёркнуто клиентом. Решение — авиа грузовым бортом или интегратором; авто — только если 15 дней — цель, а не обязательство.
5. Расчёты
5.1. Опции и их статус
| Опция | Статус | Почему |
|---|---|---|
| A. Сборный авто КНР → Нур Жолы → Алматы | возможна при условии, что 15 дней — цель, а не жёсткий срок (≈ 4 600 км дороги и граница, срок — по ответу перевозчика) | шаг 3, физический слой (авто); шаг 4, фактор 1 |
| A2. Выделенная машина Шанхай / Цзянсу → Хоргос → Алматы | возможна, но нецелесообразна: срок — по ответу перевозчика, с риском очереди; цена машины по прайсу экспедитора (6 350 USD) выше цены экспресса по публичному калькулятору (4 068,59 USD) | шаг 5.4 |
| B. Авиа PVG → ALA грузовым бортом через авиаагента | возможна при условии рейса с главной палубой на нужную дату (или разрешения изготовителя класть ящик набок) | шаг 3, физический слой (авиа); шаг 4, факторы 2–3 |
| B'. Авиа интегратором (экспресс от двери до двери) | возможна — интегратор принял расчёт для места 123 × 65 × 175 см, 250 кг | шаг 6 (калькулятор) |
| C. Ж/д LCL / контейнерный поезд | невозможна в срок: ≈ 18 суток поезд + консолидация > 15 дней | шаг 3 |
5.2. Проверенный расчёт (перенос)
- Объём: 1,23 × 0,65 × 1,75 = 1,399 м³; плотность 179 кг/м³.
- Авто сборный: max(250; 1,399 × 250) = 349,8 кг; при 220 кг/м³ — 307,8 кг (250 кг/м³ — DHL Freight Slovakia, dhl.com, PDF; DSV Нидерланды — 330 кг/м³). Нештабелируемый — 0,33 LDM.
- Авиа: 123 × 65 × 175 / 6000 = 233,2 кг объёмного; платный — 250 кг (весовая ступень +100 / +250 — у перевозчика).
- Море LCL (если бы): 1,40 RT — не используется.
- Весогабариты РК не задеты; спецразрешение не нужно.
Маршрут A: подвоз из Цзянсу на склад консолидации → сборный автопоезд → Хоргос — Нур Жолы (круглосуточно по 30.06.2026; после — не подтверждено; электронная очередь — около 650–700 машин в сутки) → транзит ЕАЭС → таможня Алматы, СВХ, ДТ → деконсолидация, доставка, выгрузка погрузчиком. Ориентиры: прямой рейс МДП Гуанчжоу — Хоргос — Алматы 6 000+ км за 5 дней (IRU, 08.2025); сборным — «обычно 10–14 дней» (коммерческий сайт); очереди — до суток и более. Оценка 12–20 суток. Условия для «избегать вибрации»: не штабелировать, не кантовать, ящик у переднего борта, ремни, индикаторы удара и наклона, прицеп на пневмоподвеске.
Маршрут B: подвоз Цзянсу → PVG (≈ 1 сутки), экспорт КНР → авиа PVG → ALA (прямой или через хаб) → таможня ALA → доставка. Оценка 4–8 суток. Стоя 1,75 м ящик не входит в нижнюю палубу (AKE: наружная высота 1,62 м, внутренняя и проём двери — 1,47 м, web.archive.org); нужен грузовой борт. Если ящик можно класть набок (1,75 × 1,23 × 0,65), он помещается в AKE 1,92 × 1,45 × 1,62 по прямоугольнику; контур AKE скошен — проверяется у авиакомпании.
Incoterms (перенос). Вместо «EXW?» — FCA (завод в Цзянсу, склад консолидации или PVG): экспорт КНР и погрузка — продавец; перевозка, страхование (отмечено клиентом), таможня РК, доставка и выгрузка, дополнительная упаковка — покупатель. FCA подходит и для авто, и для авиа; FOB неприменим. Если продавец везёт сам — CPT Алматы (или CIP со страхованием ICC (A) ≥ 110 %).
Документы (перенос). Контракт, инвойс, упаковочный лист; экспортная декларация КНР, электронный манифест (авто); CMR (через участие РК; ответственность для РК — не 8,33 SDR, РК вне Протокола 1978) или МДП; AWB (авиа); предварительная информация, транзитная декларация ЕАЭС (авто), СВХ, ДТ; сертификат происхождения — по требованию (преференций по КНР нет); клеймо МСФМ 15 на ящике; декларация ТР ТС 010/2011, при электроприводе — 004/2011 и 020/2011.
Таможенные платежи РК (перенос). 8447 20 800 0 «машины плосковязальные, прочие» — ЕТТ 0 %; 8447 20 200 0 и 8447 11/12 — тоже 0 % (eec.eaeunion.org, PDF); в перечне изъятий РК 8447 нет. Таможенная стоимость = 15 000 USD × курс НБ РК на дату ДТ + расходы до места прибытия в ЕАЭС (Нур Жолы — авто; аэропорт Алматы — авиа) + страхование; участок Нур Жолы → Алматы не входит, если выделен (ТК ЕАЭС ст. 40). Пошлина 0 %; НДС 16 % × ТС = 2 400 USD с части инвойса + 16 % от расходов до границы; сбор 25 950 ₸.
| A — сборный авто | A2 — выделенная машина | B — авиа грузовым бортом | B' — интегратор | |
|---|---|---|---|---|
| Расходы до места прибытия в ЕАЭС, USD | подвоз 102,98 + 92,6 % плеча 700 (4 234 из 4 570 км) = 751,53 | 6 350 × 92,6 % = 5 883,13 | 102,98 + 1 500 = 1 602,98 | 4 068,59 |
| Страхование до границы (0,3 % × 110 %) | 52,0 | 68,9 | 54,8 | 62,9 |
| Таможенная стоимость, USD | 15 803,49 | 20 952,04 | 16 657,77 | 19 131,52 |
| НДС 16 % | 2 528,56 | 3 352,33 | 2 665,24 | 3 061,04 |
| Пошлина | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Сбор | 25 950 ₸ (57,17 USD) | то же | то же | то же |
Структура КП (перенос, A): подтяжка Цзянсу → склад консолидации; экспорт КНР (если не продавец); перевозка сборным грузом (нештабелируемый, 0,33 LDM; ориентир 0,5–1 USD за кг платного веса — единичный пример); складские операции; индикаторы удара и наклона, усиление крепления; страхование ICC (A), 110 % от 15 000 USD с фрахтом; таможенное оформление РК (по согласованию); платежи 0 % + НДС 16 % + 25 950 ₸; доставка и выгрузка погрузчиком. Для B строки подтяжки и перевозки заменяются на «подвоз до PVG + экспорт КНР + авиатариф 250 кг + топливный сбор и сбор безопасности + терминал ALA».
Официальные ставки по плечам: подтяжка в КНР, сборный авто, склад и доставка — публично не публикуются; авиа — ставка авиалинии не публикуется; индекс Китай → Северная Европа 3,83 USD/кг (неделя до 06.10.2026, freightos.com), Xeneta Китай → Западная Европа 4,26 USD/кг (сентябрь 2026); прейскурант СВХ аэропорта Алматы публично недоступен.
Ориентир цены, авто (на 12.10.2026): прайсы экспедиторов Китай → Алматы — 1–2 USD/кг (около 250–700 USD на 250–350 кг); нештабелируемый ящик займёт паллето-место — ближе к паллетному тарифу Урумчи → Алматы 700 USD за место до 500 кг (interluxcargo.com, 11.09.2025); выделенная машина Шанхай / Нинбо → Хоргос → Алматы — 6 350 USD (xichengroup.kz, без даты). Тип: прайс экспедитора.
Ориентир цены, авиа (на 12.10.2026): Китай → Алматы на брейке 100–500 кг — 4,5–6 USD/кг, около 1 125–1 500 USD за 250 кг (hbcompany.kz, май 2026, генеральный груз); индекс — около 960 USD; надбавка за грузовой борт с главной палубой и нештабелируемое место не опубликована; интегратор от двери до двери — 4 068,59–6 028,30 USD, срок 1–11 суток (публичный калькулятор Freightos, 12.10.2026).
5.3. Расчёт вариантов по плечам (реальные строки и плечи по запросу — шаг 6)
| Статья, USD | A — сборный авто | A2 — выделенная машина | B — авиа грузовым бортом | B' — интегратор |
|---|---|---|---|---|
| Подвоз Цзянсу → склад / PVG | по запросу | в ставке | по запросу | в ставке |
| Основное плечо | по запросу | 6 350,00 | по запросу | 4 068,59 |
| Индикаторы наклона (2 шт.) | 5,30 | 5,30 | 5,30 | 5,30 |
| Индикаторы удара (2 шт.) | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
| Терминал ALA | — | — | по запросу | в ставке |
| СВХ | по запросу | по запросу | по запросу | — |
| Таможенный представитель (ДТ, по согласованию) | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
| Доставка по Алматы | по запросу | в ставке | по запросу | в ставке |
| Себестоимость | известная часть: 5,30 + по запросу | известная часть: 6 355,30 + по запросу | известная часть: 5,30 + по запросу | известная часть: 4 073,89 + по запросу |
5.4. Точка безубыточности
- Цена суток: после котировок — (цена B − цена A) / выигрыш в сутках. Если простой производства покупателя без машины стоит дороже этой величины в сутки или срок 15 дней жёсткий — B. A2 по известной части (6 355,30 USD за машину) дороже B' (4 073,89 USD) и не быстрее авиа — исключается.
- Авиа против интегратора: B' оправдан, только если грузовой борт с главной палубой на дату недоступен или котировка B с надбавкой за главную палубу выше цены интегратора (4 068,59 USD по публичному калькулятору).
- Landed cost (без возмещаемого НДС): 15 000 + цена КП + сбор 57,17 USD; для B' известная часть — 15 000 + 4 481,28 + 57,17 = 19 538,45 USD (логистика и сбор — 30,3 % к цене машины, без ДТ); для A и B — после котировок.
6. Запрос партнёрам
6.1. Кому
| Плечо / услуга | Партнёр (тип) | Что спросить |
|---|---|---|
| Подвоз, экспорт КНР | агент экспедитора в Цзянсу / Шанхае | забор ящика без кантования, доставка в PVG или на склад, экспортная декларация (если не продавец) |
| Авиа | авиаагент IATA в Шанхае | грузовой борт PVG → ALA, ставка за 250 кг, надбавка за главную палубу, ближайшие даты |
| Авиа (резерв) | интегратор (экспресс) | ставка от двери до двери за место 123 × 65 × 175 см, 250 кг, срок, таможенное оформление |
| Авто | перевозчик сборной линии КНР → Алматы | ставка за нештабелируемое место, пневмоподвеска, дата отправки, срок |
| Таможня РК | представитель в Алматы | ДТ за 1 день, СВХ аэропорта, декларация ТР ТС |
| Страхование | страховщик РК | ICC (A) 110 %, условия по индикаторам, исключения |
| Поставщик индикаторов | дистрибьютор индикаторов удара и наклона | 2 индикатора удара, 2 наклона, доставка в КНР |
6.2. Текст запроса (RFQ авиаагенту, англ. версия — тот же текст)
Тема: Запрос ставки — авиа PVG → ALA, вязальная машина, 1 место 250 кг, высота 1,75 м, срочно
Просим ставку и ближайшие даты: груз — вязальная машина (8447, уточняется), 1 деревянный ящик 123 × 65 × 175 см, 250 кг, маркировка МСФМ 15; перевозить вертикально, не кантовать, не штабелировать, избегать вибрации; индикаторы удара и наклона. Условия FCA PVG (экспорт КНР — продавец) или FCA завод в Цзянсу с подвозом. Просим: (1) рейсы с главной палубой PVG → ALA (прямые или через хаб) и даты на ближайшие 10 дней; (2) ставку за кг или минимальную плату за место, топливный сбор и сбор безопасности; (3) обработку в PVG; (4) вариант укладки набок в нижнюю палубу — при разрешении изготовителя; (5) валидность.
Перевозчику сборной линии: то же описание; ставка за место, прицеп на пневмоподвеске, ближайшая дата отправки, гарантируемый срок до СВХ Алматы.
Страховщику: ICC (A), страховая сумма 110 % (15 000 USD + фрахт), авиа PVG → ALA или авто через Хоргос; условия возмещения при срабатывании индикатора; исключения по механической поломке.
6.3. Запросы и ответы
Цены без реального источника не моделируются — по ним направляются запросы (тексты — в 6.2).
| Плечо / услуга | Реальные данные (источник) или запрос | Кому | Срок ответа |
|---|---|---|---|
| Подвоз Цзянсу → склад / PVG | запрос: забор ящика без кантования, доставка в PVG или на склад, экспортная декларация; отдельной опубликованной цены нет | агент экспедитора в Цзянсу / Шанхае | 2 рабочих дня |
| Сборный авто (A) | запрос: ставка за нештабелируемое место, пневмоподвеска, дата отправки, гарантируемый срок. Ориентир рынка (не котировка): паллетный тариф Урумчи → Алматы 700 USD за место до 500 кг (прайс экспедитора, 11.09.2025, другой пункт отправления) | перевозчик сборной линии КНР → Алматы | 2 рабочих дня |
| Выделенная машина (A2) | реальные данные: 6 350 USD Шанхай / Нинбо → Хоргос → Алматы, «от двери до двери», единица на странице не указана (по величине — машина) (прайс экспедитора, xichengroup.kz, без даты) | перевозчик КНР/РК | 2 рабочих дня |
| Авиа грузовым бортом (B) | запрос: рейсы с главной палубой PVG → ALA на 10 дней, ставка, топливный сбор, надбавка за главную палубу. Ориентир рынка (генеральный груз, не котировка): 4,5–6 USD/кг на брейке 100–500 кг (прайс экспедитора, май 2026, hbcompany.kz) | авиаагент IATA в Шанхае | 1 рабочий день (срочно) |
| Терминал ALA (B) | запрос (прейскурант СВХ аэропорта Алматы недоступен — ссылка отдаёт 404) | СВХ аэропорта Алматы | 2 рабочих дня |
| Интегратор (B') | реальные данные: 4 068,59 USD от двери до двери, срок 1–11 суток — нижняя граница публичного калькулятора Freightos для места 123 × 65 × 175 см, 250 кг, Шанхай → Алматы (12.10.2026); верхняя — 6 028,30 USD; запрос: подтверждение приёма места без надбавки, таможенное оформление | интегратор (экспресс) | 1 рабочий день |
| Индикаторы | реальные данные: индикатор наклона TiltWatch Plus 2,65 USD/шт. × 2 = 5,30 USD (упаковка 100 шт., interplas.com); запрос: индикаторы удара, доставка в КНР | дистрибьютор индикаторов удара и наклона | 3 рабочих дня |
| Таможенный представитель, СВХ | запрос: ДТ за 1 день, СВХ, декларация ТР ТС. Реальные данные: сбор 25 950 ₸ (57,17 USD) — платёж покупателя | представитель в Алматы | 2 рабочих дня |
| Доставка по Алматы | запрос: машина до 1 т с выгрузкой у цеха | перевозчик по Алматы | 2 рабочих дня |
| Страхование | запрос: ICC (A), 110 % (15 000 USD + фрахт), условия по индикаторам | страховщик РК | 2 рабочих дня |
6.4. Себестоимость по плечам
| A | A2 | B | B' | |
|---|---|---|---|---|
| Себестоимость, USD | известная часть: 5,30 + по запросу: подвоз, сборная линия, индикаторы удара, СВХ, ДТ, доставка | известная часть: 6 355,30 + по запросу: индикаторы удара, СВХ, ДТ | известная часть: 5,30 + по запросу: подвоз, авиафрахт, терминал ALA, индикаторы удара, ДТ, доставка | известная часть: 4 073,89 + по запросу: индикаторы удара, ДТ |
| Источник / тип | прайс дистрибьютора | прайс экспедитора, прайс дистрибьютора | прайс дистрибьютора | публичный калькулятор, прайс дистрибьютора |
| Срок | по ответу перевозчика | по ответу перевозчика | по ответу авиаагента | 1–11 сут (калькулятор) |
| Страхование (отмечено клиентом) | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
| Финансовые расходы | перевод в КНР — по тарифу банка | то же | то же | то же |
6.5. Прибыль партнёров и маржа экспедитора
- Прибыль партнёров — в их прайсах и котировках: сборная линия делит доход машины между отправителями; авиаагент зарабатывает на разнице с тарифом авиалинии; интегратор — сквозной сервис с собственной сетью, его цена включает доставку и оформление.
- Маржа экспедитора — 10 % к себестоимости (обоснование — EBIT крупнейшего экспедитора ≈ 6,1 % выручки при валовой прибыли ≈ 23,7 %, 2025, assets.kuehne-nagel.com, PDF); консультации (отмечены клиентом) входят в маржу. Начислена только к известной части: A — 0,53 → 5,83 USD; A2 — 635,53 → 6 990,83 USD; B — 0,53 → 5,83 USD; B' — 407,39 → 4 481,28 USD (без полиса); на плечи по запросу маржа начисляется после котировок.
- Раздел дохода (break-bulk): доли партнёров — после котировок. В варианте A ящик занимает ≈ 2,4 % пола прицепа.
7. Предложение клиенту
Порядок обработки заявки — по модели экспедитора из статьи преподавателей DKU (vestnik.alt.edu.kz, PDF): приём → уточнение (срок, положение машины, ДТ) → расчёт → КП → договор или архив → перевозка → закрывающие документы → обратная связь.
| Параметр | Вариант B — авиа грузовым бортом (рекомендуется) | Вариант B' — интегратор | Вариант A — сборный авто |
|---|---|---|---|
| Маршрут | завод → PVG → ALA → цех | от двери до двери | завод → склад КНР → Нур Жолы → СВХ Алматы → цех |
| Incoterms | FCA завод продавца (или FCA PVG) | FCA завод продавца | FCA завод продавца |
| Цена (полис ICC (A) — по котировке страховщика) | известная часть: 5,83 USD (индикаторы наклона) + по запросу: подвоз, авиафрахт с главной палубой, терминал ALA, индикаторы удара, ДТ, доставка; итог — после котировок | известная часть: 4 481,28 USD (интегратор по публичному калькулятору, индикаторы наклона — с наценкой 10 %) + по запросу: индикаторы удара, ДТ | известная часть: 5,83 USD + по запросу: подвоз, сборная линия, индикаторы удара, СВХ, ДТ, доставка |
| Срок | по ответу авиаагента; авиа — единственный вид, где 15 дней выдерживаются с запасом при наличии рейса | 1–11 суток (публичный калькулятор) | по ответу перевозчика; ≈ 4 600 км дороги и граница — 15 дней не гарантируются |
| Включено | подвоз, авиафрахт, обработка PVG и ALA, индикаторы, ДТ (по согласованию), доставка, полис, консультации | сквозная доставка, индикаторы, ДТ, полис | подвоз, сборная перевозка, СВХ, индикаторы, ДТ (по согласованию), доставка, полис |
| Не включено | НДС 16 % (2 400 USD с инвойса + 16 % от расходов до границы), сбор 25 950 ₸, выгрузка погрузчиком покупателя, экспорт КНР (продавец), декларация ТР ТС | НДС, сбор | НДС, сбор, выгрузка |
| Без ДТ (если покупатель оформляет сам) | минус услуга ДТ по котировке | то же | то же |
| Валидность | 7 дней (до 20.10.2026), при наличии рейса | 7 дней | 14 дней |
| Оплата | 100 % до вылета | 100 % до забора | 50 % при заборе, 50 % по прибытии на СВХ |
| Условия расчёта | рейс с главной палубой; ящик вертикально | приём места без надбавки сверх калькулятора подтверждается интегратором | нештабелируемое место; очередь на Нур Жолы — по ответу перевозчика |
| Цена / скорость / сохранность | после котировки / быстро / ≈ 130 км дороги, минимум вибрации | известна по калькулятору / быстро / сеть интегратора | после котировки / медленно / 4 600 км дороги, вибрация |
Рекомендация: вариант B. Это единственный вариант, где срок 15 дней и требование «избегать вибрации» выполняются одновременно; размер доплаты к авто — после котировок. Если грузового борта на дату нет — вариант B'. Вариант A — только если заказчик письменно подтвердит, что 15 дней — цель, а не условие договора. Выделенная машина (A2, известная часть 6 990,83 USD) не предлагается: дороже интегратора и не гарантирует срок из-за очереди на границе.
8. Риски и управление ими
Оценка FMEA: В и У по шкале 1–5; стратегии — снизить / избежать / передать / принять (дисциплина «Управление рисками в транспортной отрасли» DKU, dku.kz); сценарный анализ срока — по вариантам A/B/B' (шаг 5.4).
| № | Риск | В | У | Поток | Мера (тип) | Инструмент | Стратегия | Владелец |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Срыв срока 15 дней | 2 (B) / 3 (A) | 4 | М / Ф | организационная: авиа, бронь до оплаты | оговорка: «Срок 15 календарных дней исчисляется с даты передачи груза перевозчику и не включает время таможенного оформления по причинам, не зависящим от Экспедитора; ответственность Экспедитора за просрочку ограничена размером вознаграждения» | снизить (B) / принять (A) | экспедитор / покупатель |
| 2 | Нет рейса с главной палубой на дату | 3 | 3 | М | организационная: параллельный запрос интегратору | резервный вариант B' в КП | снизить | экспедитор |
| 3 | Удар, наклон, вибрация — поломка машины | 2 | 5 | М | функциональная: индикаторы, крепление, вертикальная погрузка | ICC (A) 110 %; оговорка с перевозчиком: «При срабатывании индикатора — акт в присутствии перевозчика до приёмки» | передать | страховщик / перевозчик |
| 4 | Неверное прочтение «гор. положения» | 2 | 4 | И / М | организационная: инструкция изготовителя | оговорка контракта: «Продавец предоставляет инструкцию по транспортировке; ущерб от её отсутствия или ошибки несёт Продавец» | передать | продавец |
| 5 | Продавец не оформляет экспорт (EXW) | 3 | 4 | И | правовая: FCA | контракт на условиях FCA с обязанностью продавца по экспортной очистке | избежать | покупатель |
| 6 | Простой на СВХ без представителя (ДТ не отмечена) | 3 | 2 | И / Ф | организационная: ДТ поручается экспедитору | хранение с 4-го дня 2 000 ₸/сутки + 30 ₸/кг/сутки — резерв в КП | снизить | покупатель |
| 7 | Расхождение стоимости (исправленная цифра) | 2 | 3 | И / Ф | функциональная: инвойс как источник | оговорка: «Стоимость определяется по инвойсу Продавца; доначисления из-за расхождения несёт сторона, допустившая ошибку» | снизить | покупатель |
| 8 | Нет декларации ТР ТС к прибытию | 2 | 4 | И | организационная: заказ у органа по сертификации до отгрузки | договор с органом по сертификации со сроком | снизить | покупатель |
| 9 | Предоплата продавцу и непоставка | 2 | 5 | Ф | правовая | безотзывный документарный аккредитив против AWB и полиса или банковская гарантия возврата аванса | передать | покупатель / банк |
| 10 | Неплатёж клиента экспедитору | 2 | 3 | Ф | экономическая: 100 % до вылета (B) | право удержания груза до оплаты (залог) в договоре экспедиции | снизить | экспедитор |
| 11 | Рост авиаставки после валидности | 2 | 2 | Ф | экономическая | валидность 7 дней; оговорка о пересмотре при изменении тарифа авиалинии | принять | покупатель |
| 12 | Двойная бронь по заявкам 19 и 23 | 2 | 2 | И | организационная | единый номер заказа; аннулирование заявки 19 письмом | избежать | экспедитор |
Договор, страхование и залог в едином потоке. Контракт поставки (FCA завод или PVG) закрепляет переход риска при передаче груза перевозчику, обязанность продавца по экспортной очистке, инструкцию по транспортировке и упаковке; с этого момента машина застрахована по ICC (A) на 110 % (15 000 USD + фрахт), выгодоприобретатель — покупатель или банк-эмитент аккредитива, а AWB и полис входят в пакет документов аккредитива. Договор экспедиции фиксирует отсчёт срока 15 дней, ограничение ответственности за просрочку, порядок действий при срабатывании индикаторов, поручение на ДТ и право удержания груза до оплаты (залог). Договор авиаперевозки (AWB, Монреальская конвенция) или CMR, договор хранения на СВХ закрывают ответственность перевозчиков и складов; убыток сверх их пределов возмещает страховщик и по суброгации взыскивает с перевозчика. Срыв срока страхованием груза не покрывается — его закрывают договорные оговорки и выбор авиа. Залог, аккредитив и ICC (A) — общеотраслевая практика (в программах DKU не описаны); договоры перевозки, экспедиции, страхования и хранения — дисциплина «Правовое регулирование транспортной деятельности» DKU.
Источники
- Incoterms 2020 — iccwbo.org; ICC (A) — academy.iccwbo.org.
- ЕТТ ЕАЭС, группа 84 — eec.eaeunion.org, PDF; перечень изъятий РК — docs.eaeunion.org; НК РК — adilet.zan.kz; сбор 6 МРП — adilet.zan.kz.
- Соглашение о навигационных пломбах — docs.eaeunion.org; Решение Совета ЕЭК № 102 — docs.eaeunion.org.
- Весогабариты РК — adilet.zan.kz; Нур Жолы — azattyq-ruhy.kz (вторичный).
- AKE — web.archive.org; коэффициент 250 кг/м³ — dhl.com, PDF; Протокол 1978 к CMR — treaties.un.org.
- Цены — interluxcargo.com, xichengroup.kz, hbcompany.kz, ktze.kz, freightos.com, interplas.com, mydhl.express.dhl, logistic-pro.kz.
- Основание маржи — assets.kuehne-nagel.com, PDF.
- Методика — dku.kz, dku.kz, vestnik.alt.edu.kz, PDF.
- Курсы — nationalbank.kz.