Бланк заявки (кратко): заказчик — Астана (только город); отправитель — Тель-Авив; получатель — Баку; груз — «оборудование», кода нет; происхождение — США; стоимость, Incoterms, вид транспорта, услуги, особые условия — «?»; упаковка — коробки; срок — ASAP; места: 4 × 750 кг 210 × 80 × 60 см и 9 × 900 кг 210 × 100 × 60 см. Дата бланка — «2014 г.».
1. Цепочка поставок
Цепочка — по модели SCOR (DKU, «Управление цепями поставок», dku.kz). Особенность: треугольная сделка — заказчик в Астане, товар из Израиля американского происхождения, получатель в Баку.
| Звено SCOR | Звено цепи | Участник | Что происходит | Документ |
|---|---|---|---|---|
| Plan | Планирование | заказчик (Астана), получатель (Баку), продавец (Израиль), экспедитор | кто покупатель по контракту, кто импортёр в АР, кто платит | контракт(ы), договор экспедиции |
| Source | Изготовитель в США | производитель оборудования (по бланку не виден) | изготовление; ECCN / EAR99 — у изготовителя | экспортная классификация США |
| Make | Склад в Израиле | дистрибьютор или пользователь в Израиле (реэкспортёр) | упаковка в ящики, ISPM 15 | упаковочный лист |
| Deliver-1 | Подвоз к порту Ашдод / Хайфа, затарка 20' | агент в Израиле | контейнер подаётся на склад, затарка, крепление | накладная, VGM |
| Deliver-2 | Экспорт Израиля | продавец (декларант) | экспортная декларация; проверка реэкспорта по EAR | экспортная декларация |
| Deliver-3 | Море Ашдод/Хайфа → перевалка (Пирей или Констанца, не Турция) → Поти/Батуми | морская линия | фидер, надбавка за военный риск | коносамент |
| Deliver-4 | Порт Поти, транзит Грузии | терминал, брокер Грузии | выгрузка, транзитная декларация Грузии | транзитная декларация, CMR |
| Deliver-5 | Авто Поти → Тбилиси → Красный мост (Бёюк-Кясик) → Баку, ≈ 900 км | автоперевозчик | контейнеровоз или тент | CMR |
| Deliver-6 | Импорт АР | брокер в Баку, таможня АР | пошлина 0 / 5 / 15 %, НДС 18 %, сбор по шкале | импортная декларация АР |
| Deliver-7 | Получатель и его клиент | компания в Баку (связь с заказчиком из Астаны — уточнить) | монтаж | акт |
| Return | Возврат | экспедитор, линия | возврат порожнего контейнера в Поти, претензии | акт, претензия |
| Enable | Поддержка | BIS США (если нужна лицензия), банки РК / АР / Израиля, страховщик | реэкспорт, оплата, страхование 110 % | лицензия / классификация, полис |
Точки перехода риска и права собственности: при FCA склад продавца риск переходит при погрузке в контейнер перевозчика, нанятого покупателем (Incoterms 2020, iccwbo.org); при CIP Баку — тоже при передаче первому перевозчику, но перевозку и страхование ICC (A) 110 % оплачивает продавец; при DAP Баку риск до Баку на продавце. FOB/CFR — только если покупатель берёт морское плечо порт – порт. Право собственности — оговоркой контракта; в треугольной сделке — две цепочки перехода (Израиль → заказчик в РК → получатель в АР).
Схема текстом:
`Склад (Израиль) → [FCA — риск] → порт Ашдод/Хайфа → море с перевалкой в Пирее или Констанце → Поти (выгрузка) → транзит Грузии ≈ 360 км → Красный мост → Азербайджан ≈ 540 км → таможня Баку (пошлина, НДС 18 %) → получатель`
2. Активы сторон до интеграции
| Что нужно для сделки | Известно по бланку | Проверить | Чем / где проверить |
|---|---|---|---|
| Продавец (Израиль): юрлицо, право реэкспорта американского товара | только «Тель-Авив» | статус, ECCN или EAR99 от изготовителя, нужна ли лицензия BIS для АР и Грузии | реестр компаний Израиля; документы изготовителя; 15 CFR 736.2(b)(8) — ecfr.gov |
| Продавец: экспортный контроль Израиля (товары двойного назначения) | нет | входит ли оборудование в национальные перечни | запрос продавцу |
| Заказчик (Астана): роль в сделке | только город | покупатель-перепродавец или агент получателя; валютный контроль РК при платеже в третью страну | договор; банк заказчика; nationalbank.kz |
| Получатель (Баку): импортёр, ИНН (VÖEN) | только город | регистрация, статус льгот (поощрение инвестиций, промпарк, кластер — освобождение от ввозного НДС) | налоговая служба АР taxes.gov.az; НК АР ст. 164.1.16, 164.1.26, 164.1.40 — e-qanun.az |
| Получатель: разрешительные документы АР по коду | нет | сертификация, разрешения | брокер в Баку |
| Получатель и конечный пользователь: санкционные списки | нет | списки США (Entity List, SDN), ЕС | sanctionssearch.ofac.treas.gov, trade.gov CSL |
| Стоимость товара | «?» | инвойс — для пошлины, НДС, страхования, сбора | запрос |
| Склад и техника получателя для приёмки ящиков по 900 кг | нет | погрузчик ≥ 1 т, подъезд для 20' | запрос |
| Экспедитор: агент в Израиле, линия с перевалкой не в Турции, брокер Грузии, перевозчик Поти → Баку | — | договоры и ставки | собственные договоры |
3. Сомнение в сделке: проверка инфраструктуры цепи
| Слой | Что проверено | Вывод | Основание |
|---|---|---|---|
| Правовой: экспортный контроль США | Товар США остаётся под EAR и в Израиле (15 CFR 734.3(a)(2)); Грузия и Азербайджан — в перечне General Prohibition Eight (15 CFR 736.2(b)(8)): транзит и ввоз допустимы без лицензии, только если вывоз прямо в эти страны не требует лицензии (EAR99 или ECCN без требования для D:1/D:3) | возможно при условии классификации | ecfr.gov |
| Правовой: маршрут | Перевалка в Турции исключается (ограничения торговли Турции с Израилем — первоисточником не проверены, решение принимается из осторожности); прямой фидер или перевалка в Пирее/Констанце — подтверждается линией | возможно | — |
| Правовой: импорт АР | Пошлина по постановлению КМ АР от 17.11.2017 № 500 — 0, 5 или 15 % (по коду); НДС 18 % (ст. 173.1 НК АР), база — ТС + пошлины и сборы (ст. 162.1); сбор за оформление — по шкале (постановление КМ АР № 168) | возможно | e-qanun.az, e-qanun.az, e-qanun.az |
| Правовой: изменения тарифа АР | Постановление КМ АР от 09.09.2026 № 282 изменяет тариф с 08.12.2026; какие строки — по тексту не установлено | условие: при поставке после 08.12.2026 сверить ставку | e-qanun.az |
| Физический | 11,1 т, 15,37 м³: 1 × 20' при штабеле в 3 яруса (места поперёк 2,1 м ≤ 2,35 м); без штабеля — 40' + 1 место; авто — 1 тент, в габарите; порт Поти (APM Terminals) принимает 20' | возможно | расчёт; apmterminals.com, PDF |
| Физический: авиа | Места 900 кг × 2,1 м и 11,1 т — только главная палуба грузового борта (чартер) | возможно, дорого | — |
| Документальный | Инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения США, классификация EAR, экспортная декларация Израиля, коносамент, транзитная декларация Грузии, CMR, ISPM 15, импортная декларация АР | возможно с условиями | — |
| Финансовый | Треугольная схема: платёж из РК в Израиль за товар для АР — валютный контроль РК, банки проверят происхождение и конечного пользователя; стоимость не дана | возможно с условиями | — |
| Страховой | Надбавка линии за военный риск (Израиль) — 100 USD/TEU; груз в порту Израиля — военные риски нужно включить в полис отдельно (оговорки Institute War Clauses) | возможно с расширением покрытия | zim.com (надбавка линии) |
Вывод: сделка возможна с условиями — (1) изготовитель подтверждает EAR99 или ECCN без лицензионного требования для Грузии и Азербайджана (иначе — лицензия BIS); (2) определены код по номенклатуре АР, стоимость и роли сторон в треугольной сделке; (3) перевалка не в Турции; (4) полис с военными рисками.
4. «Бомба» в заявке
Карта потоков (транспортная матрица): материальный — 13 ящиков, 11,1 т, 1 × 20' по 4 плечам (авто Израиль, море с перевалкой, транзит Грузии, авто АР), 3 перегруза; информационный — 3 страны правового контроля (США — EAR, Израиль — экспорт, Грузия — транзит, АР — импорт) и 2 контракта (треугольник); финансовый — стоимость неизвестна; логистика морем — известная часть ≈ 0,8 тыс. USD (местные сборы линии и терминала), фрахт, подвоз и авто Поти → Баку — по запросу; авиа — после котировок; платежи АР — 18 / 23,9 / 35,7 % от ТС.
| № | Фактор | Поток | Где срабатывает | Последствие | Кто несёт | Как обезвредить |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Происхождение США + страны GP8 (Грузия, АР) | И | экспорт Израиля, банк, будущие поставки | реэкспорт без лицензии при ECCN с требованием — нарушение EAR, включение в списки | продавец, покупатель | классификация до контракта; при необходимости — лицензия BIS |
| 2 | Нет кода: пошлина 0, 5 или 15 % | Ф | таможня АР | разница в платежах до 17,7 п. п. от ТС | получатель | код по номенклатуре АР до отгрузки |
| 3 | Нет стоимости | Ф / И | страхование, сбор, НДС | нельзя рассчитать платежи и полис | заказчик | проформа-инвойс |
| 4 | Треугольная сделка (Астана — Израиль — Баку) | Ф / И | банки, валютный контроль РК | отказ банка, вопросы о конечном пользователе | заказчик | прозрачные контракты, документы конечного пользователя |
| 5 | Военный риск в Израиле | М / Ф | порт отгрузки | надбавка линии 100 USD/TEU, отказ страховщика без военной оговорки | покупатель | полис с Institute War Clauses |
| 6 | Перевалка в Турции | И | маршрут линии | задержание / отказ при ограничениях торговли | экспедитор | маршрут в брони: Пирей или Констанца |
| 7 | Штабелирование ящиков 750–900 кг | М | затарка | без штабеля — 40' + 1 место сборным (дороже) | покупатель | подтвердить прочность ящиков на 3 яруса |
| 8 | ASAP против 18–28 суток морем | М / Ф | планирование | давление на авиа: 11,1 т плотного груза — чартер или главная палуба, цена по запросу | заказчик | расчёт точки безубыточности (шаг 5.3) |
| 9 | Демередж/детеншн в Поти и возврат порожнего | Ф | Поти | сверхнормативные платежи | покупатель | свободное время в договоре с линией |
| 10 | ISPM 15 на ящиках | И / М | порт выгрузки / граница | обработка или отказ | продавец | маркировка ISPM 15 |
| 11 | Ставки АР меняются с 08.12.2026 (постановление № 282) | Ф | таможня АР | иная пошлина | получатель | сверка ставки при отгрузке после ноября |
| 12 | Статус льгот получателя (НДС 18 %) | Ф | таможня АР | НДС 0 при наличии статуса или 18 % без него | получатель | документ о поощрении инвестиций / промпарк |
Вывод шага 4: «бомба» — информационная: американское происхождение при реэкспорте из Израиля в страны GP8 и треугольная схема оплаты. Без классификации EAR и роли сторон ни банк, ни экспедитор не примут груз.
5. Расчёты
5.1. Опции и их статус
| Опция | Статус | Почему |
|---|---|---|
| В1. Море Ашдод/Хайфа → Поти (перевалка не в Турции) + авто Поти → Баку, 1 × 20' | возможна при условии классификации EAR и штабеля в 3 яруса | шаг 3; шаг 4, факторы 1, 7 |
| В2. Авиа TLV → GYD, чартер / главная палуба | возможна при условии бюджета клиента и наличия борта | шаг 3, физический слой |
5.2. Проверенный расчёт (перенос)
| Строка 1 | Строка 2 | Итого | |
|---|---|---|---|
| Мест | 4 | 9 | 13 |
| Вес | 4 × 750 = 3 000 кг | 9 × 900 = 8 100 кг | 11 100 кг |
| Объём | 2,1 × 0,8 × 0,6 = 1,008 × 4 = 4,032 м³ | 2,1 × 1,0 × 0,6 = 1,26 × 9 = 11,34 м³ | 15,37 м³ (722 кг/м³) |
| Авиа, объёмный вес | 210 × 80 × 60 / 6000 = 168 × 4 = 672 | 210 × 100 × 60 / 6000 = 210 × 9 = 1 890 | 2 562 кг < 11 100 → платный 11 100 кг |
| LDM (один ярус) | 2,1 × 0,8 / 2,4 = 0,7 × 4 = 2,8 | 2,1 × 1,0 / 2,4 = 0,875 × 9 = 7,875 | 10,7 LDM |
- Море LCL: W/M = max(15,37; 11,1) = 15,37 RT — выгоднее FCL.
- Контейнер (внутри 20' ≈ 5,9 × 2,35 × 2,39 м; 40' ≈ 12,03 × 2,35 × 2,39 м — типовые). Штабелируемо: 20' — в ярус 5 × 1,0 + 1 × 0,8 = 5,8 м (6 мест), 3 яруса (1,8 м) → 13 мест, 11,1 т — 1 × 20'. Не штабелируемо: 40' поперёк — 9 × 1,0 + 4 × 0,8 = 12,2 м > 12,03 → 40' с одним местом во втором ярусе или 40' + 1 место сборным.
- Авто (Грузия → Баку): тент 13,6 м, места поперёк в один ярус — 12,2 м ≤ 13,6; 11,1 т — 1 машина, спецразрешение не нужно.
Incoterms. Предложить FCA Ашдод/Хайфа (склад продавца или терминал): экспорт Израиля — на продавце; фрахт, транзит Грузии, авто до Баку, импорт АР — на покупателе. Если везёт продавец — CPT / CIP Баку (CIP: ICC (A), ≥ 110 %) или DAP Баку. FOB/CFR — только при покупке морского плеча порт – порт до Поти.
Документы. Инвойс, упаковочный лист; сертификат происхождения США и классификация EAR (ECCN или EAR99) — товар под EAR и в Израиле (15 CFR 734.3(a)(2)), Грузия и АР — в перечне GP8 (15 CFR 736.2(b)(8)); экспортная декларация Израиля; коносамент до Поти; CMR Поти → Баку; транзитная декларация Грузии; ISPM 15; импортная декларация АР (код — по 10-значной номенклатуре XİF MN постановления КМ АР № 500) + разрешительные документы по коду.
Таможенные платежи (импорт в АР):
- Пошлина по постановлению КМ АР от 17.11.2017 № 500 (действует с 01.01.2018; часть постановления № 80 о ввозных пошлинах отменена; редакция файла от 24.09.2026, e-qanun.az): для оборудования 0, 5 или 15 % от ТС. В главе 84 ставка 0 % у 627 позиций из 970 (котлы, турбины, строительная, сельскохозяйственная, пищевая техника, станки, 8479), 5 % — у 237 (из них у 29 временно 0 %: насосы 8413 70, компьютеры 8471, ручной инструмент 8467, упаковочные машины 8422 30), 15 % — у 106 (холодильное оборудование 8418, винтовые компрессоры 8414 80 750 9); в главе 85: 0 % у 129 позиций из 691 (двигатели свыше 75 кВт, генераторы свыше 75 кВА, электропечи 8514), 5 % — у 184 (двигатели 0,75–75 кВт, ИБП 8504 40, контроллеры 8537 10 910 0), 15 % — у 378 (сварочное оборудование 8515, сетевое оборудование 8517 62 000 9, выключатели 8536 50). До выбора кода — три сценария.
- НДС АР — 18 % (ст. 173.1 НК АР); база — ТС + пошлины, сборы и налоги при ввозе, кроме НДС и дорожного налога (ст. 162.1).
- Сбор за оформление: ТС до 1 000 AZN — 15 AZN; до 10 000 — 60; до 50 000 — 120; до 100 000 — 200; до 500 000 — 300; до 1 000 000 — 600; свыше — 1 000 AZN; вне рабочего времени — вдвое (постановление КМ АР от 26.04.2016 № 168, пп. 1.4 и 2.1, e-qanun.az).
- Итого без сбора: пошлина 0 % — 18 % от ТС; 5 % — 23,9 %; 15 % — 35,7 %. Освобождение от ввозного НДС — для получателей со статусом: документ о поощрении инвестиций (ст. 164.1.26), резиденты промышленных и технологических парков (ст. 164.1.16), МСБ-кластер (ст. 164.1.40), e-qanun.az. Цифрой не посчитать — нет стоимости и кода.
Структура КП — вариант В1 (1 × 20' при штабеле):
| Статья | Ед. | Кол-во | Ставка |
|---|---|---|---|
| Забор груза, подвоз к порту Ашдод или Хайфа | рейс | 1 | ставка агента |
| Погрузка в контейнер, крепление (ящики 900 кг) | конт. | 1 | ставка |
| Экспортное оформление Израиля | декларация | 1 | на продавце при FCA |
| THC порта отгрузки | конт. 20' | 1 | ставка линии |
| Морской фрахт до Поти/Батуми (+ надбавки) | конт. 20' | 1 | ставка линии |
| THC Поти, выгрузка или перегруз на авто | конт. | 1 | ставка терминала |
| Транзит Грузии (декларация, брокер) | отправка | 1 | ставка брокера |
| Авто Поти → Баку | рейс | 1 | ставка перевозчика |
| Демередж и детеншн сверх свободного времени | сутки | по факту | тариф линии |
| Импортное оформление в АР (если поручено) | декларация | 1 | ставка брокера |
| Выгрузка в Баку | операция | 1 | ставка |
| Страхование | % от стоимости × 110 % | 1 | ставка страховщика |
Официальные ставки по плечам: THC линии в порту отгрузки около 315 USD за 20' (данные линии с 01.10.2026, вторичный); базовый фрахт публично не публикуется; надбавка за военный риск — 100 USD за TEU (с 12.03.2026); THC линий в Поти — 387 USD (Hapag-Lloyd, с 01.01.2026) – 425 USD (Maersk, с 01.10.2026) за 20'; погрузка/выгрузка гружёного 20' по тарифу терминала — 62 USD, lift on/off — 15 USD, хранение 20' со 2-го по 6-й день — 1,5 USD/сут (apmterminals.com, PDF); авто Поти → Баку — публичной ставки нет.
Ориентир цены, море: открытого индекса Израиль → Чёрное море нет; известны надбавки: военный риск 100 USD/TEU, экологическая надбавка внутри Средиземноморья 29 USD за 20'. Ориентир цены, авто: выделенный грузовик с контейнером Поти → Баку — 2 100 USD за 20' или 40', включая погрузку в Поти, 2 дня ожидания и возврат порожнего (тариф логистического оператора международного мероприятия в Баку, 01.07.2024–30.03.2025; событийный и устаревший).
5.3. Точка безубыточности: море или авиа
Известная часть себестоимости моря — 784,0 USD за отправку (местные сборы линии и терминала, шаг 6); фрахт, подвоз, транзит Грузии и авто Поти → Баку — по запросу. Авиа (чартер или главная палуба) — полностью по запросу. Условие выбора: авиа дешевле моря, только если авиаставка × 11 100 кг платного веса меньше полной себестоимости моря; для 11,1 т плотного груза (722 кг/м³) платный вес авиа равен фактическому, поэтому порог ставки за кг = себестоимость моря / 11 100 — проверяется после котировок.
Цена срочности. После котировок: (цена B − цена A) / разница сроков в сутках = цена одних суток ускорения. Авиа оправдано, если простой оборудования (упущенная выручка, неустойка по проекту в Баку) дороже этой величины в сутки.
6. Запрос партнёрам
6.1. Кому
| Плечо / услуга | Партнёр (тип) | Что спросить |
|---|---|---|
| Классификация | изготовитель в США через продавца | ECCN / EAR99, лицензионное требование для GE и AZ |
| Подвоз, затарка | агент в Израиле | подача 20' на склад, затарка 13 ящиков, крепление, VGM |
| Море | линии с сервисом Израиль → Поти без перевалки в Турции | ставка 20', маршрут перевалки, свободное время, надбавки |
| Поти, транзит Грузии | терминал / брокер Грузии | THC, выгрузка, транзитная декларация |
| Авто Поти → Баку | перевозчик Грузии или АР | контейнеровоз, ставка, ожидание, возврат порожнего |
| Импорт АР | брокер в Баку | декларация, сбор, разрешительные документы по коду |
| Авиа (В2) | чартерный брокер / грузовая авиакомпания | борт с главной палубой TLV → GYD, 11,1 т |
| Страхование | страховщик | ICC (A) + военные риски, 110 % |
| Банк | банк заказчика (РК) | платёж в Израиль, валютный контроль, аккредитив |
6.2. Текст запроса (RFQ морской линии)
Тема: Запрос ставки — 1 × 20' DC, Ашдод/Хайфа → Поти, оборудование 11,1 т
Просим предоставить ставку: груз — промышленное оборудование происхождения США (код уточняется), 13 деревянных ящиков (ISPM 15), 11 100 кг, 15,37 м³, ящики штабелируются в 3 яруса; 1 × 20' DC. Порт погрузки — Ашдод или Хайфа, порт выгрузки — Поти или Батуми. Просим: (1) базовый фрахт и все надбавки (военный риск, топливо, экологические), THC в обоих портах; (2) порт перевалки и маршрут — перевалка в Турции не допускается; (3) время в пути и частоту; (4) свободное время (демередж/детеншн) в Поти и условия вывоза контейнера в Баку с возвратом в Поти; (5) валидность ставки. Отгрузка — ноябрь 2026.
Перевозчику Поти → Баку: контейнеровоз 20' (11,1 т брутто груза), Поти → Красный мост → Баку, ≈ 900 км; ставка за рейс, ожидание, возврат порожнего, транзитная декларация Грузии.
Чартерному брокеру (В2): борт с главной палубой TLV → GYD, 13 мест до 2,1 × 1,0 × 0,6 м, 11 100 кг; ставка за рейс, даты, обработка в аэропортах.
Страховщику: ICC (A) + Institute War Clauses (Cargo), 110 % стоимости, маршрут море + авто через Грузию; тариф и франшиза.
6.3. Запросы и ответы
Цены без реального источника не моделируются — по ним направляются запросы (тексты — в 6.2).
| Плечо / услуга | Реальные данные (источник) или запрос | Кому | Срок ответа |
|---|---|---|---|
| Подача контейнера, затарка, подвоз к порту | запрос: подача 20', затарка 13 ящиков, крепление, VGM, подвоз; опубликованных цен не найдено | агент в Израиле | 3 рабочих дня |
| THC порта отгрузки | реальные данные: 315 USD за 20' (Maersk, с 01.10.2026; местный сбор, вторичный — dataportuaria) | линия | — |
| Морской фрахт Ашдод/Хайфа → Поти | запрос: базовый фрахт и все надбавки, порт перевалки (не Турция). Открытого индекса и опубликованной ставки Израиль → Чёрное море нет | линии с сервисом Израиль → Поти | 3 рабочих дня |
| Надбавки линии | реальные данные: экологическая надбавка Maersk внутри Средиземноморья 29 USD за 20' (с 01.10.2026, надбавка линии); надбавка за военный риск ZIM — 100 USD за TEU (с 12.03.2026, по поисковому индексу) — применяется, если линия ZIM; у других линий — по запросу | линия | — |
| Поти: THC, перегруз на авто | реальные данные: DHC Maersk Грузия 425 USD за 20' (с 01.10.2026, местный сбор); lift on/off по тарифу APM Terminals Poti 15 USD (с 01.01.2026, официальный тариф; apmterminals.com, PDF); хранение 20' со 2-го по 6-й день — 1,5 USD/сут | линия, терминал | — |
| Транзит Грузии (декларация, брокер) | запрос: транзитная декларация, услуги брокера | брокер в Поти | 3 рабочих дня |
| Авто Поти → Баку | запрос: контейнеровоз 20', ожидание, возврат порожнего. Ориентир (не действующая цена): 2 100 USD за 20' или 40' — тариф логистического оператора международного мероприятия в Баку, действовал 01.07.2024–30.03.2025 | перевозчик Грузии или АР | 3 рабочих дня |
| Импорт АР | запрос: декларация, разрешительные документы. Реальные данные: сбор за оформление по шкале постановления КМ АР № 168 (15–1 000 AZN по ТС) — платёж получателя | брокер в Баку | 3 рабочих дня |
| Чартер / главная палуба TLV → GYD (В2) | запрос: ставка за рейс, даты, обработка в аэропортах | чартерный брокер, грузовая авиакомпания | 2 рабочих дня |
| Терминал GYD и доставка до склада (В2) | запрос | хендлер аэропорта Баку, перевозчик АР | 3 рабочих дня |
| Страхование | запрос: ICC (A) + Institute War Clauses (Cargo), 110 % стоимости | страховщик | 5 рабочих дней |
6.4. Себестоимость по плечам
| Плечо / статья | В1 море + авто, USD | В2 авиа, USD | Источник / тип |
|---|---|---|---|
| Подвоз / затарка в Израиле | по запросу | по запросу | котировка запрашивается: агент в Израиле |
| THC Ашдод | 315,0 | — | местный сбор линии (вторичный) |
| Фрахт | по запросу | по запросу (чартер) | котировка запрашивается: морская линия / чартерный брокер |
| Надбавка экологическая | 29,0 | — | надбавка линии |
| Поти: THC + lift | 440,0 | — | местный сбор линии, тариф терминала |
| Транзит Грузии | по запросу | — | котировка запрашивается: брокер в Поти |
| Авто Поти → Баку / доставка GYD → склад | по запросу | по запросу | котировка запрашивается: автоперевозчик |
| Терминал GYD | — | по запросу | котировка запрашивается: хендлер аэропорта Баку |
| Себестоимость | известная часть: 784,0 USD + по запросу: подвоз и затарка, фрахт, транзит Грузии, авто Поти → Баку (военный риск — по линии) | цена — после котировок (известных строк нет) | расчёт по реальным строкам |
| Страхование | по запросу (ICC (A) + военные риски) | то же | котировка запрашивается: страховщик |
| Финансовые расходы | аккредитив / перевод — по тарифу банка | то же | — |
6.5. Прибыль партнёров и маржа экспедитора
- Прибыль партнёров — в их ставках (линия, терминалы, перевозчик, чартерный оператор); видна после котировок.
- Маржа экспедитора — 10 % к себестоимости (EBIT крупнейшего экспедитора ≈ 6,1 % выручки за 2025 г., assets.kuehne-nagel.com, PDF). Начислена только к известной части: В1 — 78,4 USD → известная часть цены 862,4 USD + плечи по запросу (маржа на них — после котировок); В2 — цена после котировок.
- Раздел дохода (В1): доли партнёров — после котировок. Точка перевалки море/авто — Поти: здесь заканчивается доход линии и начинается доход автоперевозчика; свободное время контейнера делится между ними.
7. Предложение клиенту
| Параметр | Вариант A — море + авто (рекомендуется) | Вариант B — авиа чартер |
|---|---|---|
| Маршрут | склад (Израиль) → Ашдод/Хайфа → перевалка в Пирее или Констанце → Поти → Красный мост → Баку | склад → TLV → GYD → склад получателя |
| Incoterms (контракт) | FCA склад продавца (Израиль) | FCA склад продавца / аэропорт TLV |
| Цена | известная часть: 862,4 USD без налогов (THC Ашдод, экологическая надбавка, THC и перегруз в Поти — с наценкой 10 %) + по запросу: подвоз и затарка, морской фрахт, транзит Грузии, авто Поти → Баку; итоговая цена — после котировок | цена — после котировок (чартер, терминал GYD, подвоз и доставка — по запросу) |
| Срок | по ответу линии и автоперевозчика | по ответу чартерного брокера |
| Включено | подвоз и подача контейнера, THC Ашдод, фрахт и надбавки (военный риск, экологическая), THC Поти, транзитная декларация Грузии, авто до Баку с возвратом порожнего | подвоз, чартерный фрахт, обработка в GYD, доставка до склада |
| Не включено | экспорт Израиля и затарка (продавец), классификация EAR, импорт АР (пошлина 0/5/15 %, НДС 18 %, сбор по шкале), брокер в Баку, выгрузка, страховка (по котировке, ICC (A) + военные риски), демередж сверх свободного времени | экспорт, импорт АР, страховка |
| Валидность | 14 дней (до 27.10.2026) | 3 дня |
| Оплата | 50 % при бронировании, 50 % по прибытии в Поти | 100 % до вылета |
| Условия расчёта | ящики штабелируются в 3 яруса (1 × 20'); перевалка не в Турции; набор надбавок — по выбранной линии; плечи по запросу добавляются после котировок | наличие борта с главной палубой |
Рекомендация: вариант A. 11,1 т плотного груза — масштаб контейнера: платный вес авиа равен фактическому, меньше точек обработки ценного оборудования в аэропортах. Вариант B — только если по котировкам цена суток ускорения ниже стоимости суток простоя проекта в Баку (шаг 5.3).
8. Риски и управление ими
FMEA: В и У по шкале 1–5; стратегии — снизить / избежать / передать / принять.
| № | Риск | В | У | Поток | Мера (тип) | Инструмент | Стратегия | Владелец |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Реэкспорт без лицензии BIS (ECCN с требованием для GE/AZ) | 2 | 5 | И | правовая: классификация до контракта | оговорка: «Продавец гарантирует, что товар классифицирован как EAR99 или не требует лицензии для вывоза в Грузию и Азербайджан; при ином — Продавец получает лицензию за свой счёт» | избежать | продавец |
| 2 | Перевалка в Турции / задержание | 2 | 4 | М / И | организационная: маршрут в брони | договор с линией: «Перевалка в портах Турции не допускается» | избежать | экспедитор |
| 3 | Военный риск в порту Израиля | 2 | 5 | М | функциональная: короткое время в порту | полис ICC (A) + Institute War Clauses (Cargo) | передать | страховщик |
| 4 | Повреждение ящиков 900 кг при штабеле / перегрузе | 2 | 4 | М | функциональная: схема затарки, крепление | страхование ICC (A) 110 %; акт затарки с фото | передать | страховщик |
| 5 | Пошлина 15 % вместо 0–5 % | 3 | 3 | Ф | экономическая: код до отгрузки | резерв 17,7 % ТС в бюджете получателя; предварительная классификация у брокера | снизить | получатель |
| 6 | Отказ банка по треугольной схеме | 2 | 4 | Ф | правовая: прозрачные контракты | безотзывный аккредитив с документами конечного пользователя | снизить | заказчик |
| 7 | Демередж и детеншн в Поти | 3 | 2 | Ф | организационная: документы транзита заранее | оговорка о свободном времени с линией; резерв 3 % цены | снизить | покупатель |
| 8 | Задержка на Красном мосту / транзите Грузии | 3 | 2 | М / И | функциональная: брокер заранее | оговорка: «Простой автомобиля сверх 24 ч на границе оплачивается по ставке перевозчика» | принять | покупатель |
| 9 | Изменение ставок АР с 08.12.2026 | 2 | 3 | Ф | правовая: сверка при отгрузке | оговорка о переносе изменения платежей на получателя | принять | получатель |
| 10 | Рост фрахта до бронирования | 3 | 2 | Ф | экономическая | оговорка о пересмотре цены по котировке линии; валидность 14 дней | передать | покупатель |
| 11 | Неплатёж за логистику | 2 | 3 | Ф | экономическая: 50 % предоплата | право удержания груза (залог) в договоре экспедиции; гарантия банка | снизить | экспедитор |
| 12 | Ответственность перевозчика ограничена (Гаагско-Висбийские правила на море, CMR на авто) | 2 | 3 | Ф | правовая | страхование сверх предела; претензии в срок | передать | покупатель |
Договор, страхование и залог в едином потоке. Два контракта треугольника согласуются по одному Incoterms (FCA склад продавца) и одной точке перехода риска; гарантия продавца о классификации EAR — существенное условие. Полис ICC (A) с военными рисками на 110 % покрывает груз от склада в Израиле до Баку; при аккредитиве полис и коносамент — платёжные документы, выгодоприобретатель — банк-эмитент. Договор экспедиции фиксирует маршрут без Турции, свободное время контейнера, пересмотр фрахта по котировке и право удержания груза до оплаты (залог). Претензии по повреждению: акт в Поти → претензия линии по коносаменту или перевозчику по CMR → страховое возмещение с суброгацией. Залог, аккредитив и ICC (A) — общеотраслевая практика (в программах DKU не описаны).
Источники
- EAR: 15 CFR 734.3, 736.2(b)(8), Supplement No. 1 to Part 740 — ecfr.gov (ред. на 24.09.2026).
- Постановление КМ АР от 17.11.2017 № 500 (тариф) — e-qanun.az; НК АР (ст. 162.1, 164.1, 173.1) — e-qanun.az, taxes.gov.az; постановление КМ АР от 26.04.2016 № 168 (сборы) — e-qanun.az.
- Тарифы APM Terminals Poti 2026 — apmterminals.com, PDF; тариф порта Курык с 01.10.2026 — portkuryk.kz.
- Индексы: FAX — app.terminal.freightos.com; дорожные ставки Европы — trans.info (вторичный).
- Incoterms 2020 — iccwbo.org; CIP и ICC (A) — academy.iccwbo.org.
- Финансовые показатели экспедитора за 2025 г. — assets.kuehne-nagel.com, PDF.
- Методика: dku.kz, dku.kz, vestnik.alt.edu.kz, PDF.
- Курсы — nationalbank.kz.