Бланк заявки (кратко): заказчик и получатель — Экибастуз; отправитель — Челябинск; груз — «трубы бесшовные стальные», кода нет; происхождение — РФ; стоимость, Incoterms, вид транспорта, упаковка, сроки — пусто или «?»; место — 300 кг, «Ø 60, L-20 м» (единица диаметра не указана, графа «см»); количество — 800.
1. Цепочка поставок
Цепочка описана по модели SCOR (Plan – Source – Make – Deliver – Return – Enable).
| Звено SCOR | Звено цепи | Участник | Что происходит | Документ |
|---|---|---|---|---|
| Plan | Планирование отгрузки | покупатель (Экибастуз), экспедитор | согласование графика, схемы размещения, заявки на подвижной состав | заказ, договор поставки, договор экспедиции |
| Source | Поставщики завода | металлургические поставщики заготовки (не видны по бланку) | заготовка для бесшовной трубы | — |
| Make | Производство | трубный завод в Челябинске (отправитель) | изготовление, пакетирование, маркировка, сертификат качества | сертификат качества, упаковочный лист |
| Deliver-1 | Погрузка на станции / подъездном пути завода | продавец (при FCA), ОАО «РЖД» | погрузка 20-метровых труб на сцепы платформ по схеме, крепление | накладная СМГС, схема размещения и крепления |
| Deliver-2 | Ж/д участок РФ | ОАО «РЖД» | перевозка до стыкового пункта (Петухово – Мамлютка или Карталы – Тобол; ход выбирается по тарифному руководству) | СМГС, вагонный лист |
| Deliver-3 | Стыковой пункт РФ – РК | РЖД, АО «НК «ҚТЖ», экспедитор на передаточной станции | передача вагонов; таможенного оформления нет (взаимная торговля ЕАЭС) | СМГС, СНТ (ИС ЭСФ РК) |
| Deliver-4 | Ж/д участок РК | АО «НК «ҚТЖ» | перевозка до станции Экибастуз | СМГС |
| Deliver-5 | Выгрузка, довоз | получатель; автоперевозчик длинномеров (если нет подъездного пути) | выгрузка краном, довоз 10–13 рейсов | акт выгрузки, CMR не нужна (внутренняя перевозка РК — ТТН) |
| Deliver-6 | Покупатель и его клиент | получатель в Экибастузе; конечный потребитель (энергетика, угольные разрезы, ЖКХ региона — предположение, по бланку не видно) | монтаж, перепродажа | ЭСФ, ФНО 328.00 |
| Return | Возврат | экспедитор, продавец | возврат реквизита крепления, претензии по браку и повреждениям | коммерческий акт, претензия |
| Enable | Поддержка | банки, страховщик, налоговые органы | оплата, валютный контроль, страхование, НДС 16 % | контракт, полис, заявление о ввозе |
Точки перехода риска и права собственности (рекомендуемый вариант FCA станция Челябинск):
- риск — при передаче груза первому перевозчику (погрузка в вагон на станции отправления, Incoterms 2020, FCA, по iccwbo.org);
- право собственности Incoterms не регулируют — в контракте рекомендуется оговорка «право собственности переходит к покупателю в момент перехода риска»;
- при CPT станция Экибастуз риск тоже переходит на станции отправления, но перевозку оплачивает продавец; при DAP — риск до прибытия на склад покупателя на продавце.
Схема текстом:
`Завод (Челябинск) → [погрузка на сцепы, FCA — риск переходит] → РЖД (≈ 500–700 км) → стыковой пункт РФ–РК (передача вагонов, без таможни) → ҚТЖ (≈ 800–900 км) → ст. Экибастуз → [выгрузка краном] → довоз длинномерами (если нет тупика) → склад покупателя`
Ориентир расстояния — 1 300–1 600 тарифных км (оценка, тарифные расстояния не рассчитывались).
Барьерные точки (перегруз, досмотр, граница): вариант ж/д — 1 межгосударственный стык РФ–РК без таможни, 0 перегрузов до станции назначения, 1 перегруз на авто при отсутствии тупика; вариант авто — 1 граница (МАПП Троицк), 0 перегрузов, но спецразрешение на каждую машину.
2. Активы сторон до интеграции
| Что нужно для сделки | Известно по бланку | Проверить | Чем / где проверить |
|---|---|---|---|
| Продавец: юрлицо РФ, ИНН/ОГРН, действующий статус | только город «Челябинск» | наименование, статус, руководитель, адрес | egrul.nalog.ru (выписка ЕГРЮЛ), pb.nalog.ru |
| Продавец: санкционный статус (вторичные санкции для банка покупателя) | нет | присутствие в списках США, ЕС, Великобритании (металлургия РФ — сектор под санкциями) | sanctionssearch.ofac.treas.gov, sanctionsmap.eu |
| Продавец: подъездной путь, код станции, договор на эксплуатацию пути | нет | есть ли у завода путь необщего пользования; иначе погрузка на станции общего пользования | договор отправителя с РЖД; запрос продавцу |
| Продавец: опыт отгрузки длинномеров, схемы крепления | нет | наличие согласованных типовых схем для труб 20 м | запрос продавцу; Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к СМГС) |
| Продавец: сертификат качества, ГОСТ/ТУ на трубу | нет | марка стали, ГОСТ, длина (немерная/мерная) | запрос продавцу |
| Покупатель: юрлицо РК, БИН, плательщик НДС | только «Экибастуз» | регистрация, НДС-учёт, доступ к ИС ЭСФ (для СНТ и 328.00) | kgd.gov.kz (поиск налогоплательщика), stat.gov.kz |
| Покупатель: подъездной путь, кран, площадка для 20 м | нет | есть ли тупик и козловой/автокран г/п ≥ 5 т; иначе довоз | запрос покупателю, договор с ҚТЖ на подачу-уборку |
| Покупатель: код грузополучателя на станции Экибастуз | нет | регистрация в системе ҚТЖ как грузополучателя | запрос в ҚТЖ (станция Экибастуз) |
| Покупатель: финансовые возможности, банк | нет | банк, который проводит платежи в РФ; учётный номер контракта (валютный контроль, если сумма выше порога НБ РК) | банк покупателя; nationalbank.kz (правила валютных операций) |
| Экспедитор: договоры с оператором платформ и экспедитором на стыке | — | наличие договоров с РЖД/ҚТЖ и оператором платформ | собственные договоры |
| Автоперевозчик (вариант 2): раздвижные полуприцепы, допуск к международным перевозкам | — | парк, спецразрешения в РФ | реестр перевозчиков; запрос |
3. Сомнение в сделке: проверка инфраструктуры цепи
| Слой | Что проверено | Вывод | Основание |
|---|---|---|---|
| Правовой: санкции, экспортный контроль | Трубы стальные — товар РФ, поставка внутри ЕАЭС; запретов РФ на вывоз в РК и запретов РК на ввоз не выявлено; навигационная пломба не нужна: пломбы применяются к товарам под процедурой таможенного транзита (ст. 3 п. 1 подп. 1 Соглашения ЕАЭС от 19.04.2022), а взаимная торговля — не транзит | возможно | docs.eaeunion.org |
| Правовой: вторичные санкции | Металлургический сектор РФ под санкциями США/ЕС; банк покупателя может отказать в платеже, если продавец или его банк в списках | условие: проверка продавца и банка до контракта | sanctionssearch.ofac.treas.gov |
| Физический: ж/д | Колея 1520 на всём пути, перегруза нет; груз 20 м — длинномер, перевозится на сцепе платформ по схеме размещения (Приложение 3 к СМГС); тариф за сцеп — сумма плат за каждый вагон, масса делится поровну между вагонами, кроме вагонов прикрытия (Тарифная политика СНГ 2026, пп. 3.5.2.1) | возможно | ktzh-gp.kz, PDF |
| Физический: авто | РФ: автопоезд ≤ 20 м, выступ груза за заднюю точку ≤ 2 м (приложение № 1 к Правилам, ПП РФ от 01.12.2023 № 2060) → 20-метровая труба на автопоезде превышает габарит → спецразрешение на крупногабарит. РК: автопоезд ≤ 24 м (приказ МИР РК от 26.03.2015 № 342) — с раздвижным полуприцепом выходит к 22–26 м, проверять по схеме | возможно при условии спецразрешения в РФ (и в РК при длине > 24 м) | publication.pravo.gov.ru, adilet.zan.kz |
| Документальный | СМГС; инвойс/спецификация; УПД продавца; сертификат качества; СНТ в ИС ЭСФ при ввозе из ЕАЭС; заявление о ввозе и уплате косвенных налогов (ФНО 328.00); ДТ нет | возможно | Протокол о косвенных налогах (Приложение 18 к Договору о ЕАЭС); форма 328.00 — приказ МФ РК № 628 от 28.10.2025, adilet.zan.kz |
| Финансовый | НДС РК 16 % платит покупатель в налоговый орган, не на границе; продавец РФ подтверждает 0 % в течение 180 дней; платёж РФ → РК — через банки, принимающие такие платежи; валютный контроль РК — учётный номер при превышении порога | возможно с условиями | НК РК (Закон от 18.07.2025 № 214-VIII), adilet.zan.kz |
| Страховой | Груз — сталь, низкая уязвимость к погоде; основные риски — смещение пакетов, деформация концов при перегрузе, хищение; страхование доступно, договорное | возможно | рынок страхования грузов РК — договорный продукт |
Вывод: сделка возможна с условиями — (1) проверка продавца и его банка по санкционным спискам и согласие банка покупателя на платёж; (2) уточнение единицы диаметра и длины трубы до заказа подвижного состава; (3) для автоварианта — спецразрешение на крупногабарит в РФ.
4. «Бомба» в заявке
Карта потоков (транспортная матрица в текстовом виде): материальный поток — 240 т стали по 1 520 км ж/д + 0–50 км авто; информационный — 6–8 документов на трёх стыках (завод/РЖД, РЖД/ҚТЖ, ҚТЖ/получатель/налоговый орган); финансовый — стоимость товара (неизвестна) → НДС 16 % в бюджет РК → фрахт (по котировкам перевозчиков, шаг 6).
| № | Фактор | Поток | Где срабатывает | Последствие | Кто несёт | Как обезвредить |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Длина 20 м: больше длины 4-осной платформы и выше предела длины автопоезда РФ (20 м, выступ ≤ 2 м) | М | погрузка, выбор подвижного состава, дорога РФ | нужен сцеп платформ (платформа прикрытия) и схема крепления; в авто — спецразрешение, сопровождение, рост цены | покупатель (FCA) | схема размещения до заявки на перевозку; выбор ж/д |
| 2 | «Ø 60» без единицы, графа «см»: Ø 60 см при 15 кг/м физически невозможен для бесшовной трубы (стенка ≈ 1 мм) — значит, вероятно, 60 мм со стенкой ≈ 12,9 мм; длина 20 м нетипична для бесшовных труб немерной длины — возможно, мерная длина под заказ или две трубы | И / М | заказ подвижного состава, схема крепления | неверная схема → отказ станции в приёме или переделка; неверное число сцепов | отправитель / экспедитор | письменно подтвердить Ø × стенку × длину и упаковку (пакеты) по спецификации |
| 3 | Нет кода ТН ВЭД (7304), стоимости, Incoterms, даты | И | СНТ, 328.00, страхование, КП | невозможно рассчитать НДС и страховую сумму; ошибка в СНТ → штраф получателю | покупатель | запросить инвойс/спецификацию с кодом и ценой |
| 4 | Нагрузка на платформу и центр тяжести пакетов длинномера | М | станция отправления | при нарушении ТУ — отцепка вагона в пути, простой | отправитель | погрузка по согласованной схеме, коммерческий осмотр |
| 5 | Нет тупика у покупателя | М / Ф | станция Экибастуз | довоз 10–13 рейсов длинномерами, выгрузка краном, хранение на станционных путях | покупатель | заранее заказать кран и машины; уточнить срок бесплатной выгрузки |
| 6 | Простой вагонов на станции назначения | Ф | ст. Экибастуз | плата за пользование вагонами и хранение на станционных путях (размер — по тарифу ҚТЖ и договору с оператором, запрашивается) | получатель | график подачи-уборки; договор с оператором о сроке оборота |
| 7 | Вторичные санкции / отказ банка | Ф | платёж продавцу | задержка отгрузки, заморозка платежа | покупатель | санкционная проверка, оплата через банк с подтверждённым каналом, аккредитив |
| 8 | Продавец не подтвердил 0 % НДС в РФ за 180 дней (не получил заявление о ввозе) | Ф / И | налоговый орган РФ | продавцу доначисляют НДС РФ 22 %, он может переложить в цену | продавец, затем покупатель | оговорка в контракте о сроке передачи заявления о ввозе (328.00) |
| 9 | НДС РК 16 % уплачивается до реализации товара | Ф | бюджет РК, срок по 328.00 | отвлечение оборотных средств: 160 000 ₸ на каждый 1 000 000 ₸ стоимости | покупатель | планирование денежного потока |
| 10 | СНТ не оформлена / ошибка в СНТ | И | ИС ЭСФ РК | штраф, невозможность зачёта НДС | покупатель | оформление СНТ до пересечения границы (услуга экспедитора) |
| 11 | Индексация тарифа РЖД +8,5 % с 01.10.2026 | Ф | плечо РФ | рост ставки против старых котировок | покупатель / экспедитор | котировка с датой и валидностью |
Вывод шага 4: «бомба» заявки — геометрия груза (20 м и неясный диаметр) и отсутствие коммерческих данных. Она не запрещает сделку, но делает автоперевозку дорогой и бюрократичной, а ж/д — зависимой от схемы размещения.
5. Расчёты
5.1. Опции и их статус
| Опция | Статус | Почему |
|---|---|---|
| В1. Ж/д сцепами Челябинск → ст. Экибастуз (+ довоз при отсутствии тупика) | возможна | шаг 3: колея 1520, длинномер на сцепе по ТУ; без таможни |
| В2. Авто длинномерами Челябинск → Троицк (МАПП) → Костанай → Астана → Экибастуз | возможна при условии спецразрешения на крупногабарит в РФ и проверки длины автопоезда в РК (≤ 24 м) | шаг 3, физический слой; шаг 4, фактор 1 |
5.2. Проверенный расчёт (перенос)
Вариант 1 (рекомендуется): железная дорога.
- Маршрут: станция Челябинск (или подъездной путь завода) → например, через Курган – Петропавловск (ход выбирает тарифное руководство) → Кокшетау/Астана → Экибастуз.
- Подвижной состав для 20 м: сцеп из двух платформ (несущая + платформа прикрытия) или длиннобазная платформа. Размещение — по Техническим условиям размещения и крепления грузов (Приложение 3 к СМГС); схему разрабатывает грузоотправитель или экспедитор и согласует с дорогой.
- Расстояние около 1 300–1 600 тарифных км, 7–14 суток (оценка).
- Если у получателя нет тупика — довоз длинномерами со станции.
Вариант 2: авто длинномерами.
- Маршрут: Челябинск → Троицк (МАПП) → Костанай → Астана → Экибастуз, около 1 300 км, 3–4 суток в пути (оценка).
- Подвижной состав: раздвижные полуприцепы, 10–13 машин.
- Ограничения по длине: в РК предел длины автопоезда 24 м, а 20-метровая труба на раздвижном полуприцепе с тягачом выходит к 22–24+ м — проверять по схеме; в РФ предел для автопоезда 20 м, выступ груза за заднюю точку габарита — не более 2 м (приложение № 1 к Правилам движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060) → спецразрешение на крупногабарит в РФ почти наверняка.
Почему вариант 1: 240 т — масштаб ж/д. Вагонов меньше, чем машин, нет спецразрешений на каждую машину в РФ, ниже риск повредить длинномер на перегрузах.
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Вес | 800 × 300 = 240 т |
| Погонная масса | 15 кг/м; стенка ≈ 12,9 мм при Ø60 мм (0,02466 × t × (60 − t) = 15 → t = 12,92 мм) |
| ЖД | объёмного веса нет. Платная масса = max(факт, МВН вагона). Трубы (ГНГ 7304) в таблицу минимальных весовых норм Тарифной политики СНГ на 2026 г. не входят: расчётная масса — фактическая, округлённая до тонн, не ниже весовой категории (таблица 4). По массе это около 4 вагонов (по 60–70 т, грузоподъёмность — по типу вагона). Из-за длины 20 м считать в сцепах: число сцепов — по схеме размещения, её готовят до заявки на перевозку |
| Авто | грузоподъёмность 20 / 22 / 24 т → 66 / 73 / 80 труб на машину → 13 / 11 / 10 машин |
| Весогабариты авто | масса: 5-осный 40 т, 6-осный 44 т, ось 10,5 т (РК) — 20–24 т груза проходят. Длина — ограничивающий фактор (см. вариант 2) |
| LDM / объём | для длинномера не применяется — груз ограничен массой и длиной |
Incoterms. В заявке «?». Заказчик в Экибастузе — вероятно, покупатель. Предлагается FCA станция Челябинск (или FCA завод): продавец грузит, оформляет вывоз; дальше перевозка на покупателе — это и есть предмет КП. Если перевозку оплачивает продавец — CPT станция Экибастуз или DAP склад покупателя. Таможенных статей нет ни у кого.
Документы. Перевозка: ж/д накладная СМГС (международное сообщение РФ → РК) или CMR (авто). Коммерческие и качество: инвойс или спецификация, отгрузочные документы продавца РФ (УПД/ТОРГ-12), сертификат качества завода. Происхождение: сертификат СТ-1 — только если нужен получателю (например, госзакупки). СНТ (сопроводительная накладная на товары в ИС ЭСФ) — при ввозе из ЕАЭС по всем товарам (вторичный пересказ разъяснения КГД 2023 г.; сверить с приказом МФ РК № 657 от 31.10.2025). Заявление о ввозе товаров и уплате косвенных налогов (ФНО 328.00) — получатель платит НДС, продавец РФ подтверждает 0 % в течение 180 дней. ДТ нет.
Таможенные платежи. Внутри ЕАЭС: ДТ нет, пошлины нет, сбора 25 950 ₸ нет. НДС на импорт из ЕАЭС 16 % — платит получатель в налоговый орган РК по 328.00, не на таможне; база — стоимость приобретения. Пример на каждые 1 000 000 ₸ стоимости: 160 000 ₸ НДС. Навигационная пломба не нужна: взаимная торговля, не алкоголь, не табак и не санкционный товар.
Структура КП (вариант 1, FCA станция Челябинск):
| Статья | Ед. | Кол-во | Ставка |
|---|---|---|---|
| Разработка схемы размещения и крепления длинномера | схема | 1 | ставка экспедитора |
| Реквизит крепления | сцеп | по схеме | ставка |
| Предоставление подвижного состава (платформы) | сцеп / вагон | по схеме | ставка оператора |
| Ж/д тариф, участок РФ | сцеп / вагон | по схеме | тариф РЖД — уточняется у оператора |
| Ж/д тариф, участок РК | сцеп / вагон | по схеме | тариф ҚТЖ — уточняется у оператора |
| Экспедирование на передаточной станции | вагон | по схеме | ставка |
| Довоз со станции Экибастуз (если нет тупика) | рейс длинномера | 10–13 | ставка перевозчика |
| Оформление СНТ (услуга) | СНТ | 1 | ставка экспедитора |
| Страхование | % | от страховой суммы | договорная |
| Вне КП: погрузка (FCA — продавец), выгрузка (получатель), НДС 16 % (получатель, 328.00) | — | — | — |
Официальные ставки по плечам: плечо 1 (ж/д по РФ) — тариф рассчитывается по Тарифному руководству № 1 (Порядок расчёта тарифов, утверждённый приказом ФАС России от 06.11.2025 № 894/25, publication.pravo.gov.ru), ставка за сцеп публично не опубликована, уточняется у оператора; с 01.10.2026 грузовые тарифы РЖД проиндексированы на 8,5 % (распоряжение Правительства РФ от 22.07.2026 № 1924-р; индекс 1,085 к ставкам Тарифного руководства № 1 — приказ ФАС России от 03.08.2026 № 612/26, publication.pravo.gov.ru); плечо 2 (ж/д по РК) — ставка считается по прейскуранту ҚТЖ, таблицы которого в открытом виде недоступны; НДС на перевозку при импорте — 0 % (Тарифная политика СНГ 2026, прил. 6); плечо 3 (довоз со станции) — уточняется у перевозчика. Автовариант: плата «Платон» в РФ — 5,19 RUB/км (platon.ru); в РК сбор за проезд длинномера — 0,004 МРП за каждый метр превышения длины на километр (gov4c.kz, PDF).
Ориентир цены, ж/д (на 12.10.2026): опубликованной цены за сцеп платформ Челябинск → Экибастуз нет; ставка РЖД рассчитывается по Тарифному руководству № 1 с индексом 1,085 с 01.10.2026, ставка по РК — по прейскуранту ҚТЖ; справочно — базовая ставка оператора на транзит контейнера 40' Карталы → Достык 690 USD (калькулятор оператора, к данному грузу не применима).
Ориентир цены, авто (на 12.10.2026): опубликованных цен на довоз 20-метровых труб со станции Экибастуз не найдено. Для порядка цен: трал по РК — от 420 ₸/км (негабарит до 16 × 3,5 × 3,5 м) до 1 400 ₸/км (от 16 × 4 × 4 м, с машинами прикрытия), тяжеловес 25–40 т — от 840 ₸/км, без спецразрешений (прайс экспедитора РК, без даты, da-trans.kz). Груз длиной 20 м выходит за верхнюю категорию прайса — цена только по расчёту перевозчика.
5.3. Точка безубыточности (для выбора вида транспорта)
Сравнить ж/д и авто в цифрах можно только после котировок: опубликованных цен ни на один вариант нет. Логика выбора без сумм: у ж/д есть постоянная часть (схема размещения, реквизит, экспедирование на стыке, кран на станции), которая делится на массу партии; авто растёт линейно — 1 машина на 20–24 т, и на каждую машину добавляются спецразрешение РФ, сопровождение и сбор РК за превышение длины. При малой партии (до 1 сцепа, ≈ 60 т) авто может быть дешевле, для 240 т (10–13 машин) по составу затрат преимущество у ж/д. Точка безубыточности рассчитывается после получения ставки оператора за сцеп и ставки автоперевозчика за машину.
6. Запрос партнёрам
6.1. Кому
| Плечо / услуга | Партнёр (тип) | Что спросить |
|---|---|---|
| Ж/д РФ + РК, платформы | оператор подвижного состава / экспедитор с договорами РЖД и ҚТЖ | ставка за сцеп «под ключ» (тариф РЖД + ҚТЖ + платформы), срок подачи, крепёжный реквизит, разработка схемы |
| Стыковой пункт | экспедитор на передаточной станции | ставка за вагон, контроль передачи |
| Довоз Экибастуз | автоперевозчик длинномеров (РК) | ставка за рейс станция → склад, кран |
| Вариант 2 | автоперевозчик РФ/РК с раздвижными полуприцепами | ставка за машину, спецразрешение РФ, сопровождение |
| Страхование | страховая компания РК | тариф ICC (A), база 110 % |
| Банк | банк покупателя | приём платежа в РФ, аккредитив, санкционная проверка |
6.2. Текст запроса (RFQ, оператору ж/д)
Тема: Запрос ставки — трубы стальные бесшовные 240 т, длина 20 м, ст. Челябинск → ст. Экибастуз (КЗХ)
Просим предоставить ставку на перевозку: груз — трубы стальные бесшовные (ТН ВЭД 7304), 800 шт., Ø 60 мм (уточняется), длина 20 м, масса места 300 кг, всего 240 т, пакетами. Отправление — ст. Челябинск (или подъездной путь завода), назначение — ст. Экибастуз (КЗХ). Сообщение — международное, СМГС. Просим: (1) тип подвижного состава и число сцепов (несущая + прикрытие или длиннобазная платформа); (2) ставку за сцеп отдельно: тариф РЖД (с индексом 1,085 с 01.10.2026), тариф ҚТЖ, плата за платформы, реквизит крепления, разработка и согласование схемы размещения; (3) срок подачи платформ и нормативный срок доставки; (4) валюту, НДС, валидность ставки; (5) условия простоя и сверхнормативного пользования вагонами. Отгрузка — ноябрь 2026, одной или двумя партиями.
Текст запроса автоперевозчику (вариант 2): то же описание груза; маршрут Челябинск → Троицк (МАПП) → Костанай → Астана → Экибастуз, ≈ 1 300 км; 10–13 машин с раздвижными полуприцепами; просим ставку за машину, срок и стоимость спецразрешения в РФ, необходимость сопровождения, длину автопоезда в сборе и сбор РК за превышение длины.
Текст запроса автоперевозчику довоза (РК): трубы 20 м, 240 т, 10–13 рейсов длинномером от ст. Экибастуз до склада покупателя (адрес и расстояние сообщаются), выгрузка краном покупателя; просим ставку за рейс, срок подачи машин, простой.
Текст запроса страховщику: груз — трубы стальные 240 т, стоимость по инвойсу (сообщается), маршрут ж/д Челябинск → Экибастуз, условия ICC (A) «все риски», страховая сумма 110 % стоимости, просим тариф, франшизу, исключения (коррозия, ржавчина, деформация концов).
6.3. Запросы и ответы
Цены без реального источника не моделируются — по ним направляются запросы.
| Плечо / услуга | Реальные данные (источник) | Запрос: кому, что, срок ответа |
|---|---|---|
| Ж/д тариф РФ (Челябинск → стыковой пункт) | ставка за сцеп не опубликована; порядок расчёта — Тарифное руководство № 1 (приказ ФАС России от 06.11.2025 № 894/25), индекс 1,085 с 01.10.2026 (приказ ФАС России от 03.08.2026 № 612/26) | оператору / экспедитору с договорами РЖД и ҚТЖ: ставка за сцеп, тарифное расстояние, число сцепов по схеме; ответ — 3 рабочих дня |
| Ж/д тариф РК (стыковой пункт → Экибастуз) | импорт идёт по национальному прейскуранту ҚТЖ, таблицы которого в открытом виде недоступны; НДС на перевозку при импорте — 0 % (Тарифная политика СНГ 2026, прил. 6). Справочно: базовая ставка Тарифной политики СНГ 2026 для транзита (предельный уровень; универсальный вагон, категория 60 т, пояс 1 401–1 450 км) — 46,84 CHF/т; к импортной перевозке РФ → РК не применяется, тарифное расстояние не рассчитано | тому же оператору — в составе ставки «под ключ»; ответ — 3 рабочих дня |
| Платформы (несущая + прикрытие) | опубликованный прейскурант ҚТЖ Экспресс относится к фитинговым платформам под контейнеры во внутриреспубликанском сообщении — к длинномеру на сцепе в международном сообщении не применим | оператору подвижного состава: плата за платформы, срок подачи; ответ — 3 рабочих дня |
| Схема размещения, реквизит, экспедирование на стыке, СНТ | — | экспедитору: вознаграждение за комплекс услуг; ответ — 3 рабочих дня |
| Довоз со станции Экибастуз | опубликованных цен на довоз 20-метровых труб нет | автоперевозчику длинномеров РК: ставка за рейс станция → склад, 10–13 рейсов; ответ — 3 рабочих дня |
| Вариант 2: авто длинномерами | официальные сборы: «Платон» — 5,19 RUB/км (platon.ru); сбор РК за превышение длины — 0,004 МРП за каждый метр на 1 км, при МРП 2026 4 325 ₸ — 17,30 ₸ за 1 м превышения на 1 км (gov4c.kz, PDF); сумма зависит от длины автопоезда по схеме перевозчика и пробега | автоперевозчику РФ/РК с раздвижными полуприцепами: ставка за машину, спецразрешение РФ, сопровождение, длина автопоезда; ответ — 5 рабочих дней |
| Страхование | — | страховщику РК: тариф ICC (A), база 110 %, франшиза; ответ — 3 рабочих дня |
| Банк | тарифы банков РК — по запросу | банку покупателя: аккредитив, санкционная проверка; ответ — 5 рабочих дней |
Проверка ставки оператора: тариф РЖД и ҚТЖ пересчитывается в программе расчёта ж/д тарифов (Rail-тариф / Темір-тариф) по фактическим тарифным расстояниям и коду ЕТСНГ/ГНГ груза.
6.4. Себестоимость по плечам (вариант 1, ж/д + плечи по запросу)
| Плечо / статья | Сумма, ₸ без НДС | Источник / тип |
|---|---|---|
| Ж/д тариф РФ (сцепы по схеме) | по запросу | котировка запрашивается: оператор / экспедитор с договорами РЖД и ҚТЖ |
| Ж/д тариф РК | по запросу | котировка запрашивается: оператор / экспедитор с договорами РЖД и ҚТЖ |
| Платформы (несущие + прикрытия) | по запросу | котировка запрашивается: оператор подвижного состава |
| Схема, реквизит, экспедирование на стыке, СНТ | по запросу | котировка запрашивается: экспедитор |
| Довоз со станции (10–13 рейсов) | по запросу | котировка запрашивается: автоперевозчик длинномеров РК |
| Себестоимость | цена — после котировок | строк с реальной суммой нет |
| Страхование | по запросу | котировка запрашивается: страховщик РК |
| Финансовые расходы (аккредитив) | по тарифу банка | котировка запрашивается: банк покупателя |
Вариант 2 (авто): ставка за машину — по запросу (котировка запрашивается: автоперевозчик РФ/РК с раздвижными полуприцепами). Известны только ставки официальных сборов («Платон» 5,19 RUB/км; сбор РК 17,30 ₸ за 1 м превышения длины на 1 км), а их сумма зависит от схемы и маршрута перевозчика. Цена — после котировок.
6.5. Прибыль партнёров и маржа экспедитора
- Прибыль партнёров заложена в их ставки: у ж/д это регулируемый тариф (прибыль в тарифе по решению ФАС / уполномоченного органа), у оператора платформ и автоперевозчика — коммерческая наценка в прайсе (структура прайса не раскрыта).
- Маржа экспедитора: 10 % к себестоимости. Основание: у крупнейшего экспедитора валовая прибыль морского направления в 2025 г. — 2 088 млн CHF при чистой выручке 8 817 млн CHF (≈ 23,7 %), операционная прибыль (EBIT) — 538 млн CHF (≈ 6,1 % выручки) (assets.kuehne-nagel.com, PDF). Экспедитор без собственного парка, который покупает тариф и подвижной состав, работает ниже этой валовой прибыли: 10 % к себестоимости ≈ 9,1 % выручки покрывают схему, агента на стыке, СНТ и контроль.
- Маржа 10 % начисляется на известную часть себестоимости; на плечи по запросу — после котировок. По обоим вариантам известной части с суммой нет — цена клиенту определяется после котировок.
- Break-bulk (раздел дохода): доход по варианту 1 делится между ж/д администрациями (тариф РЖД и ҚТЖ), оператором платформ, автоперевозчиком довоза и экспедитором (≈ 9,1 % цены при марже 10 % к себестоимости); доли в цифрах — после котировок. Если у покупателя есть тупик, довоз и маржа на него из цены исключаются.
7. Предложение клиенту
| Параметр | Вариант A — ж/д (рекомендуется) | Вариант B — авто длинномерами |
|---|---|---|
| Маршрут | ст. Челябинск → стыковой пункт РФ–РК → ст. Экибастуз (+ довоз до склада) | завод Челябинск → МАПП Троицк → Костанай → Астана → Экибастуз |
| Incoterms (контракт покупателя) | FCA станция Челябинск | FCA завод Челябинск |
| Цена | цена — после котировок; по запросу: тариф РЖД и ҚТЖ, платформы, схема и экспедирование на стыке, довоз | цена — после котировок; по запросу: ставка за машину; официальные сборы — «Платон» 5,19 RUB/км, сбор РК 17,30 ₸ за 1 м превышения длины на 1 км |
| За тонну | после котировок | после котировок |
| Срок | 7–14 суток от подачи платформ + 1–2 суток довоз (ориентир, подтверждается котировкой перевозчика) | 3–4 суток в пути + оформление спецразрешения РФ (ориентир, подтверждается котировкой перевозчика) |
| Включено | схема размещения и крепления, реквизит, платформы, тариф РЖД и ҚТЖ, экспедирование на стыке, СНТ, довоз 10–13 рейсов | 10–13 машин, «Платон», спецразрешение РФ, сбор РК за длину |
| Не включено | погрузка (продавец), выгрузка и кран (покупатель), НДС 16 % (покупатель, 328.00), страхование (по желанию, тариф — по запросу), простой вагонов сверх нормы | погрузка/выгрузка, НДС 16 %, страхование, простой машин сверх 24 ч |
| Валидность | по котировке оператора (запрашивается 30 дней), при неизменном тарифе РЖД/ҚТЖ | по котировке перевозчика (запрашивается 14 дней) |
| Оплата | 50 % предоплата до подачи платформ, 50 % по прибытии на ст. Экибастуз | 30 % предоплата, 70 % по выгрузке |
| Допущения | Ø 60 мм, 15 кг/м; число сцепов — по схеме размещения | длина автопоезда ≤ 26 м; спецразрешение выдают без маршрутных ограничений |
| Состав затрат / скорость / сохранность | постоянная часть (схема, стык) делится на 240 т, без спецразрешений / медленнее / меньше перегрузов и точек риска | на каждую машину — спецразрешение РФ, сопровождение, сбор РК за длину / быстрее / 10–13 машин — 10–13 точек риска |
| Надёжность, углеродный след | одна отправка, без перегрузов; ниже углеродный след на т-км | 10–13 машин; выше углеродный след |
Рекомендация: вариант A. 240 т — объём ж/д: регулируемый тариф вместо коммерческой ставки на каждую из 10–13 машин, нет спецразрешений на крупногабарит в РФ и сбора РК за длину по каждой машине, меньше перегрузов 20-метрового груза. Вариант B — только при срочности (нужно быстрее 7 суток) или если партия делится на малые поставки до 60 т. Окончательный выбор и цена — после котировок оператора и автоперевозчика.
8. Риски и управление ими
Оценка: вероятность (В) и ущерб (У) по шкале 1–5; приоритет = В × У (FMEA-подход). Меры: снижение / избегание / передача / принятие.
| № | Риск | В | У | Поток | Мера (тип) | Инструмент | Владелец |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Неверные размеры (единица Ø, длина) → схема не подходит, отказ станции | 3 | 4 | И / М | снижение (организационная): подтверждение спецификации до заявки | договорная оговорка: «Продавец гарантирует соответствие размеров спецификации; расходы на переоформление схемы и простой из-за расхождения несёт Продавец» | экспедитор / продавец |
| 2 | Смещение пакетов, деформация концов при движении | 2 | 4 | М | снижение (функциональная): крепление по ТУ, коммерческий осмотр | страхование груза ICC (A), база 110 % стоимости; коммерческий акт на станции | страховщик / перевозчик |
| 3 | Отказ банка в платеже из-за санкций | 3 | 5 | Ф | избегание (правовая): санкционная проверка продавца и банка | безотзывный документарный аккредитив; оговорка: «Обязательства сторон приостанавливаются, если платёж невозможен по причине санкционных ограничений, без штрафных санкций» | покупатель |
| 4 | Неподтверждение продавцом 0 % НДС (нет заявления о ввозе в 180 дней) | 2 | 3 | Ф / И | снижение (организационная) | оговорка: «Покупатель передаёт Продавцу заявление о ввозе с отметкой налогового органа не позднее 60 дней с даты отгрузки» | покупатель |
| 5 | Ошибка или отсутствие СНТ | 2 | 3 | И | передача (функциональная): оформление экспедитором | договор экспедиции: ответственность экспедитора за правильность СНТ в пределах вознаграждения; страхование ответственности экспедитора | экспедитор |
| 6 | Простой вагонов на станции (нет крана, нет машин) | 3 | 3 | Ф | снижение (организационная): график выгрузки | резерв 3 % цены; оговорка: «Плата за сверхнормативное пользование вагонами относится на Грузополучателя» | покупатель |
| 7 | Рост тарифа (новая индексация, курс CHF/RUB) | 2 | 2 | Ф | принятие + передача (экономическая) | оговорка о пересмотре цены при изменении официального тарифа; валидность 30 дней | экспедитор / покупатель |
| 8 | Задержка подачи платформ (дефицит длиннобазных платформ) | 3 | 3 | М | снижение: бронь у двух операторов | оговорка о сроке подачи и неустойке оператора | экспедитор |
| 9 | Хищение / недостача пакетов | 1 | 4 | М | снижение: ЗПУ, счёт мест | страхование ICC (A); претензия к перевозчику по СМГС | страховщик |
| 10 | Неплатёж клиента за перевозку | 2 | 4 | Ф | снижение: предоплата 50 % | залог (удержание груза экспедитором до оплаты — оговорка в договоре экспедиции), гарантия банка покупателя | экспедитор |
| 11 | Вариант B: отказ в спецразрешении / маршрутные ограничения | 3 | 4 | И / М | избегание: выбор ж/д | — | экспедитор |
| 12 | Ответственность перевозчика ограничена конвенцией (СМГС — по массе; для авто CMR — РК не участвует в Протоколе 1978, предел в золотых франках) | 2 | 3 | Ф | передача: страхование груза сверх предела перевозчика | полис ICC (A) | покупатель |
Договор, страхование и залог в едином потоке. Контракт поставки (FCA станция Челябинск) фиксирует переход риска при погрузке в вагон и право собственности одновременно с риском; с этого момента груз застрахован покупателем по ICC (A) на 110 % стоимости, а выгодоприобретатель по полису — покупатель или банк-эмитент аккредитива, если платёж идёт через аккредитив (полис — один из документов аккредитива). Договор экспедиции закрепляет вознаграждение, ответственность экспедитора за СНТ и схему, право удержания груза до оплаты (залог как обеспечение) и порядок пересмотра цены при изменении официальных тарифов. Претензии по повреждению идут по цепочке «коммерческий акт ҚТЖ → претензия перевозчику по СМГС → страховое возмещение», а суброгация переводит требование к перевозчику на страховщика, — так договорная, страховая и залоговая защита закрывают один и тот же груз без пробелов.
Источники
- Тарифная политика железных дорог государств — участников СНГ на 2026 фрахтовый год (прил. 1 табл. 3–4; прил. 3 разд. 3 табл. 1; пп. 3.5.2.1; прил. 6) — ktzh-gp.kz, PDF.
- Тарифное руководство № 1, приказ ФАС России от 06.11.2025 № 894/25 — publication.pravo.gov.ru; индекс 1,085 с 01.10.2026, приказ ФАС России от 03.08.2026 № 612/26 — publication.pravo.gov.ru.
- Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060, приложение № 1 — publication.pravo.gov.ru.
- Допустимые параметры АТС РК, приказ от 26.03.2015 № 342 — adilet.zan.kz.
- Соглашение о применении в ЕАЭС навигационных пломб от 19.04.2022 — docs.eaeunion.org.
- Налоговый кодекс РК от 18.07.2025 № 214-VIII — adilet.zan.kz; форма 328.00 — adilet.zan.kz.
- Тарифы оператора платформ ҚТЖ Экспресс — ktze.kz; калькулятор ТМТМ — KTZ Express (12.10.2026).
- «Платон» — platon.ru; сбор РК за крупногабарит — gov4c.kz, PDF.
- Прайсы экспедиторов РК (трал, межгород) — da-trans.kz, logistic-pro.kz.
- Incoterms 2020 — iccwbo.org; CIP и ICC (A) — academy.iccwbo.org.
- Протокол 1978 к CMR, участники — treaties.un.org.
- Финансовые показатели экспедитора за 2025 г. (основание маржи) — assets.kuehne-nagel.com, PDF.
- Курсы — nationalbank.kz.