Заявка 01 — ИБП из Испании в Астану (СВХ «Виктория-А»)

Бланк в кратком виде: заказчик — Алматы; отправитель — «08460 Santa Me de Blauterdera, Spain» (по индексу 08460 — Santa Maria de Palautordera, провинция Барселона); получатель — Астана, СВХ «Виктория-А»; груз — ИБП, кода нет, происхождение ЕС; 66 мест по 181 кг, 650 × 350 × 890 (в графе «см», по весу — мм); стоимость, Incoterms, вид транспорта, услуги, упаковка, сроки — пусто или «?»; дата отправки — «14 августа», год не указан.

1. Цепочка поставок

Модель описания — SCOR (Plan – Source – Make – Deliver – Return – Enable). Покупатель в РК планирует закупку (Plan) и закупает у производителя или дистрибьютора в Каталонии (Source); производитель собирает ИБП и, возможно, батарейные шкафы из комплектующих (Make); доставка идёт мультимодально (Deliver); возврат — гарантийные ремонты и возврат брака (Return); обеспечение — договор, страхование, таможенные и санкционные проверки, финансирование (Enable).

Звенья цепи (рекомендуемая схема — контейнер морем и Средним коридором):

[Поставщики компонентов ЕС/Азия: силовая электроника, АКБ]
        │
[Производитель/продавец ИБП, Santa Maria de Palautordera, ES] ── экспортная декларация ЕС (MRN), оговорка «no re-export to Russia»
        │  FCA завод: погрузка в 40'DC на складе продавца  ◄── ПЕРЕХОД РИСКА (Incoterms FCA, п. A2/B3)
        ▼
[Автоперевозчик-драйедж] завод → порт Барселона (≈ 55 км)
        ▼
[Морская линия] Барселона → (перевалка в средиземноморском хабе) → Поти, коносамент
        ▼
[Порт Поти, APM Terminals] выгрузка, сбор администрации порта
        ▼
[Оператор Среднего коридора / ж/д Грузии и Азербайджана] Поти → Гардабани → Беюк-Кясик → Баку (Алят)
        ▼
[Паромный/фидерный оператор Каспия] Алят → Актау  ◄── ВХОД НА ТАМОЖЕННУЮ ТЕРРИТОРИЮ ЕАЭС (место прибытия; граница для таможенной стоимости)
        ▼
[Порт Актау] выгрузка, таможенный транзит (транзитная декларация) до таможни назначения
        ▼
[КТЖ / оператор платформ] ж/д Актау (Мангистау) → Астана
        ▼
[Автодоставка] станция → СВХ «Виктория-А», Астана  ── импортная ДТ, выпуск, уплата НДС 16 %
        ▼
[Покупатель в РК] склад → монтаж → [конечный пользователь: ЦОД, промышленность, госзаказ — по бланку не известен]

Участники и точки перехода (FCA завод, рекомендуемый базис):

Incoterms 2020 не регулируют переход права собственности — только риск и расходы; момент перехода права собственности фиксируется в контракте купли-продажи (iccwbo.org). При DAP СВХ Астана риск переходит в Астане до разгрузки, и все плечи выше оплачивает продавец.

Роли участников. Экспедитор — главный организатор транспортного процесса (3PL) с субагентами по плечам: агент в Испании, морская линия, оператор Среднего коридора, таможенный представитель и СВХ в РК. Покупатель — инициатор цепи; продавец — экспортёр ЕС.

Барьерные точки (перегруз, досмотр, граница) по вариантам: вариант 2 — 7 (порт Барселона, Поти, граница ГР–АЗ, Алят, паром, Актау/вход в ЕАЭС, таможня Астаны); вариант 3 — 8 (границы ES/…/BG–TR, TR–GE, GE–AZ, паром, Курык, таможня Астаны и др.), но без перегруза груза; чем меньше барьерных точек и межгосударственных границ, тем устойчивее цепь.

Схема вариантов маршрута:

• Вариант 1 — FTL тентом ES → FR → DE → PL → РБ → РФ → РК (одна машина, 12–18 суток). Закрыт (шаг 3, санкционный запрет транзита).
• Вариант 2 — 1 × 40'DC: авто до Барселоны → море до Поти → ж/д ГР/АЗ → паром Алят → Актау → ж/д до Астаны (35–50 суток).
• Вариант 3 — FTL тентом в обход РФ/РБ: ES → FR → IT → SI → HR → RS → BG → TR → GE → AZ → паром Алят → Курык → РК (≈ 7 700 км авто + паром, 20–28 суток).

2. Активы сторон до интеграции

3. Сомнение в сделке: проверка инфраструктуры цепи

Правовая инфраструктура

1. Санкции ЕС — транзит через РФ и РБ. Статические преобразователи 8504 40 входят в часть B приложения VII к Регламенту Совета (ЕС) № 833/2014; транзит таких товаров, вывезенных из ЕС, через территорию России запрещён (ст. 2a абз. 1a). По Беларуси — приложение Va и ст. 1f абз. 1a Регламента Совета (ЕС) № 765/2006 (конс. ред. 24.07.2026). Исключения — гуманитарные и аналогичные цели или разрешение компетентного органа государства ЕС; коммерческая поставка в РК под них не подпадает. Следствие: вариант 1 (тент через РБ/РФ) невозможен. Батарейные шкафы 8507 20 в приложения VII и Va не входят, но вся позиция 8507 входит в приложение XXIII (поставка в РФ) и XVIII Рег. 765/2006 (поставка в РБ) — их транзит через РФ/РБ тоже вызовет вопросы таможни и банка ЕС; смешанная партия по варианту 1 не идёт.
2. Оговорка ст. 12g. 8504 40 входит в приложение XL: продавец из ЕС обязан включить в контракт запрет реэкспорта в Россию и для использования в России с «адекватными средствами защиты» (штраф, расторжение). Продавцы не вправе продавать покупателю, отказавшемуся от такой оговорки (FAQ Еврокомиссии по ст. 12g от 18.12.2024, первый вопрос).
3. Маршрут через Грузию, Азербайджан, Турцию (варианты 2–3). Санкционных запретов ЕС на транзит через эти страны нет; Грузия и Азербайджан — не члены ЕАЭС, груз идёт там транзитом (СМГС/МДП). Для авто через Сербию и Турцию — разрешения на проезд для перевозчика РК (двусторонние квоты); при отсутствии турецкого транзитного разрешения вариант 3 закрывается.
4. Допуск перевозчика. Перевозчик и прицеп РФ/РБ по ЕС ехать не могут (ст. 3l Рег. 833/2014 — разъяснение Еврокомиссии по транзиту); для варианта 3 — перевозчик РК, Турции или Грузии с разрешениями.
5. Технический регламент ЕАЭС. ИБП — ТР ТС 004/2011 (низковольтное оборудование) и 020/2011 (ЭМС) — по вторичному источнику tws.by; без документа о соответствии выпуск для свободного обращения невозможен.
6. Опасный груз. Если ИБП поставляются со свинцовыми АКБ, на море действует Кодекс IMDG, на авто — ДОПОГ; герметизированные АКБ, отвечающие специальному положению, могут перевозиться не как опасный груз — нужен паспорт АКБ. Тариф ТМТМ 2026 не применяется к грузам с классом опасности IMDG (примечания к тарифу) — тогда ставка договорная с морским перевозчиком.

Физическая инфраструктура

• Место 181 кг, 0,65 × 0,35 × 0,89 м — подходит для ручного штабелёра и погрузчика; 66 мест / 22 европаллеты помещаются в 1 × 40'DC (пол 28,3 м²) с запасом; 20'DC не подходит (пол 13,9 м² < 15,0 м²).
• Порт Барселона, Поти (APM Terminals), Алят, Актау — работают с контейнерами 40'; на Каспии задержки из-за погоды прямо оговорены в тарифе ТМТМ 2026.
• Ж/д Поти – Гардабани – Беюк-Кясик – Алят — колея 1520; перегрузки колеи нет до Актау.
• Вариант 3: переходы Капитан Андреево (BG–TR), Сарпи (TR–GE), Красный мост (GE–AZ) — открыты; очереди в Сарпи сезонные; паром Алят – Курык берёт грузовики (последний опубликованный тариф — 900 USD за грузовик, данные 2020 г., traceca-org.org).
• Переходы ПЛ–РБ (Кукурыки – Козловичи, Бобровники – Берестовица) работают, но для варианта 1 значения не имеют — он закрыт правом.

Документальная инфраструктура

Инвойс, упаковочный лист, экспортная декларация ЕС (MRN), коносамент (или FBL), накладная СМГС на ж/д участки, транзитная декларация ЕАЭС от Актау до таможни назначения (сбор 6 МРП = 25 950 ₸, ПП РК № 171), сертификат происхождения общей формы (EUR.1 не нужен — соглашения о свободной торговле ЕС – РК нет), документы ТР ТС, импортная ДТ (сбор 25 950 ₸). Для варианта 3 — CMR, книжка МДП. Электронная CMR в РК юридической силы не имеет (РК не участник Протокола e-CMR 2008 г.) — только бумажная.

Финансовая инфраструктура

Платёж из РК в Испанию в EUR: банк продавца ЕС проверит соответствие ст. 12g; при сумме контракта свыше 50 000 USD — учётный номер валютного договора в РК. Возможные формы: предоплата (риск покупателя), документарный аккредитив против коносамента (баланс рисков), инкассо. Таможенные платежи РК: пошлина 0 % (8504 40) или 3–5 % (8507 20), НДС 16 %, сбор 25 950 ₸ — уплачиваются до выпуска.

Страховая инфраструктура

Предел ответственности перевозчика по CMR зависит от страны спора (Испания — участник Протокола 1978 г., 8,33 SDR/кг; РК — нет); по коносаменту — правила линии; по ж/д — СМГС. Груз страхуется отдельно по ICC (A) на 110 % стоимости; для Чёрного моря нужна оговорка о военных рисках (Institute War Clauses (Cargo)) — андеррайтер может взять доплату.

Вывод о сделке

Сделка возможна с условиями: (1) только маршрутами в обход РФ и РБ (варианты 2 и 3); (2) контракт с оговоркой ст. 12g и заявлением о конечном использовании; (3) уточнены адрес продавца, код ТН ВЭД (8504 40 или 8507 20), стоимость и год отгрузки; (4) получены документы ТР ТС; (5) подтверждён статус АКБ (опасный груз или нет). Основание — Рег. 833/2014 ст. 2a абз. 1a, прил. VII ч. B, ст. 12g, прил. XL; Рег. 765/2006 ст. 1f абз. 1a, прил. Va (publications.europa.eu, publications.europa.eu).

4. «Бомба» в заявке

Транспортная матрица потоков (вариант 2): по каждому плечу — что идёт в материальном (М), информационном (И) и финансовом (Ф) потоке; узлы, где потоки расходятся, — места срабатывания «бомб».

Расхождение потоков: коносамент (И) и деньги продавцу (Ф) встречаются в Барселоне, а груз (М) приходит в Астану через 35–50 суток — между ними покупатель несёт риск без товара; это закрывается страхованием и аккредитивом (шаг 8).

5. Расчёты

Опоры: проверенный расчёт заявки (арифметика пересчитана), официальные тарифы, сборы и опубликованные ставки операторов на 12.10.2026; плечи без реального источника идут «по запросу».

5.1 Опции и их статус

Расчёт варианта 1 не выполняется; цифры ориентира по нему (8 700 EUR) приведены только для сравнения рынка и в предложение клиенту не входят.

5.2 Расчёт без ставок (перенос проверенного расчёта)

5.3 Incoterms (перенос)

В заявке пусто. Предлагается FCA завод (08460), если клиент — покупатель в РК: продавец грузит в ТС и делает экспортную декларацию ЕС (MRN); покупатель платит перевозку, транзит, страховку (по желанию), импортную очистку и платежи в РК. Если клиент — продавец: DAP Астана, СВХ «Виктория-А» (продавец везёт до СВХ, покупатель платит импортную очистку). FOB и CIF неприменимы к авто и к мультимодальной перевозке «от склада до склада» — для варианта 2 при желании страхования за счёт продавца — CIP (ICC (A), 110 %).

5.4 Таможенные платежи (импорт РК, перенос)

Таможенная стоимость (ТС) = цена FCA + перевозка до места прибытия в ЕАЭС + погрузка и страховка этого участка. Для варианта 2 место прибытия — порт Актау, для варианта 3 — порт Курык; перевозка от места прибытия до Астаны в ТС не входит (ТК ЕАЭС ст. 40) — поэтому фрахт в КП разбит на два блока.

Пошлина:

• 8504 40 (ИБП; 8504 40 850 0 — до 7,5 кВА, 8504 40 870 0 — свыше 7,5 кВА) — 0 %: ЕТТ ЕАЭС, группа 85 в ред. от 05.07.2026.
• Если это батарейные шкафы, 8507 20 (свинцовые прочие) — 8507 20 200 0 (с жидким электролитом) — 3 %, 8507 20 800 1 (тяговые) — 5 %, 8507 20 800 8 (прочие) — 3 %; код уточняется по описанию батарей.

Код — подсказка, решение — за таможенным представителем.

Остальное: НДС 16 % × (ТС + пошлина); сбор за ДТ — 25 950 ₸.

Пример на каждые 1 000 000 ₸ ТС (стоимости в заявке нет):

• при 0 %: пошлина 0, НДС 160 000 ₸, сбор 25 950 ₸ (один на ДТ);
• при 5 %: пошлина 50 000 ₸, НДС 168 000 ₸, сбор 25 950 ₸.

5.5 Структура КП (перенос, FCA завод) и замена строк по варианту 2

Официальные ставки по плечам (перенос): плечо 1 (Испания → граница ЕАЭС) — базовая ставка FTL публично не публикуется; справочно: себестоимость международного автопоезда в Испании 1,5141 EUR/км (весь пробег) / 1,6824 EUR/км (гружёный), Минтранс Испании, январь 2026 — это ориентир затрат, не цена перевозки; плата за автобаны ФРГ — 34,8 евроцента/км; e-TOLL Польши — 0,56 PLN/км; плечо 2 (граница ЕАЭС → Астана) — базовая ставка публично не публикуется; «Платон» — 5,19 RUB/км; навигационная пломба — официальный тариф не найден. Вариант 2: THC Поти (APM Terminals) — 92 USD за гружёный 40'; порт Актау — 74 933 ₸ за гружёный 40'/45' (с 12.10.2026).

Ориентир цены, авто (перенос, только для сравнения рынка): отдельная машина Барселона → Астана — 8 700 EUR за рейс; Барселона → СВХ Московской области — 5 700 EUR; сборным тарифом 12 т — 6 800 EUR (прайс одного экспедитора, I кв. 2026, маршрут через РФ — для этого груза закрыт; в расчёт и в предложение не входит).

5.6 Расчёт варианта 2 по плечам (официальные ставки + плечи по запросу)

Курсы НБ РК на 12.10.2026: 25 950 ₸ = 57,17 USD; 74 933 ₸ = 165,08 USD.

Резерв на Каспий (демередж/детеншн, ожидание парома) — 5 % от себестоимости, начисляется после получения котировок (шаг 8); суммой не задан.

Блок «до места прибытия в ЕАЭС» (для таможенной стоимости): известная часть — 85 + 2 447 + 165,08 = 2 697,08 USD (сбор Поти, калькулятор KTZ Express Поти → Мангистау, порт Актау) + по запросу: драйедж, экспорт ЕС, морской фрахт и местные сборы линии, страховка этого участка. Блок «от Актау до СВХ» в ТС не входит; его итог определяется после счёта оператора и котировки автодоставки.

Справочно по тарифу ТМТМ 2026 (строка 6): Батуми/Поти → Алтынколь, 40' — 1 698 USD (транзитный тариф с условием комплекта на платформе); направление другое, ценой этого плеча не является, но показывает, что базовая ставка калькулятора имеет запас для переговоров.

5.7 Расчёт варианта 3 по плечам (официальные ставки + плечи по запросу)

Срок: ориентир 20–28 суток (≈ 7 700 км, граница Сарпи, ожидание парома) — подтверждается котировкой перевозчика.

6. Запрос партнёрам

Цены без реального источника не моделируются — по ним направляются запросы.

6.1 Кому и что

6.2 Текст запроса (RFQ)

Морской линии / NVOCC (EN):

Subject: RFQ — 1×40'DC Barcelona → Poti, UPS units, cargo ready date TBC

Please quote ocean freight 1×40'DC, CY Barcelona — CY Poti, commodity: uninterruptible power supplies (HS 8504 40), 66 pcs / 22 pallets, 11 946 kg gross, 13.36 m³. Batteries status: to be confirmed (non-spillable lead-acid, possibly not restricted under SP 238). Please state: base rate, BAF/ETS/EFS and other surcharges, THC at both ends, B/L fee, free time (demurrage/detention) at Poti, transit time and routing (transshipment port), validity. Cargo must not transit Russia or Belarus. Thank you.

Оператору Среднего коридора (RU):

Тема: запрос ставки — 1 × 40'DC Поти → Актау → Астана, ИБП

Просим котировку на перевозку 1 × 40'DC (гружёный, 12 т брутто, ИБП, 8504 40, не опасный груз — подтвердим паспортом АКБ): Поти – Гардабани – Беюк-Кясик – Алят – паром – Актау – ст. Астана. Укажите: ставку по участкам, портовые сборы Алята и Актау, бесплатное время контейнера, ожидаемый срок парома, валидность, условия оплаты, документы (СМГС, транзитная декларация).

Таможенному представителю РК (RU): транзит Актау → Астана, импортная ДТ, код 8504 40 / 8507 20, ТР ТС 004/2011 и 020/2011; ставка услуг, сроки, требования к документам.

Страховщику (RU): страхование груза ИБП, маршрут Барселона – Поти – Алят – Актау – Астана, ICC (A) 2009 + Institute War Clauses (Cargo), страховая сумма 110 % инвойса, франшиза, тариф.

Перевозчику РК (вариант 3, RU): FTL тент 13,6 м, 12 т / 22 паллеты, маршрут Испания – Италия – Балканы – Турция – Грузия – Азербайджан – паром Алят – Курык – Астана, без транзита РФ/РБ; наличие разрешений; ставка, срок, ДОПОГ.

6.3 Запросы и ответы

6.4 Себестоимость по плечам и прибыль партнёров (вариант 2)

Оценка прибыли партнёров выполняется после получения котировок: опубликованной себестоимости линий, автоперевозчиков и представителей нет. Из реальных данных доступно одно сопоставление: базовая ставка калькулятора KTZ Express Поти → Мангистау 2 447 USD за 40' и транзитный тариф ТМТМ 2026 Батуми/Поти → Алтынколь 1 698 USD за 40' (другое направление и условие комплекта на платформе) — довод для переговоров о ставке оператора, а не расчёт его прибыли.

6.5 Маржа экспедитора и раздел дохода (break-bulk)

Вариант 2: известная часть себестоимости — 3 158,41 USD; маржа экспедитора 10 % (315,84 USD) → 3 474,25 USD — маржа 10 % начислена на известную часть; на плечи по запросу начисляется после котировок. Основание маржи: организация четырёх видов транспорта, контроль санкционных условий и документооборот; резерв на Каспий (5 %) учитывается в себестоимости после котировок, а не в марже.

Раздел дохода по известной части:

Вариант 3: цена — после котировок (известны только сборы и портовый сбор Курыка — 152,93 USD).

7. Предложение клиенту

Кому: заказчику, Алматы. Предмет: доставка 66 мест ИБП (11 946 кг, 13,36 м³) из Santa Maria de Palautordera (Испания) на СВХ «Виктория-А», Астана.

TCO / стоимость с доставкой (landed cost) — формула для клиента: цена FCA + перевозка до Актау (в ТС; известная часть 2 697,08 USD + драйедж, экспорт ЕС и морской фрахт по котировкам) + страховка этого участка → ТС; пошлина 0 % (8504 40); НДС 16 % × ТС; + сбор 25 950 ₸; + перевозка от Актау до СВХ (в ТС не входит). Пример на каждые 1 000 000 ₸ ТС — шаг 5.4; числовой пример по инвойсу — после получения проформы-инвойса и котировок.

Рекомендация — вариант A: транзит РФ/РБ исключён; самая весомая часть пути (Поти → Астана) имеет опубликованную ставку оператора ТМТМ и официальные тарифы портов, т. е. неизвестными остаются только типовые морские и местные плечи; контейнер под пломбой от завода до Астаны снижает риск повреждения тяжёлых шкафов при перевалках. Вариант B — если срок важнее (ориентир на 2–3 недели короче), но его стоимость целиком зависит от котировки перевозчика с турецкими и сербскими разрешениями, и разрешительный риск выше. Вариант C — если у покупателя есть представитель в Актау и собственный транспорт от Актау. Окончательный выбор — после сравнения котировок по A и B.

KPI исполнения: срок по варианту A — 50 суток с вероятностью около 80 % (Каспий); OTIF — доставка полностью (66 мест) и в срок; стоимость доставки на место — рассчитывается после котировок.

8. Риски и управление ими

Оценка: вероятность (В) и ущерб (У) по шкале 1–5; приоритет = В × У (матрица рисков, логика FMEA).

Стратегии по рискам (снижение / избегание / передача / принятие): избегание — 1 (маршрут без РФ/РБ), 7 (классификация АКБ до букинга); передача — 5, 6, 15 (страховщику), 11 (банку через аккредитив), 2 (покупателю по контракту); снижение — 3, 4, 8, 9, 10, 12, 13, 14; принятие с резервом — остаток риска 3 (резерв 5 %). Методы — матрица «вероятность × ущерб», логика FMEA, сценарный анализ для Каспия (базовый 35 суток, пессимистичный 50 суток).

Договор, страхование и залог в едином потоке. Контракт поставки (FCA, Incoterms 2020) задаёт точку перехода риска — погрузка на заводе; с этой минуты риск у покупателя, и полис ICC (A) с военными оговорками на 110 % инвойса должен действовать с момента погрузки («от склада до склада»). Тот же контракт содержит оговорку ст. 12g и условие о переходе права собственности (при оплате или передаче перевозчику), а платёж обеспечен аккредитивом против коносамента: банк продавца получает деньги, только представив коносамент, что совпадает с моментом, когда груз уже застрахован покупателем. Договор транспортной экспедиции с клиентом содержит запрет маршрута через РФ/РБ, ориентировочность сроков на паромных участках, пересчёт ставки при опасном грузе и право удержания груза до оплаты (залог в силу договора), а резерв 5 % в себестоимости гасит типовые задержки Каспия без изменения цены клиенту. В итоге каждое событие риска имеет плательщика: продавец — до погрузки, страховщик — гибель и повреждение в пути, перевозчик — в пределах своей ответственности с суброгацией, экспедитор — организационные ошибки и резерв, клиент — пошлины, НДС и простой по своей вине.

Источники

• Регламент Совета (ЕС) № 833/2014, ст. 2a абз. 1a, прил. VII ч. B, ст. 12g, прил. XL, ст. 3l, конс. ред. 24.07.2026 — publications.europa.eu, обращение 12.10.2026 (первоисточник).
• Регламент Совета (ЕС) № 765/2006, ст. 1f абз. 1a, прил. Va, конс. ред. 24.07.2026 — publications.europa.eu (первоисточник).
• FAQ Еврокомиссии «No re-export to Russia» clause, ст. 12g, ред. 18.12.2024; перечень приоритетных товаров — finance.ec.europa.eu (первоисточник ЕК).
• ЕТТ ЕАЭС, группа 85, ред. 05.07.2026 — eec.eaeunion.org (первоисточник).
• ТК ЕАЭС ст. 40 — alta.ru (вторичная публикация).
• ПП РК от 05.04.2018 № 171 (ДТ и транзитная декларация — 6 МРП; предварительное решение — 9 МРП) — adilet.zan.kz; МРП 2026 = 4 325 ₸ — zakon.kz.
• НК РК от 18.07.2025 № 214-VIII, НДС 16 % — adilet.zan.kz.
• Протокол 1978 г. к КДПГ, участники — treaties.un.org; Протокол e-CMR — treaties.un.org.
• Incoterms 2020 — iccwbo.org; CPT/CIP и ICC (A) — academy.iccwbo.org.
• Тарифы ТМТМ 2026 (фидер через Алят — строки 6, 18; паром; примечания об IMDG, погоде, сборе 6 МРП) — middlecorridor.com, middlecorridor.com, тариф (оператор маршрута), 2026.
• Калькулятор KTZ Express (Поти → Мангистау 40'/30 т — 2 447 USD; 20'/24 т — 1 465 USD; Поти → Нур-Султан 1: 20'/24 т — 1 661 USD, 40'/30 т — 2 794 USD), базовая ставка, 12.10.2026 — ktze.kz, калькулятор оператора.
• APM Terminals Poti, тариф с 01.01.2026 (40' гружёный — 92 USD, сбор администрации — 85 USD) — apmterminals.com, официальный тариф.
• Порт Актау, прейскурант с 12.10.2026 (40' — 74 933 ₸) — portaktau.kz, официальный тариф.
• Минтранс Испании, наблюдатель себестоимости, январь 2026 (1,5141 / 1,6824 EUR/км) — transportes.gob.es, ориентир затрат.
• Надбавки линий: Maersk EMS/ESS с 01.10.2026 — maersk.com; MSC EFS Чёрное море — msccargo.cn, надбавки линий.
• Порт Курык, тариф с 01.10.2026 (инфраструктурный сбор паромного комплекса «другие грузы» — 3,23 USD/т; транзитная декларация — 41,12 USD/ТС; «одно окно» — 46,56 USD/ТС) — portkuryk.kz, официальный тариф.
• Местные сборы при импорте в Поти: Hapag-Lloyd THD 40' — 457 USD, с 01.01.2026 — hapag-lloyd.com (Local Charges Overview Q1 2026), местный сбор линии; Maersk DHC Грузия 40' — 505 USD, с 01.10.2026 — maersk.com (по поисковому индексу).
• Паром Алят – Курык, 900 USD за грузовик (2020) — traceca-org.org, вторичный, устаревший.
• Прайс экспедитора Европа → Казахстан, I кв. 2026 (8 700 / 5 700 / 6 800 EUR) — transportir.ru, прайс экспедитора.
• Переходы ПЛ–РБ на 12.10.2026 — granica.gov.pl.
• Навигационные пломбы РФ, тариф ООО «ЦРЦП» — crcp.ru.
• Курсы: НБ РК на 12.10.2026 — nationalbank.kz; ЕЦБ — ecb.europa.eu.
• Валютный контроль РК, учётный номер свыше 50 000 USD — bcc.kz (вторичный пересказ Правил НБ РК № 40).
• tws.by: 8504 40 870 0, ТР ТС 004/2011 и 020/2011 — tws.by (вторичный).