Бланк заявки (кратко): заказчик — «Покупатель» (роль, без имени); отправитель — Роттердам; получатель — Падуя; груз — «строит. оборуд., краны, лебёдки», кода нет; происхождение — Швеция; стоимость — 400 000 €; Incoterms, вид транспорта, услуги — «?»; упаковка — «N/A»; сроки — ASAP; места: 40 мест, вес «30 000» без единиц, 150 × 600 × 80 см; 25 мест по 250 кг, 70 × 120 × 90 см.
1. Цепочка поставок
Модель SCOR. Внутренний рынок ЕС: таможенных границ нет, если товар в свободном обращении.
| Звено SCOR | Звено цепи | Участник | Что происходит | Документ |
|---|---|---|---|---|
| Plan | Заказ ASAP | покупатель в Падуе (строительная компания, прокат техники — предположение); продавец | срочная поставка | контракт, договор экспедиции |
| Source / Make | Производство | производитель в Швеции (происхождение), его поставщики стали и гидравлики | изготовление секций кранов, лебёдок | сертификат происхождения, декларация соответствия ЕС (машины, маркировка CE) |
| Deliver-1 | Склад в Роттердаме | продавец / дистрибьютор, стивидор или склад | хранение, погрузка краном на бортовые/тент с боковой загрузкой | упаковочный лист с весом и центром тяжести каждого места |
| Deliver-2 | FTL по ЕС | перевозчик ЕС (7 или 20 машин) | Роттердам → ФРГ → Австрия (Бреннер) → Верона → Падуя, ≈ 1 300–1 350 км | CMR |
| Deliver-3 | Выгрузка | покупатель, крановая служба Падуи | выгрузка краном | акт приёмки |
| Deliver-4 | Покупатель и его клиент | покупатель; строительные объекты / клиенты проката | монтаж, ввод в эксплуатацию | — |
| Return | Возврат | перевозчик, продавец | претензии по повреждениям, возврат крепёжного реквизита | претензия по CMR |
| Enable | Финансы, налоги | банки, налоговые органы NL/IT | оплата 400 000 €, НДС — внутрисоюзная поставка B2B (0 % у продавца, самоначисление у покупателя) | инвойс с НДС-номерами обеих сторон |
Точки перехода риска (рекомендуемый базис FCA склад продавца в Роттердаме, погрузка силами продавца): риск переходит на покупателя при погрузке на машину перевозчика покупателя (Incoterms 2020, FCA — продавец грузит на своей территории). При DAP Падуя риск до прибытия в Падую — у продавца, выгрузка — у покупателя; при DPU — выгрузка и риск до её окончания у продавца. Право собственности — по контракту, рекомендуется «одновременно с риском» (с оговоркой о сохранении права собственности до оплаты, если оплата после поставки).
Схема текстом:
`Склад Роттердам → [FCA: погрузка краном продавцом, риск у покупателя] → 7 FTL (или 20) → NL → DE → AT (Бреннер) → IT → Падуя → [выгрузка краном покупателем]`
Барьерные точки: 0 таможенных границ, 0 перегрузов; узкое место — перевал Бреннер (ограничения Тироля) и запреты движения грузовиков в выходные (ФРГ, Австрия, Италия).
2. Активы сторон до интеграции
| Что нужно для сделки | Известно по бланку | Проверить | Чем / где проверить |
|---|---|---|---|
| Продавец: юрлицо, НДС-номер ЕС | только «Роттердам» | наименование, номер НДС | ec.europa.eu, VIES; торговый реестр NL (kvk.nl) |
| Покупатель: юрлицо, НДС-номер IT | «Покупатель» | номер НДС для внутрисоюзной поставки | ec.europa.eu, VIES |
| Таможенный статус товара (союзный или нет) | происхождение Швеция, отправка из порта Роттердам | товар в свободном обращении? если прибыл в порт из третьей страны (например, после ремонта/хранения вне ЕС) — нужен T1 и импорт в Италии | документ о статусе (T2L или коммерческие документы); ec.europa.eu, EORI |
| Технические данные: точный вес места (750 кг или 30 т), центр тяжести, штабелируемость | «30 000» без единиц | сценарий А или Б | запрос продавцу, упаковочный лист |
| Склад продавца: кран нужной грузоподъёмности | нет | кран для мест 6 м (750 кг — автокран малый; 30 т — тяжёлый кран) | запрос |
| Покупатель: кран и площадка в Падуе | нет | выгрузка 40 мест по 6 м | запрос |
| Перевозчик ЕС: бортовые / тенты с боковой загрузкой, лицензия ЕС | — | лицензия сообщества, страхование ответственности, декларации о командировании водителей (для рейсов «третьих стран») | реестр перевозчиков ЕС (ERRU через национальные органы); запрос |
| Конечное использование (краны, лебёдки 8425/8426 — товары приложения XXIII Рег. 833/2014) | нет | нет ли реэкспорта в РФ | декларация конечного пользователя по запросу |
3. Сомнение в сделке: проверка инфраструктуры цепи
| Слой | Что проверено | Вывод | Основание |
|---|---|---|---|
| Правовой: таможня | перемещение союзного товара внутри ЕС — без таможенных формальностей; если товар не в свободном обращении — T1 (NCTS) до Падуи и импорт: пошлина CN 2026 по 8425, 8426, 8429, 8430 — 0 %, автокраны 8705 10 00 — 3,7 %; НДС Италии 22 %; база — ТС + пошлина + перевозка и страховка до Падуи (ст. 85–86 Директивы 2006/112/ЕС) | возможно | publications.europa.eu, CN 2026, publications.europa.eu, Директива 2006/112/ЕС, normattiva.it |
| Правовой: санкции | 8425/8426 — приложение XXIII Рег. 833/2014: запрет только на поставку в РФ / для использования в РФ; поставка в Италию не ограничена | возможно (при отсутствии реэкспорта в РФ) | publications.europa.eu, Рег. 833/2014 |
| Физический: сценарий А (≈ 750 кг/место, 36,25 т) | 7 машин при штабеле в 3 яруса или 20 без штабеля; масса и габарит в норме | возможно | расчёт шага 5 |
| Физический: сценарий Б (30 т/место, 1 206 т) | авто: полная масса ≈ 48–50 т против 40/44 т → спецразрешения в NL, DE (VEMAGS), AT, IT на 40 рейсов; ж/д: 20 платформ по 2 места — маршрутный поезд; море: каботаж до Порто-Маргеры | возможно при условии разрешений или ж/д/морского решения; не ASAP | расчёт шага 5 |
| Физический: Бреннер | ночные и выходные запреты Тироля, дозированный пропуск у Куфштайна; Швейцария не подходит (лимит 40 т, транзит не ЕС) | возможно с учётом графика | ограничения Тироля — первоисточником не открывались, проверить у перевозчика |
| Физический: выходные запреты | запрет движения грузовиков > 7,5 т по воскресеньям и праздникам в ФРГ (ст. 30 абз. 3 Правил дорожного движения ФРГ), календари запретов Италии и Австрии | возможно с учётом графика | gesetze-im-internet.de |
| Документальный | CMR, инвойс, упаковочный лист с весом и центром тяжести каждого места; при необходимости — подтверждение союзного статуса; декларации о командировании водителей перевозчика | возможно | — |
| Финансовый | внутрисоюзная поставка: продавец 0 %, покупатель самоначисляет НДС 22 % (вычет — при праве); пошлин нет | возможно | Директива 2006/112/ЕС |
| Страховой | стоимость 400 000 €; предел ответственности по CMR (NL, DE, AT, IT — участники Протокола 1978): 8,33 SDR/кг × 36 250 кг ≈ 301 963 SDR — может не покрыть стоимость; страхование груза на 110 % = 440 000 € | возможно | treaties.un.org |
Вывод: сделка возможна (сценарий А — без условий, кроме подтверждения веса и штабелируемости; сценарий Б — с условиями: спецразрешения на тяжеловес в 4 странах или ж/д/морское решение, срок не ASAP).
4. «Бомба» в заявке
Транспортная матрица: 1 отправитель → 1 получатель, 65 мест, 7–20 машин или 20 платформ — в зависимости от одного числа «30 000».
| № | Фактор | Поток | Где срабатывает | Последствие | Кто несёт | Как обезвредить |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Вес «30 000» без единиц: 30 000 кг всего (750 кг/место) или 30 000 кг на место | И / М / Ф | выбор транспорта | разница в 33 раза по массе: 7 машин против 40 тяжеловозов или маршрутного поезда; цена и срок несопоставимы | покупатель | письменное подтверждение веса места до заказа машин |
| 2 | Штабелируемость не указана («N/A» в упаковке — груз без тары) | М / Ф | загрузка | 7 машин при штабеле, 20 без — число рейсов ×2,9 | покупатель | подтверждение продавца, схема загрузки |
| 3 | Груз без тары, места 6 м, металлоконструкции | М | погрузка/выгрузка, крепление | повреждения, смещение; нужны упоры, ремни, кран на обоих концах | продавец (погрузка при FCA) / покупатель (выгрузка) | крепление по EN 12195-1; кран-оператор с опытом |
| 4 | ASAP и выходные запреты, Бреннер | М | ФРГ, Тироль, Италия | рейс > 2–3 суток, если попадает на выходные | покупатель | отправка с расчётом на рабочие дни, 7 машин параллельно |
| 5 | Отправка из порта Роттердам при происхождении Швеция | И / Ф | статус товара | если товар не в свободном обращении — T1, импорт в Италии, НДС 22 % на базу до Падуи, пошлина 3,7 % для автокранов 8705 | покупатель | документы о статусе до отгрузки |
| 6 | Краны и лебёдки — товары приложения XXIII | И | банк, продавец (KYC) | при признаках реэкспорта в РФ продавец откажется | покупатель | декларация конечного пользователя |
| 7 | Предел CMR ниже стоимости | Ф | претензия | недовозмещение ≈ до 100 тыс. € и более | покупатель | страхование 440 000 € |
| 8 | Сценарий Б: 48–50 т полной массы на машину | М / И | NL, DE, AT, IT | разрешения VEMAGS и др., сопровождение, маршрут | перевозчик / покупатель | ж/д маршрутный поезд или каботаж |
| 9 | Командирование водителей (третьестрановые рейсы) | И | DE, IT | штрафы перевозчику, задержки при проверках | перевозчик | декларации в IMI |
Вывод шага 4: главная «бомба» — информационная: одно число без единиц решает, это 7 машин или маршрутный поезд. До подтверждения веса места КП даётся по сценарию А с оговоркой.
5. Расчёты
5.1. Опции и их статус
| Опция | Статус | Почему |
|---|---|---|
| А-В1. FTL авто, перевозчик ЕС, 7 машин (штабель) / 20 машин (без штабеля) | возможна | шаг 3 |
| А-В2. Комбинированная авто – ж/д – авто | возможна; не рассчитана — нет публичных ставок интермодального оператора; срок 3–5 суток против ASAP | шаг 3 |
| Б-В1. Ж/д платформы, 20 вагонов | возможна при условии наличия подъездных путей/кранов на обоих концах; не рассчитана — нет публичных ставок | шаг 3, физический слой |
| Б-В2. Каботаж морем до Порто-Маргеры + тяжеловоз 40 км | возможна при условии, не ASAP; не рассчитана — нет публичных ставок | шаг 3 |
| Б-В3. Автотяжеловоз на всё плечо, 40 рейсов | возможна при условии разрешений в 4 странах; не рекомендуется | шаг 4, фактор 8 |
5.2. Проверенный расчёт (перенос)
Сценарий А — 750 кг/место (≈ 36 т всего).
- В1 — авто FTL, перевозчик ЕС (рекомендуется). Роттердам → Германия → Австрия → перевал Бреннер → Верона → Падуя, ≈ 1 300–1 350 км (ориентир по карте; уточняется перевозчиком). Плечо одно: бортовые или тентованные полуприцепы с боковой загрузкой. На Бреннере в Австрии — ночные и выходные запреты и дозированный пропуск на Куфштайне, учесть в графике. Швейцарию не брать: лимит 40 т и таможенный транзит T1 через не-ЕС. Срок — ориентир 2–3 суток на машину, подтверждается котировкой.
- В2 — комбинированная перевозка. Авто до ж/д терминала → поезд до интерпорта Падуи/Вероны → авто 20–80 км. Срок — ориентир 3–5 суток, подтверждается котировкой. Выгодно при 7+ машинах и не-ASAP.
Сценарий Б — 30 т/место (≈ 1 206 т).
- В1 — ж/д платформы (рекомендуется). Роттердам → Германия → Австрия → Италия → терминал интерпорта Падуи, выгрузка краном. Платформа 4-осная, грузоподъёмность ≈ 60 т (типовая; уточняется у оператора по типу вагона) → 2 детали по 30 т на платформу (2 × 6 м = 12 м). Это 20 платформ — по сути маршрутный поезд. Срок — ориентир 5–10 суток с организацией, подтверждается котировкой.
- В2 — каботаж морем. Роттердам → Венеция (Порто-Маргера) судном для генгруза, затем автотяжеловозом 40 км до Падуи с разрешением только в Италии. Срок — ориентир 12–16 суток, не ASAP, подтверждается котировкой.
- Автотяжеловоз на всё плечо — 40 рейсов, у каждого полная масса ≈ 48–50 т (типовые массы: тягач ≈ 8 т + трал ≈ 10–12 т + 30 т). Это выше общих норм ЕС (40/44 т) → разрешения в NL, DE, AT, IT (в ФРГ — VEMAGS). Медленно и дорого, не рекомендуется.
| Сценарий А | Сценарий Б | |
|---|---|---|
| Длинные места | 40 × 750 = 30 000 кг | 40 × 30 000 = 1 200 000 кг |
| Ящики | 25 × 250 = 6 250 кг | 6 250 кг |
| Итого вес | 36 250 кг | 1 206 250 кг |
| Объём | 40 × (1,5 × 6,0 × 0,8 = 7,2) = 288 м³ + 25 × (0,7 × 1,2 × 0,9 = 0,756) = 18,9 м³ → 306,9 м³ | тот же |
- LDM: длинное место = 6,0 × 1,5 / 2,4 = 3,75 LDM; ящик = 0,7 × 1,2 / 2,4 = 0,35 LDM.
- Машины в сценарии А по раскладке. Формула LDM здесь неточна: рядом с местом шириной 1,5 м остаётся полоса 0,98 м, которую формула считает занятой. Кузов ≈ 13,6 × 2,48 × 2,7 м (типовой полуприцеп; уточняется у перевозчика). Вдоль кузова 2 места (12 м). Если штабелируется в 3 яруса (2,4 м): 6 мест на машину → 7 машин, по 4,5 т в каждой. Если не штабелируется: 2 места на машину → 20 машин. 25 ящиков (0,7 шириной) едут в боковой полосе 0,98 м, по 2 яруса; отдельной машины не нужно, если ящики штабелируются.
- Весогабариты. Сценарий А — в норме, спецразрешения не нужно. Сценарий Б — перегруз по полной массе на автотранспорте (≈ 48–50 т против 40/44 т) → спецразрешения; на ж/д — в пределах платформы (2 × 30 = 60 т; уточнить по типу вагона). Габарит в обоих случаях в норме при погрузке вдоль.
- Авиа и контейнер неуместны: 6-метровые места в 20' не входят, в 40' — только при малом весе.
Incoterms. Заказчик — покупатель. Предлагается FCA Роттердам, место продавца, с погрузкой продавцом: погрузка тяжёлых мест краном — на продавце. Перевозка, страховка, выгрузка в Падуе — на покупателе. Альтернатива — DAP Падуя, если везёт продавец. Пошлин и экспортных формальностей нет (внутри ЕС). НДС — внутрисоюзная поставка B2B, это вопрос сторон, не статья экспедитора. Страхование: стоимость 400 000 €, ответственность перевозчика ограничена (CMR ст. 23) — рекомендуется страхование груза на 110 % = 440 000 €.
Документы. CMR (авто) или накладная CIM (ж/д ЕС), инвойс, упаковочный лист с весом каждого места и центром тяжести; подтверждение союзного статуса товара (если спросят); в сценарии Б и при перегрузе — спецразрешения на тяжеловесный транспорт по каждой стране, схема крепления; если товар не в свободном обращении — транзит T1 (NCTS) до Падуи и импорт в Италии (пошлина CN 2026: 8425, 8426 — 0 %, 8429, 8430 — 0 %, 8705 10 00 — 3,7 %; TARIC на дату ввоза — у брокера; НДС Италии 22 %, ст. 16 Декрета Президента Республики от 26.10.1972 № 633 в ред. на 12.10.2026; база — ТС + пошлина + перевозка и страховка до Падуи по ст. 85–86 Директивы 2006/112/ЕС).
Таможенные платежи: нет (перемещение внутри ЕС союзного товара). НДС 16 % и сбор 25 950 ₸ РК неприменимы.
Структура КП — сценарий А, вариант В1 (7 машин при штабеле):
| Статья | Ед. | Кол-во | Ставка |
|---|---|---|---|
| FTL Роттердам → Падуя, бортовой или тент с боковой загрузкой | рейс | 7 (или 20 без штабеля) | ставка перевозчика ЕС |
| Погрузка краном в Роттердаме | час или операция | по факту | на продавце при FCA; иначе ставка крановщика |
| Крепёж и упоры (груз без тары) | машина | 7 | ставка |
| Выгрузка краном в Падуе | час или операция | по факту | ставка |
| Простой сверх нормы | час | по факту | ставка перевозчика |
| Страхование груза | % от 440 000 € | 1 | ставка страховщика |
| Экспедиторское вознаграждение | сделка | 1 | ставка экспедитора |
В сценарии Б вместо FTL: ж/д платформы (20 ваг.), подача и уборка, крепление на платформах, краны на обоих терминалах, автотяжеловоз от терминала (с разрешением) — все ставки от оператора.
Официальные ставки по плечам: плечо 1 — базовая ставка публично не публикуется; рыночный ориентир по европейскому бенчмарку — 1,45–1,73 EUR/км (Q2 2026, направления Варшава – Дуйсбург и Дуйсбург – Прага, вторичный, trans.info), индекс Ti × Upply × IRU Q2 2026: 148,0 / 146,8 пункта (ti-insight.com); плата за автобаны ФРГ — 34,8 евроцента/км (gesetze-im-internet.de); платные дороги Италии по данным Минтранса Италии — 0,17157 EUR/км, дизель 0,50218–0,86449, зарплата 0,38467–0,51181 EUR/км (mit.gov.it, PDF); плата за км по дорогам Нидерландов для Euro VI > 32 т — 20,6 евроцента/км с 01.01.2027, с 01.09 по 31.12.2026 — скидка 22,3 % (vrachtwagenheffing.nl); плата за дороги Австрии на Бреннере — уточняется у перевозчика. Ж/д Роттердам → Падуя (платформы, 30 т на место) — опубликованной цены нет.
6. Запрос партнёрам
6.1. Кому
| Плечо / услуга | Партнёр | Что спросить |
|---|---|---|
| FTL (сценарий А) | 3 перевозчика ЕС с бортовыми/side-loader полуприцепами (NL, DE, IT) | ставка за рейс, 7 машин одновременно, крепёж, простой, срок с учётом Бреннера |
| Комбинированная перевозка (А-В2) | оператор интермодальных поездов Роттердам — Верона/Падуя | ставка за единицу, график |
| Ж/д (сценарий Б) | ж/д оператор (платформы, маршрутный поезд) | 20 платформ, подъездные пути, срок |
| Каботаж (сценарий Б) | судовладелец генгруза Роттердам – Порто-Маргера | ставка за тонну, кран, стивидорные |
| Краны | крановые службы в Роттердаме и Падуе | ставка за час, мобилизация |
| Страхование | страховщик груза | ICC (A), 440 000 € |
6.2. Текст запроса перевозчику (англ./рус.)
Subject: FTL Rotterdam (NL) → Padova (IT), 7 trucks, steel construction equipment, ASAP.
Cargo: 40 pcs 600 × 150 × 80 cm, approx. 750 kg each (to be confirmed), unpacked steel parts, stackable in 3 tiers (to be confirmed); 25 crates 120 × 70 × 90 cm, 250 kg each. Total 36.25 t / 306.9 cbm. Side-loading flatbed or curtainsider, crane loading at shipper's site in Rotterdam, crane unloading in Padova. Route via Brenner (no Switzerland). Please quote per truck, number of trucks available this/next week, lashing equipment (EN 12195-1), transit time considering Tyrol and weekend bans, demurrage, validity.
Тема: FTL Роттердам → Падуя, 7 машин, ASAP. Груз — металлоконструкции без тары, 40 мест 6 × 1,5 × 0,8 м по ≈ 750 кг (уточняется), 25 ящиков по 250 кг; бортовые или тент с боковой загрузкой; погрузка и выгрузка краном; маршрут через Бреннер. Просим ставку за рейс, наличие 7 машин, крепёж, срок, простой, валидность.
Ж/д оператору и судовладельцу (сценарий Б): 40 мест по 30 т, 6 × 1,5 × 0,8 м + 25 ящиков; просим ставку за платформу/маршрутный поезд (или за тонну морем), подачу, крепление, срок.
6.3. Запросы и ответы
Цены без реального источника не моделируются — по ним направляются запросы.
| Плечо / услуга | Статус | Реальные данные (источник) или запрос | Срок ответа / валидность |
|---|---|---|---|
| FTL Роттердам → Падуя, сценарий А (7 машин при штабеле / 20 без штабеля) | по запросу | запрос: 3 перевозчикам ЕС с бортовыми / side-loader полуприцепами (текст выше) — ставка за рейс, включая дороги ФРГ, Австрии, Италии, Нидерландов и крепёж. Опубликованной ставки на это направление нет; бенчмарк 1,45–1,73 EUR/км (Q2 2026, Варшава – Дуйсбург и Дуйсбург – Прага, trans.info) — ориентир рынка по другим направлениям, к плечу не применяется | 2 рабочих дня (ASAP); валидность — по котировке |
| Платные дороги по маршруту | входят в ставку перевозчика | официальные ставки: ФРГ 34,8 евроцента/км; Италия 0,17157 EUR/км (Минтранс Италии); Нидерланды 20,6 евроцента/км с 01.01.2027 (до 31.12.2026 — со скидкой 22,3 %); Австрия — по тарифу ASFINAG. Протяжённость участков — по маршруту перевозчика | с котировкой |
| Страхование ICC (A), 440 000 € | по запросу | запрос: страховщику / брокеру груза — премия по ICC (A) на 110 % стоимости, внутренний рейс ЕС, 7 машин | 3 рабочих дня; 30 дней |
| Краны (выгрузка в Падуе; погрузка в Роттердаме — если не на продавце) | по запросу | запрос: крановым службам в Падуе и Роттердаме — ставка за час, мобилизация | 3 рабочих дня |
| Комбинированная перевозка (А-В2) | по запросу | запрос: интермодальному оператору Роттердам — Верона/Падуя | 5 рабочих дней |
| Ж/д платформы / каботаж (сценарий Б) | по запросу | запрос: ж/д оператору и судовладельцу генгруза (текст выше) | 10 рабочих дней |
6.4. Себестоимость по плечам (сценарий А)
| Статья | 7 машин (штабель), € | 20 машин (без штабеля), € | Источник |
|---|---|---|---|
| FTL Роттердам → Падуя (с дорогами и крепежом) | по запросу (7 × ставка рейса) | по запросу (20 × ставка рейса) | котировка запрашивается: перевозчик ЕС (FTL, side-loader) |
| Страхование ICC (A), 440 000 € | по запросу | по запросу | котировка запрашивается: страховщик груза |
| Выгрузка краном в Падуе | по запросу (на покупателе) | по запросу | котировка запрашивается: крановая служба |
| Известная часть себестоимости | нет реальных строк | нет реальных строк | — |
| Цена клиенту | цена — после котировок | цена — после котировок | маржа 10 % начисляется на себестоимость после котировок |
Прибыль партнёров. Официальный ориентир затрат Минтранса Италии для ТС > 26 т: дороги 0,17157 + дизель 0,50218–0,86449 + зарплата 0,38467–0,51181 = 1,06–1,55 €/км (без амортизации, страховки, накладных, mit.gov.it, PDF). Разница между котировкой перевозчика за километр и этим уровнем — его покрытие амортизации, страхования, порожнего пробега и прибыли; считается после получения котировок.
Маржа экспедитора 10 % к себестоимости — основание: валовая прибыль крупнейшего экспедитора ≈ 23,7 % чистой выручки морского направления, EBIT ≈ 6,1 % (2025, assets.kuehne-nagel.com, PDF); при 7 машинах одновременно и контроле крепления 10 % обоснованы.
Break-bulk: раздел дохода между перевозчиками, страховщиком и экспедитором — после котировок. При разделе на 2–3 перевозчиков (по 2–3 машины) доход делится пропорционально рейсам — это снижает риск срыва ASAP, если у одного не окажется машин.
Точка безубыточности по штабелированию: каждая машина сверх 7 добавляет одну ставку рейса; разница 7 и 20 машин — 13 ставок рейса себестоимости (+10 % в цене). Если продавец может уложить места хотя бы в 2 яруса (4 места на машину → 10 машин), экономия против 20 машин — 10 ставок рейса.
7. Предложение клиенту
| Параметр | Вариант A — FTL, FCA Роттердам (рекомендуется) | Вариант B — FTL, DAP Падуя (если перевозку оплачивает продавец) |
|---|---|---|
| Маршрут | склад продавца Роттердам → ФРГ → Австрия (Бреннер) → Италия → Падуя | то же |
| Incoterms | FCA склад продавца, погрузка продавцом | DAP Падуя (продавец — клиент экспедитора; риск до Падуи у продавца) |
| Вид транспорта | 7 бортовых / side-loader машин (при штабеле в 3 яруса) | то же |
| Цена | цена — после котировок (по запросу: 7 рейсов FTL, страхование ICC (A); при 20 машинах без штабеля — 20 рейсов) | цена — после котировок (по запросу: 7 рейсов FTL; страхование — по выбору продавца) |
| Срок | ориентир 2–3 суток на машину, все 7 — в течение 3–4 рабочих дней от заказа; подтверждается котировкой перевозчика | то же |
| Включено | 7 рейсов, крепёж, дороги, страхование ICC (A) 440 000 €, координация | 7 рейсов, крепёж, дороги, координация; страхование — по выбору продавца |
| Не включено | погрузка краном (продавец), выгрузка краном (покупатель), простой сверх 2 ч, НДС, работы в выходные | выгрузка (покупатель при DAP), НДС |
| Валидность | по валидности котировок перевозчиков | то же |
| Оплата | 30 % при подтверждении машин, 70 % в течение 14 дней после выгрузки | то же |
| Допущения | вес места ≈ 750 кг, штабель в 3 яруса; товар в свободном обращении ЕС | то же |
| Цена / скорость / сохранность | оптимум / ASAP / прямой рейс без перегрузов | то же |
Для сценария Б (30 т на место) — отдельное КП после котировок: ж/д маршрутный поезд (5–10 суток) или каботаж до Порто-Маргеры (12–16 суток); автотяжеловоз с разрешениями в 4 странах не рекомендуется.
Рекомендация: вариант A — покупатель контролирует перевозку и страхование; цена определяется после котировок при подтверждённом сценарии А. До заказа машин нужно письменное подтверждение веса места и штабелируемости — от этого число рейсов меняется с 7 до 20, почти втрое.
8. Риски и управление ими
Шкала 1–5, приоритет = В × У (FMEA). Меры: снижение / избегание / передача / принятие.
| № | Риск | В | У | Поток | Мера (тип) | Инструмент | Владелец |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Неверный вес места (сценарий Б вместо А) | 3 | 5 | И / Ф | избегание (организационная): подтверждение до заказа | оговорка: «Цена действует при массе места не более 750 кг; при расхождении экспедитор вправе пересчитать цену и отказаться от неисполнимой части заказа без ответственности» | покупатель |
| 2 | Нештабелируемость → 20 машин | 3 | 4 | Ф | снижение: схема загрузки от продавца | та же оговорка о пересчёте | покупатель |
| 3 | Смещение / повреждение металлоконструкций | 2 | 4 | М | снижение (функциональная): крепление по EN 12195-1, упоры | страхование ICC (A) на 440 000 €; ответственность перевозчика по CMR | перевозчик / страховщик |
| 4 | Предел CMR ниже стоимости груза | 3 | 4 | Ф | передача: страхование груза | полис ICC (A), выгодоприобретатель — покупатель | покупатель |
| 5 | Нехватка 7 машин сразу (ASAP) | 3 | 3 | М | снижение: 2–3 перевозчика | рамочные договоры; неустойка за неподачу | экспедитор |
| 6 | Задержка на Бреннере / выходные запреты | 3 | 2 | М | принятие + график | оговорка: срок указан в рабочих днях | покупатель |
| 7 | Простой при погрузке/выгрузке (кран не готов) | 3 | 2 | Ф | снижение: предварительное согласование окон | оговорка о плате за простой сверх 2 ч по ставке перевозчика | продавец / покупатель |
| 8 | Товар не в свободном обращении → T1, НДС 22 %, пошлина 3,7 % (автокраны) | 2 | 3 | И / Ф | снижение: документы о статусе до отгрузки | оговорка: «таможенные платежи и сборы при выявлении нетарифного статуса оплачивает покупатель» | покупатель |
| 9 | Реэкспорт в РФ (товары приложения XXIII) | 1 | 5 | И | избегание: декларация конечного пользователя | санкционная оговорка в договоре экспедиции | экспедитор |
| 10 | Неоплата | 2 | 4 | Ф | снижение: 30 % предоплата | залог: право удержания груза до оплаты; банковская гарантия покупателя для крупного заказа | экспедитор |
| 11 | Штраф перевозчику за нарушение правил командирования водителей | 2 | 2 | И | передача: перевозчик | гарантия перевозчика о соблюдении правил ЕС | перевозчик |
| 12 | Повреждение при выгрузке краном покупателя | 2 | 4 | М | передача: выгрузка — зона ответственности покупателя | акт приёмки до начала выгрузки; полис покупателя | покупатель |
Договор, страхование и залог в едином потоке. Контракт (FCA Роттердам) переносит риск на покупателя после погрузки краном продавца; продавец отвечает за погрузку и крепёж по схеме, перевозчик — за сохранность в пути в пределах CMR. Поскольку предел CMR (8,33 SDR/кг) может не покрыть 400 000 €, покупатель страхует груз по ICC (A) на 440 000 €; страховщик после выплаты взыскивает с перевозчика в порядке суброгации в пределах CMR. Договор экспедиции фиксирует пересчёт цены при неверном весе, плату за простой, санкционную оговорку и право удержания груза до оплаты (залог), а при крупной сумме — банковскую гарантию покупателя; продавец до оплаты может сохранить право собственности по контракту, — так риск груза, риск оплаты и риск неверных данных распределены между теми, кто ими управляет.
Источники
- Директива Совета 2006/112/ЕС, ст. 85–86 — publications.europa.eu.
- Комбинированная номенклатура ЕС 2026 — publications.europa.eu.
- НДС Италии 22 % — normattiva.it.
- Рег. Совета ЕС 833/2014 (приложение XXIII) — publications.europa.eu.
- Протокол 1978 к CMR — treaties.un.org.
- Правила дорожного движения ФРГ, ст. 30 — gesetze-im-internet.de; плата за автобаны ФРГ — gesetze-im-internet.de.
- Плата за км Нидерландов — vrachtwagenheffing.nl.
- Затраты автоперевозчиков Италии — mit.gov.it, PDF.
- Бенчмарк европейского FTL — ti-insight.com, trans.info.
- Основание маржи — assets.kuehne-nagel.com, PDF.
- Incoterms 2020 — iccwbo.org.