Бланк заявки (кратко): заказчик — Алматы (только город); отправитель — Val-d'Or, QC, Canada; получатель — Khudjand, Tajikistan; груз — «буровая установка», кода нет; происхождение — Канада; стоимость — пусто; Incoterms, вид транспорта — «?»; особые условия — «нет»; упаковка — пусто; срок — ASAP; места: 4,5 × 1,3 × 1,5 м; 1,7 × 0,7 × 1,2 м; 0,9 × 0,9 × 1,5 м — по одному; вес по местам не указан, всего 4 000 кг. Дата бланка — «2014 г.».
1. Цепочка поставок
Цепочка — по модели SCOR (DKU, dku.kz); мультимодальная цепь с пунктами стыка видов транспорта и сменой колеи — предмет дисциплин «Взаимодействие видов транспорта» и «Логистические технологии перевозки, складирования и перевалки» DKU (dku.kz). Сделка треугольная: заказчик в Алматы, получатель в Худжанде.
| Звено SCOR | Звено цепи | Участник | Что происходит | Документ |
|---|---|---|---|---|
| Plan | Планирование | заказчик (Алматы), получатель (Худжанд), продавец (Канада), экспедитор | выбор маршрута, кто импортёр в Таджикистане | контракт, договор экспедиции |
| Source / Make | Продавец в Валь-д'Оре | горнорудный сервис или дилер (вероятно, б/у установка — регион горнодобывающий; по бланку не видно) | подготовка: слив топлива и масел, отключение АКБ, мойка | акт мойки, упаковочный лист |
| Deliver-1 | Погрузка краном, авто Валь-д'Ор → Монреаль (≈ 530 км) | продавец (FCA), автоперевозчик | доставка 20' на шасси | накладная |
| Deliver-2 | Экспорт Канады | продавец, CBSA | экспортная декларация (CERS / G7-EDI, обязательна от 2 000 CAD) | экспортная декларация |
| Deliver-3 | Море Монреаль → порт КНР (Ляньюньган / Циндао / Тяньцзинь) или ж/д до Ванкувера + море | линия / железная дорога Канады | контейнер 20' | коносамент |
| Deliver-4 | Порт КНР → ж/д КНР → Алтынколь/Достык | агент в КНР, КЖД | транзит через КНР, перестановка на колею 1520 | ж/д накладная, транзит КНР |
| Deliver-5 | Транзит РК (Алтынколь – Сарыагаш) и Узбекистана (Келес – Бекабад) | КТЖ, оператор платформ, УТЙ | СМГС, транзит ЕАЭС (пломба на ж/д для 8430 не обязательна), транзит УЗ | СМГС, транзитные декларации |
| Deliver-6 | Импорт Таджикистана, станция Худжанд | ТДЖ, брокер, таможня РТ | пошлина (первоисточник не найден), НДС 14 % | импортная декларация РТ |
| Deliver-7 | Выгрузка краном, получатель и его клиент | получатель, буровой подрядчик / рудник (не видно) | монтаж на объекте | акт |
| Return | Возврат | оператор, линия | возврат контейнера (собственный SOC или линейный с возвратом), претензии | акт, претензия |
| Enable | Поддержка | CBSA, банки РК/РТ, страховщик, фитоконтроль | экспорт, оплата, страхование | полис, платежи |
Точки перехода риска и права собственности: при FCA Валь-д'Ор риск переходит при погрузке на машину перевозчика покупателя; экспортная декларация Канады — на продавце (Incoterms 2020, iccwbo.org). При CPT/CIP Худжанд перевозку оплачивает продавец (CIP — ICC (A) 110 %), риск — при передаче первому перевозчику; при DAP Худжанд риск до Худжанда на продавце. FOB/CIF неприменимы для сквозной мультимодальной перевозки.
Схема текстом (В1):
`Валь-д'Ор (погрузка краном, FCA — риск) → авто 530 км → Монреаль (экспорт Канады) → море → Ляньюньган (THC) → ж/д КНР (1435) → Алтынколь (перестановка на 1520) → транзит РК 1 292 км → Сарыагаш/Келес → транзит УЗ 220 км → Бекабад → Худжанд (импорт РТ, выгрузка краном)`
2. Активы сторон до интеграции
| Что нужно для сделки | Известно по бланку | Проверить | Чем / где проверить |
|---|---|---|---|
| Продавец: юрлицо Квебека/Канады, BN | только город | статус, номер предприятия | реестр предприятий Квебека registreentreprises.gouv.qc.ca |
| Продавец: экспортный контроль Канады | нет | входит ли установка в Export Control List (группы Guide); Area Control List — только КНДР | Export and Import Permits Act ст. 13 — laws-lois.justice.gc.ca |
| Продавец: состояние техники (новая / б/у), вес каждого места, центр тяжести | нет — только общий вес 4 000 кг | вес и ЦТ каждого места, точки строповки | упаковочный лист, чертёж |
| Продавец: мойка и обезвреживание (топливо, масла, АКБ) | нет | акт мойки, слив жидкостей | акт продавца |
| Заказчик (Алматы): роль в сделке | только город | покупатель-перепродавец / агент; валютный контроль РК | договор, банк |
| Получатель (Худжанд): импортёр, ИНН РТ, право ввоза бурового оборудования | только город | регистрация, лицензии на недропользование (если нужно для ввоза) | налоговый комитет РТ andoz.tj |
| Получатель: подъездной путь к станции, кран для места 4,5 м | нет | кран ≥ массы тяжёлого места, площадка | запрос |
| Экспедитор: агент в КНР, договор с оператором поездов, брокеры УЗ и РТ | — | наличие договоров | собственные договоры |
3. Сомнение в сделке: проверка инфраструктуры цепи
| Слой | Что проверено | Вывод | Основание |
|---|---|---|---|
| Правовой: экспорт Канады | Разрешение нужно, только если товар в Export Control List или страна — в Area Control List (там на 21.09.2026 только КНДР); декларация CERS обязательна от 2 000 CAD | возможно при классификации | laws-lois.justice.gc.ca, cbsa-asfc.gc.ca |
| Правовой: санкции на маршруте | Маршрут не проходит через РФ/РБ; 8430 есть в приложении XXIII Рег. 833/2014 (поставки в РФ), но маршрут РФ не затрагивает | возможно | publications.europa.eu |
| Правовой: транзит РК и УЗ | Транзит ЕАЭС без уплаты платежей; навигационная пломба на ж/д с 31.07.2026 только для одежды, обуви, бытовой техники — для 8430 не нужна; УЗ — режим таможенного транзита без пошлин и налогов (ст. 116 ТК РУз) | возможно | eec.eaeunion.org, lex.uz |
| Правовой: импорт РТ | НДС 14 % (2024–2026), с 2027 — 13 % (ст. 397 ч. 4 НК РТ); база — ТС + пошлины, сборы (ст. 250); пошлина и сборы — первоисточник не найден | возможно, платежи не посчитать | andoz.tj |
| Физический: контейнер | Все три места входят в 20' (место 1 вдоль борта, места 2 и 3 в полосу 1,05 м); дверь 2,34 × 2,28 м — проходит; 4 т ≪ 28 т | возможно | расчёт |
| Физический: ж/д | Регулярные поезда Ляньюньган – Центральная Азия; перестановка на Алтынколе/Достыке; Бекабад – Худжанд — участок ТДЖ; для отправления из Алтынколя на Бекабад/Худжанд калькулятор оператора пункта не даёт — маршрут подтверждается оператором | возможно с условием | ktze.kz |
| Физический: авиа | Место 4,5 м — только главная палуба (паллета 16'/20'); аэропорт Худжанда негабарит, скорее всего, не примет — до Ташкента + авто через Ойбек – Фотехобод | возможно с условиями | — |
| Документальный | Инвойс, упаковочный лист (вес, ЦТ), сертификат происхождения, экспортная декларация Канады, коносамент, СМГС, транзитные декларации ЕАЭС и УЗ, ISPM 15, акт мойки, подтверждение «не опасный груз» | возможно с условиями | — |
| Финансовый | Стоимость не дана; треугольный платёж РК → Канада, поставка в РТ — валютный контроль РК | возможно с условиями | — |
| Страховой | Перегрузы (Монреаль, порт КНР, Алтынколь) — риск повреждения; страхование доступно | возможно | общеотраслевая практика |
Вывод: сделка возможна с условиями — (1) вес и центр тяжести каждого места; (2) слив топлива и масел, отключение АКБ, мойка (иначе — опасный груз по IMDG и фитоконтроль); (3) классификация по Export Control List Канады; (4) подтверждение оператором маршрута до Худжанда.
4. «Бомба» в заявке
Карта потоков (транспортная матрица, 6 плеч и 4 пункта стыка): материальный — 4 т / 11,42 м³, 3 места, одно 4,5 м; 5 видов перемещения (авто, море, ж/д 1435, ж/д 1520, кран); информационный — 5 юрисдикций (Канада, КНР, РК/ЕАЭС, УЗ, РТ), 3 транзита; финансовый — стоимость не дана; логистика — известная часть по официальным тарифам ≈ 6,7 тыс. USD (ж/д КНР и СНГ — предельный уровень, платформа, THC КНР) + авто, терминал Монреаля и морской фрахт по запросу; НДС РТ 14 % + пошлина (неизвестна).
| № | Фактор | Поток | Где срабатывает | Последствие | Кто несёт | Как обезвредить |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Вес мест не указан | М / И | погрузка краном, крепление, выгрузка в Худжанде | неверный кран, смещение в контейнере, перегруз | продавец / получатель | вес и ЦТ каждого места в упаковочном листе |
| 2 | Б/у техника: остатки грунта, топлива, масел | М / И | порт Канады, порт КНР, фитоконтроль | груз признают опасным (IMDG) или подкарантинным, отказ в погрузке, мойка за счёт груза | продавец | слив, мойка, акт; декларация «не опасный» |
| 3 | Шесть плеч и три перегруза | М | Монреаль, порт КНР, Алтынколь | риск повреждения; простой на смене колеи | покупатель | 20' на всём пути (без перетарки), страхование |
| 4 | Ж/д КНР: ставка рыночная, не публикуется | Ф | плечо КНР | ставка «по факту», разброс | покупатель | твёрдая котировка оператора поезда |
| 5 | Нет пункта Худжанд в калькуляторе оператора из Алтынколя | И | заявка на перевозку | маршрут через Бекабад подтверждается вручную | экспедитор | запрос оператору, СМГС до Худжанда |
| 6 | Пошлина и сборы РТ — первоисточник не найден | Ф | таможня РТ | бюджет получателя неизвестен | получатель | брокер РТ до отгрузки |
| 7 | Треугольная сделка (Алматы — Канада — Худжанд) | Ф | банки | вопросы валютного контроля и конечного пользователя | заказчик | контракты, документы конечного пользователя |
| 8 | Демередж/детеншн линейного контейнера при уходе вглубь континента | Ф | линия | плата за невозврат контейнера в порт КНР | покупатель | контейнер SOC (собственный) или договор с линией о вывозе |
| 9 | ASAP против 45–60 суток | М | планирование | давление на авиа | заказчик | расчёт точки безубыточности (шаг 5.3) |
| 10 | Место 4,5 м в авиаварианте | М / Ф | авиа | только главная палуба, надбавка за негабарит | заказчик | бронирование грузового борта |
Вывод шага 4: «бомба» — материально-информационная: неизвестны вес мест и состояние техники (б/у с жидкостями и грунтом). Это решает, примут ли груз в порту и смогут ли его выгрузить в Худжанде. Финансовая — неизвестная пошлина РТ.
5. Расчёты
5.1. Опции и их статус
| Опция | Статус | Почему |
|---|---|---|
| В1. Авто → Монреаль → море → порт КНР → ж/д КНР → Алтынколь → РК → УЗ → Худжанд, 20' | возможна при условии подтверждения маршрута оператором и обезвреживания техники | шаг 3; шаг 4, факторы 2, 5 |
| В2. Авиа YUL → хаб → TAS (главная палуба) + авто TAS → Худжанд (≈ 150–170 км, Ойбек – Фотехобод) | возможна при условии борта с главной палубой и бюджета | шаг 3, физический слой |
| В3 (резерв). Монреаль → море → Поти → ж/д Грузии и АР → паром → Актау → ж/д РК → УЗ → Худжанд | возможна (больше перевалок, паром) | шаг 3 |
5.2. Проверенный расчёт (перенос)
| Место | Габарит | Объём | Авиа объёмный вес | LDM |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 4,5 × 1,3 × 1,5 м | 8,775 м³ | 450 × 130 × 150 / 6000 = 1 462,5 кг | 4,5 × 1,3 / 2,4 = 2,44 |
| 2 | 1,7 × 0,7 × 1,2 м | 1,428 м³ | 170 × 70 × 120 / 6000 = 238 кг | 0,50 |
| 3 | 0,9 × 0,9 × 1,5 м | 1,215 м³ | 90 × 90 × 150 / 6000 = 202,5 кг | 0,34 |
| Итого | 11,42 м³ (350 кг/м³) | 1 903 кг < 4 000 → платный 4 000 кг | 3,27 LDM |
- Контейнер 20' — все три места входят (внутри ≈ 5,9 × 2,35 × 2,39 м, дверь 2,34 × 2,28 м): место 1 вдоль борта; полоса 2,35 − 1,3 = 1,05 м × 4,5 м — места 2 (0,7) и 3 (0,9) по длине 1,7 + 0,9 = 2,6 м ≤ 4,5; 4 т при допустимых ≈ 28 т. Флэт-рэк не нужен, если нет выступов выше 1,5 м.
- Море LCL: W/M = max(11,42; 4,0) = 11,42 RT; при крупногабаритном месте 20' FCL практичнее.
- Авто (если груз выгружают из контейнера): 3,27 LDM, 4 т — 1 машина, весогабариты в норме (24 × 2,55 × 4,0 м, 40/44 т).
Incoterms. Предложить FCA Валь-д'Ор (погрузка продавцом): экспорт Канады — на продавце; перевозка, транзиты, страховка, импорт РТ — на покупателе. Если везёт продавец — CPT или CIP Худжанд (CIP: «A» ≥ 110 %) либо DAP Худжанд. FOB и CIF неприменимы.
Документы. Инвойс, упаковочный лист (вес и ЦТ каждого места), сертификат происхождения (Канада); экспортная декларация Канады (CERS / G7-EDI, обязательна от 2 000 CAD); разрешение на экспорт — только если товар в Export Control List; коносамент, ж/д накладная по Канаде, СМГС КНР → РК → УЗ → РТ; транзитная декларация ЕАЭС (на ж/д — СМГС; навигационная пломба на ж/д для буровой техники не обязательна, на авто — обязательна); транзитная декларация УЗ; ISPM 15; акт очистки и мойки; подтверждение «не опасный груз» (слито и обесточено); импортная декларация РТ.
Таможенные платежи. Импорт в РТ (не ЕАЭС): пошлина и сборы — первоисточник не найден; НДС 14 % с 01.01.2024 по 31.12.2026, с 01.01.2027 — 13 % (ст. 397 ч. 4 НК РТ, andoz.tj); формула: ТС = стоимость + доставка до границы РТ → пошлина → НДС от (ТС + пошлина + сборы, без НДС; ст. 250 ч. 1 НК РТ). В РК и УЗ — только транзит (ст. 116 ТК РУз, lex.uz). Код — подсказка: 8430 41 (самоходные) или 8430 49 (прочие). Цифрой не посчитать — нет стоимости и кода.
Структура КП — вариант В1 (20' FCL):
| Статья | Ед. | Кол-во | Ставка |
|---|---|---|---|
| Погрузка в Валь-д'Оре (кран), крепление в 20' | операция | 1 | на продавце при FCA |
| Авто Валь-д'Ор → Монреаль | рейс | 1 | ставка перевозчика |
| Экспортное оформление Канады | декларация | 1 | на продавце при FCA |
| Ж/д Монреаль → Ванкувер (если через запад) | конт. 20' | 1 | ставка железной дороги |
| THC порта отгрузки + морской фрахт до КНР | конт. 20' | 1 | ставка линии |
| THC в КНР, транзит КНР, отправка поездом | конт. | 1 | ставка агента |
| Ж/д КНР → РК → УЗ → Худжанд (СМГС) | конт. 20' | 1 | ставка оператора; коэффициенты ТП СНГ 2026: транзит РК Алтынколь/Достык — Сарыагаш 1,20/1,50 (вне контейнерного поезда), УЗ — 2,53 на контейнер в/из РТ, ТДЖ — 1,75 до Худжанда от Бекабада и 1,50 на импорт |
| Транзит ЕАЭС (пломба — только если плечо по РК авто) | отправка | 1 | ставка оператора |
| Транзит УЗ | отправка | 1 | ставка брокера |
| Импортное оформление РТ | декларация | 1 | ставка брокера |
| Выгрузка краном в Худжанде | операция | 1 | ставка |
| Демередж, детеншн, сверхнормативный простой | сутки | по факту | тариф линии и оператора |
| Страхование | % от стоимости × 110 % | 1 | ставка страховщика |
Официальные ставки по плечам: порт Ванкувер — сбор терминала за контейнер с вагона 783,10 CAD, ERF 19,25 и security 3,65 CAD/TEU (тариф GCT с 01.04.2026), портовый сбор на экспорт 35,99 CAD/TEU; порт КНР — THC линии на импорт 825 CNY за 20' в Ляньюньгане (16.09.2026); ж/д КНР — рыночная цена (ndrc.gov.cn); по Тарифной политике СНГ 2026 предельный уровень РК + УЗ — 1 132,7 CHF за 20', с ТДЖ — от 1 338,9 CHF (ktzh-gp.kz, PDF); плата оператора платформ Алтынколь → Таджикистан — 639 480 ₸ без НДС (с 01.01.2026, ktze.kz).
Ориентиры цены (на 12.10.2026): море — индекс FBX «восточное побережье Северной Америки → Китай/Восточная Азия» 650,60 USD за 40', «западное побережье → Китай» 355,20 USD за 40' (09.10.2026, freightos.com); ж/д — Алтынколь → Ташкент 1 500 USD за 20' (калькулятор оператора, не окончательная); авто Канада — 1,83 USD/миля без топлива (DAT Canada, август 2026); авиа — 2,40 USD/кг из США в Ташкент (прайс экспедитора, 09.09.2026, от 1 000 кг, только фрахт). Индексы и цены соседних направлений — ориентир рынка, не цена плеча; в себестоимость не входят.
5.3. Точка безубыточности: ж/д через КНР или авиа
Известная часть себестоимости В1 — 6 716,6 USD (ж/д КНР по ЕТТ ОСЖД и ж/д РК + УЗ + ТДЖ по Тарифной политике СНГ — предельный уровень, плата оператора платформ, THC в КНР; шаг 6); авто до Монреаля, терминал Монреаля, морской фрахт и перестановка на Алтынколе — по запросу. Авиа (В2) — полностью по запросу: опубликованных цен из Канады в Ташкент не найдено. Условие выбора: авиа дешевле В1, только если (авиаставка × 4 000 кг + надбавка за главную палубу + подвозы) меньше полной себестоимости В1; уже известная часть В1 задаёт нижнюю границу сравнения — авиаставка должна быть ниже ≈ 1,68 USD/кг (6 716,6 / 4 000) даже без учёта плеч по запросу. Авиа оправдано только сроком — сроки и цена после котировок.
В3 (Средний коридор): известная часть — 3 516,1 USD (надбавки линии, THC Поти, базовая ставка оператора Поти → Бекабад по калькулятору, ТДЖ по ТП-2026). Известные части В1 и В3 не сравнимы напрямую: в В1 ж/д взята по предельным тарифам (фактические ставки ниже), в В3 — по базовой ставке оператора; выбор — после твёрдых котировок по обоим маршрутам.
6. Запрос партнёрам
6.1. Кому
| Плечо / услуга | Партнёр (тип) | Что спросить |
|---|---|---|
| Авто Валь-д'Ор → Монреаль | автоперевозчик Квебека (контейнерное шасси) | ставка с топливом, ожидание под краном |
| Море | линии с сервисом Монреаль → Ляньюньган/Циндао (и Ванкувер → КНР) | ставка 20', SOC/COC, свободное время, вывоз в Центральную Азию |
| Ж/д Канады (вариант через запад) | CN / CPKC | ставка Монреаль → Ванкувер за 20' |
| Порт КНР, поезд | оператор контейнерных поездов КНР → Центральная Азия | сквозная ставка Ляньюньган → Худжанд (через Алтынколь), перестановка, срок |
| Транзит РК, УЗ | оператор платформ, экспедитор на Сарыагаше | СМГС, плата за платформу, транзитные декларации |
| Импорт РТ | брокер в Худжанде | пошлина по коду 8430, сборы, НДС, документы |
| Выгрузка | кран в Худжанде | кран под тяжёлое место 4,5 м |
| Авиа (В2) | грузовая авиакомпания / агент | главная палуба YUL → TAS, место 4,5 м |
| Страхование | страховщик | ICC (A), 110 %, перегрузы |
6.2. Текст запроса (RFQ оператору поездов)
Тема: Запрос сквозной ставки — 20' DC с буровой установкой, Ляньюньган → ст. Худжанд (ТДЖ) через Алтынколь
Просим предоставить ставку: груз — буровая установка (ТН ВЭД 8430, уточняется), 3 места, 4 000 кг брутто, 11,42 м³, в 20' DC; техника слита и обесточена, не опасный груз. Маршрут: порт Ляньюньган → ж/д КНР → Алтынколь (перестановка на 1520) → транзит РК до Сарыагаша → транзит УЗ (Келес – Бекабад) → ст. Худжанд. Просим: (1) сквозную ставку и разбивку: КНР, перестановка, РК (тариф + платформа), УЗ, ТДЖ; (2) SOC или COC, условия возврата порожнего; (3) срок от порта до Худжанда, частоту поездов; (4) документы (СМГС, транзитные декларации ЕАЭС и УЗ); (5) валидность ставки. Прибытие в порт КНР — декабрь 2026.
Морской линии: 1 × 20' DC (4 т, OOG нет), Монреаль → Ляньюньган (или Ванкувер → Ляньюньган), ставка и надбавки, возможность вывоза контейнера в Центральную Азию (SOC или разрешение на COC), свободное время.
Брокеру в Худжанде: ставка пошлины и сборов для 8430 41/49, НДС 14 %, перечень документов, стоимость оформления.
6.3. Запросы и ответы
Цены без реального источника не моделируются — по ним направляются запросы (тексты — в 6.2).
| Плечо / услуга | Реальные данные (источник) или запрос | Кому | Срок ответа |
|---|---|---|---|
| Авто Валь-д'Ор → Монреаль (20' на шасси) | запрос: ставка за рейс, шасси, ожидание под погрузкой. Ориентир рынка (не цена плеча): средняя спотовая ставка по Канаде 1,83 USD/миля без топлива, все типы кузовов (DAT Canada, август 2026, индекс) | автоперевозчик Квебека (контейнерное шасси) | 3 рабочих дня |
| Терминал Монреаль | запрос: THC экспорт 20', приём с автотранспорта. Реальные данные есть только для западного варианта (Ванкувер): 783,10 CAD за контейнер с вагона + ERF 19,25 + security 3,65 CAD/TEU (тариф GCT с 01.04.2026, официальный тариф) | терминал порта Монреаль / линия | 3 рабочих дня |
| Морской фрахт Монреаль → Ляньюньган | запрос: ставка за 20', надбавки, SOC/COC, свободное время. Ориентир рынка по направлению (40', не 20'): FBX «восточное побережье Северной Америки → Китай/Восточная Азия» 650,60 USD за 40' (09.10.2026, индекс) | линии Монреаль → КНР | 3 рабочих дня |
| Порт КНР | реальные данные: THC импорт 20' в Ляньюньгане 825 CNY ≈ 123,3 USD (RCL, 16.09.2026, местный сбор) | линия | — |
| Ж/д КНР Ляньюньган → Хоргос | реальные данные: 2 970 CHF ≈ 3 573,5 USD за 20' гружёный — база ЕТТ ОСЖД на 01.01.2026 для транзита через КНР, предельный уровень (фактическая ставка КЖД рыночная — запрос оператору) | оператор контейнерных поездов | 3 рабочих дня |
| Перестановка на Алтынколе | запрос: перегрузка контейнера на колею 1520 | оператор / терминал Алтынколь | 3 рабочих дня |
| Ж/д РК + УЗ + ТДЖ | реальные данные: по Тарифной политике СНГ на 2026 г., предельный уровень — ≥ 1 338,9 CHF ≈ 1 611,0 USD за 20'; плата оператора платформ Алтынколь → Таджикистан 639 480 ₸ без НДС ≈ 1 408,8 USD (KTZ Express, с 01.01.2026, тариф оператора) | оператор поездов, KTZ Express | — |
| Транзит УЗ, импорт РТ, кран в Худжанде | запрос | брокер в Худжанде, крановая служба | 3 рабочих дня |
| Авиа YUL → TAS + авто TAS → Худжанд (В2) | запрос: главная палуба, место 4,5 м, 4 000 кг. Ориентир по соседнему направлению (не цена плеча): США → Ташкент 2,40 USD/кг от 1 000 кг, только фрахт (прайс экспедитора, 09.09.2026) | грузовая авиакомпания / агент; автоперевозчик УЗ–РТ | 2 рабочих дня |
| В3: море Монреаль → Поти | запрос: ставка за 20'. Реальные данные: аварийная, низкосернистая и экологическая надбавки линии США → Средиземноморье и Чёрное море — 82 + 25 + 18 = 125 USD за 20' (с 01–15.10.2026, надбавки линии); ориентир по ближайшему направлению (не цена плеча): FBX «восточное побережье Северной Америки → Северная Европа» 1 116,80 USD за 40' | линии с сервисом в Поти | 3 рабочих дня |
| В3: Поти → Бекабад → Худжанд | реальные данные: DHC Поти 425 USD + lift 15 USD (местный сбор линии, тариф APM Terminals Poti); базовая ставка оператора Поти → Бекабад 2 703 USD за 20'/24 т (калькулятор KTZ Express, 12.10.2026, не окончательная); ТДЖ по ТП-2026 ≥ 206,2 CHF ≈ 248,1 USD (предельный уровень) | оператор ТМТМ | — |
| Страхование | запрос: ICC (A), 110 % стоимости | страховщик | 5 рабочих дней |
6.4. Себестоимость по плечам
| Плечо / статья | В1 (КНР), USD | В2 (авиа), USD | В3 (Средний коридор), USD | Источник / тип |
|---|---|---|---|---|
| Авто Валь-д'Ор → Монреаль / YUL | по запросу | по запросу | по запросу | котировка запрашивается: автоперевозчик Квебека |
| Терминал Монреаль | по запросу | — | по запросу | котировка запрашивается: терминал / линия |
| Море | по запросу | — | по запросу + надбавки 125,0 | котировка запрашивается: морская линия; надбавки линии |
| Порт / перевалка | 123,3 + перестановка по запросу | — | 440,0 | местный сбор, тариф терминала |
| Ж/д КНР | 3 573,5 | — | — | ЕТТ ОСЖД, предельный уровень |
| Ж/д СНГ + платформа | 1 611,0 + 1 408,8 | — | 2 703,0 + 248,1 | ТП-2026 (предельный уровень), тариф оператора / калькулятор оператора |
| Авиафрахт + авто TAS → Худжанд | — | по запросу | — | котировка запрашивается: грузовая авиакомпания, автоперевозчик |
| Себестоимость | известная часть: 6 716,6 USD + по запросу: авто до Монреаля, терминал, морской фрахт, перестановка | цена — после котировок | известная часть: 3 516,1 USD + по запросу: авто, терминал, морской фрахт | расчёт по реальным строкам |
| Страхование | по запросу | то же | то же | котировка запрашивается: страховщик |
| Финансовые расходы | перевод / аккредитив — по тарифу банка | то же | то же | — |
6.5. Прибыль партнёров и маржа экспедитора
- Прибыль партнёров — в ставках: регулируемые тарифы ж/д (прибыль в тарифе), коммерческие ставки линий и оператора поездов (в В1 ставки КНР и СНГ взяты по предельным тарифам — у оператора поездов есть резерв для скидки).
- Маржа экспедитора — 10 % к себестоимости (assets.kuehne-nagel.com, PDF — EBIT ≈ 6,1 % выручки за 2025 г.). Начислена только к известной части: В1 — 671,7 USD → известная часть цены 7 388,3 USD; В3 — 351,6 USD → 3 867,7 USD; В2 — цена после котировок. На плечи по запросу маржа 10 % начисляется после котировок.
- Раздел дохода (В1): доли партнёров — после котировок. Пункты раздела дохода — порт КНР (море → ж/д) и Алтынколь (колея 1435 → 1520).
7. Предложение клиенту
| Параметр | Вариант A — море + ж/д через КНР (базовый) | Вариант B — Средний коридор | Вариант C — авиа до Ташкента + авто |
|---|---|---|---|
| Маршрут | Валь-д'Ор → Монреаль → Ляньюньган → Алтынколь → РК → УЗ → Худжанд | Валь-д'Ор → Монреаль → Поти → ж/д Грузии и АР → паром → Актау → РК → УЗ → Худжанд | Валь-д'Ор → YUL → хаб → TAS → авто через Ойбек – Фотехобод → Худжанд |
| Incoterms | FCA Валь-д'Ор | FCA Валь-д'Ор | FCA Валь-д'Ор |
| Цена | известная часть: 7 388,3 USD без налогов (ж/д КНР и СНГ по предельным тарифам, платформа, THC КНР — с наценкой 10 %) + по запросу: авто до Монреаля, терминал, морской фрахт, перестановка; итог — после котировок (ж/д может снизиться) | известная часть: 3 867,7 USD (надбавки линии, Поти, оператор Поти → Бекабад, ТДЖ — с наценкой 10 %) + по запросу: авто, терминал, морской фрахт | цена — после котировок (авиафрахт, главная палуба, подвозы) |
| Срок | по ответам линии и оператора поездов | по ответам линии и оператора, риск паромных простоев | по ответу авиаперевозчика |
| Включено | авто до Монреаля, терминал, фрахт, THC КНР, ж/д КНР, перестановка, ж/д РК/УЗ/ТДЖ, платформа | авто, терминал, фрахт с надбавками, THC Поти, ж/д и паром до Бекабада, ТДЖ | авто до YUL, авиафрахт, авто до Худжанда |
| Не включено | погрузка и экспорт (продавец), транзитные декларации и брокеры УЗ/РТ, пошлина и НДС 14 % РТ, кран в Худжанде, страховка, демередж/детеншн, возврат контейнера (если COC) | то же | надбавка за негабарит, обработка в TAS, граница УЗ–РТ, импорт РТ, страховка |
| Валидность | 14 дней (до 27.10.2026) | 14 дней | 7 дней |
| Оплата | 30 % при бронировании, 40 % при отправке поезда из КНР, 30 % по прибытии | то же | 100 % до вылета |
| Условия расчёта | техника слита и вымыта; 20' без перетарки до Худжанда; ставки КНР и СНГ — предельный уровень | ставка оператора базовая, не окончательная | платный вес 4 000 кг; борт с главной палубой |
Рекомендация: базовое предложение — A (нет паромов и Каспия, меньше перевалок, регулярные поезда), с запросом твёрдых котировок по A и B: если B по котировкам окажется дешевле A, клиенту предлагается B при допустимом риске паромных простоев. C — только при «ASAP = дни» и после подтверждения надбавки за главную палубу.
8. Риски и управление ими
FMEA: В и У по шкале 1–5; стратегии — снизить / избежать / передать / принять.
| № | Риск | В | У | Поток | Мера (тип) | Инструмент | Стратегия | Владелец |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Груз признан опасным (топливо, масла, АКБ) | 3 | 4 | М / И | функциональная: слив и обесточивание | оговорка: «Продавец передаёт технику слитой, обесточенной и вымытой; расходы на обезвреживание и простой несёт Продавец» | избежать | продавец |
| 2 | Неверный вес мест → неверный кран, смещение | 3 | 4 | М / И | организационная: упаковочный лист | оговорка о достоверности веса; схема крепления в 20' | снизить | продавец |
| 3 | Повреждение при перегрузах (3 точки) | 2 | 4 | М | функциональная: крепление, без перетарки | ICC (A) 110 % «от склада до склада» | передать | страховщик |
| 4 | Отказ в транзите / простой на Алтынколе | 3 | 3 | М / И | организационная: документы транзита заранее | резерв срока 7 суток; оговорка о простое | принять | покупатель |
| 5 | Детеншн линейного контейнера вглубь континента | 3 | 3 | Ф | экономическая: SOC-контейнер | покупка SOC или договор с линией о вывозе и сроке возврата | избежать | экспедитор |
| 6 | Неизвестная пошлина РТ | 3 | 3 | Ф | правовая: брокер РТ до отгрузки | резерв в бюджете получателя | снизить | получатель |
| 7 | Требование разрешения на экспорт Канады | 1 | 4 | И | правовая: классификация | оговорка: «Продавец отвечает за экспортную классификацию и разрешения» | передать | продавец |
| 8 | Рост ставки ж/д КНР | 2 | 2 | Ф | экономическая | валидность 14 дней; ставка-потолок | принять | покупатель |
| 9 | Паромные простои (В3) | 3 | 3 | М | организационная | выбор A; при B — резерв срока 10 суток | избежать | экспедитор |
| 10 | Неплатёж за логистику (треугольная схема) | 2 | 3 | Ф | экономическая: поэтапная оплата | право удержания груза (залог) в договоре экспедиции; гарантия банка | снизить | экспедитор |
| 11 | Выгрузка в Худжанде невозможна (нет крана) | 2 | 3 | М | организационная | заказ крана по весу места заранее; оговорка о простое на станции | снизить | получатель |
| 12 | Ответственность ж/д ограничена (СМГС) | 2 | 3 | Ф | правовая | страхование сверх предела; коммерческий акт на станции | передать | покупатель |
Договор, страхование и залог в едином потоке. Контракт (FCA Валь-д'Ор) фиксирует обязанность продавца передать технику обезвреженной и с достоверными весами — это снимает главный материальный риск до начала перевозки. С погрузки груз застрахован по ICC (A) на 110 % «от склада до склада» через все стыки; полис — документ аккредитива, если оплата идёт через банк. Договор экспедиции фиксирует 20' без перетарки, SOC или договор с линией, поэтапную оплату и право удержания груза до оплаты (залог). Претензии: коммерческий акт ж/д (СМГС) или акт порта → претензия перевозчику → страховое возмещение с суброгацией. Залог, аккредитив и ICC (A) — общеотраслевая практика (в программах DKU не описаны).
Источники
- Export and Import Permits Act, Area Control List, Export Control List — laws-lois.justice.gc.ca; порядок экспортной декларации — cbsa-asfc.gc.ca.
- Тарифная политика ж/д СНГ на 2026 г. — ktzh-gp.kz, PDF; ЕТТ ОСЖД на 01.01.2026 — ktzh-gp.kz, PDF; тарифы оператора платформ — ktze.kz.
- Навигационные пломбы — eec.eaeunion.org; ТК РУз ст. 116 — lex.uz; НК РТ — andoz.tj.
- Регламент Совета (ЕС) № 833/2014 — publications.europa.eu.
- Индексы: FBX — freightos.com; тариф APM Poti — apmterminals.com, PDF; ж/д КНР — ndrc.gov.cn.
- Incoterms 2020 — iccwbo.org.
- Финансовые показатели экспедитора за 2025 г. — assets.kuehne-nagel.com, PDF.
- Методика: dku.kz, dku.kz, vestnik.alt.edu.kz, PDF.
- Курсы — nationalbank.kz.