Расход топлива фуры на 100 км: от чего зависит, газ, зима и заправка — опыт перевозчиков

Сколько топлива расходует гружёная фура?

Обязательной для частного перевозчика нормы расхода фуры мы не нашли: в Казахстане нормы расхода ГСМ с горными и зимними поправками утверждены постановлением Правительства РК № 1210 для государственных органов, частному парку они служат ориентиром, а цифры участников форумов расходятся в разы — как норму мы их не публикуем.

Разброс понятен: в ответах сравнивают разные тягачи, разную массу груза, равнину и горы, город и трассу. Сходятся участники в одном — расход зависит от водителя, дороги и загруженности. Ответы со ссылкой на «горный коэффициент» опираются на российские методические рекомендации по нормам расхода. Казахстанский аналог тоже есть: в нормах ПП РК от 11.08.2009 № 1210 сказано, что в горных условиях расход ГСМ увеличивается, а поправочные коэффициенты зависят от высоты над уровнем моря (таблица 11); там же — зимние надбавки и пример расчёта для автопоезда с седельным тягачом. Эти нормы адресованы государственным органам: частному перевозчику они не обязательны, но как ориентир для своей поправки к расходу годятся.

• Масса и пробег. Гружёная машина тратит заметно больше порожней — поэтому в расчёте рейса эти пробеги разделены.
• Рельеф и сезон. Перевалы, зима и прогрев добавляют литры; это закладывают поправкой к расходу.
• Тягач и его состояние. Мощность, передаточные числа, давление в шинах, исправность топливной аппаратуры.
• Водитель. Скорость, разгоны, холостой ход на стоянках — по опыту участников, от него зависит больше всего.

Как оценить, нормальный ли расход у вашей машины?

Сравнивайте машину с ней самой: посчитайте фактический расход по полным заправкам и пробегу за несколько рейсов, отдельно гружёным и порожним, и следите, не уходит ли он вверх.

1. Заправьтесь до полного бака. Запишите показания одометра в путевой лист.
2. Отработайте рейс или несколько. Отмечайте, где машина шла гружёной, где порожней, были ли горы и простой с работающим двигателем.
3. Снова заправьтесь до полного. Литры этой заправки, делённые на пройденные километры и умноженные на сто, — ваш фактический расход на сто километров.
4. Сравните с прошлыми рейсами. Рост без видимой причины — повод проверить машину, топливо и манеру езды.
5. Перенесите цифры в расчёт рейса. Расход гружёным, порожним, цена литра и поправка — и цена следующего рейса будет из ваших данных, а не из чужих.

Отметки о пробеге и заправках удобно вести в путевом листе: о том, когда он обязателен, — на странице ТТН и путевой лист: кто оформляет и когда нужны.

Как экономить топливо на фуре?

По опыту участников, главное — заинтересовать водителя: без этого никакие приборы не помогают; второе — видеть расход каждой машины через мониторинг и топливные карты.

• Привяжите часть оплаты водителя к экономии топлива против его же средних показателей на похожих рейсах.
• Поставьте мониторинг транспорта: он показывает пробег, стоянки с работающим двигателем и сливы.
• Следите за давлением в шинах и перегрузом: перегруженная машина тратит больше и рискует штрафом — допустимые нагрузки на странице нагрузка на ось и полная масса грузовика.
• Планируйте обратную загрузку: порожний пробег — это топливо, за которое никто не платит.

Стоит ли переводить грузовик на газ?

Единого ответа в сообществе нет: газ дешевле дизеля в заправке, но участники жалуются на дорогое обслуживание, малое число газовых заправок для грузовиков и небольшой запас хода; а ставить можно только газобаллонное оборудование сертифицированного типа (ТР ТС 018/2011, прил. 9, п. 8.1).

По прил. 9, п. 8.1 тип оборудования должен быть сертифицирован по Правилам ООН № 115 для соответствующего семейства транспортных средств, а установка не должна понижать экологический класс машины. В эксплуатации требования к газовой системе — в прил. 8, п. 9.8: паспорт на каждый баллон, периодические испытания оборудования, запрет менять конструкцию и комплектность установленного оборудования. Если оборудование не предусмотрено конструкцией машины, его установка, по нашему выводу, — изменение конструкции по разрешению и с проверкой (п. 78) вывод из текста. Проверка не нужна в случаях п. 77: компоненты предназначены для этой машины и прошли оценку соответствия в её составе, что подтверждено документацией изготовителя компонентов; предусмотрены изготовителем машины в эксплуатационной документации; изменения вносятся серийно по согласованной конструкторской документации. Прежде чем считать окупаемость, проверьте, есть ли газовые заправки на ваших маршрутах и кто в вашем городе обслуживает такие двигатели. Цены на оборудование из ответов форумов мы не приводим: они без источника и устарели.

Как снизить расход зимой и что делать с парафином?

Зимой расход растёт; по опыту участников, экономят на прогреве — тёплая стоянка вместо долгой работы двигателя на месте, — а от парафина защищаются присадками и вовремя промытой топливной системой.

Заправляйтесь зимним или арктическим дизелем на проверенных заправках перед холодами, а не в дороге наугад. Тем, кто не пользуется присадками, участники советуют регулярно промывать топливную систему, лучше в сервисе. Если машина уже встала из-за парафина, греть топливную аппаратуру открытым огнём нельзя — тяните машину в тёплый бокс.

Топливные карты и выбор заправки

Топливная карта сама расход не меняет — она даёт выписку, сколько литров и где залито в каждую машину, и эти литры сверяют с пробегом по путевому листу.

Работают так: на каждую машину или водителя — своя карта и лимит; раз в неделю или после рейса выписку сверяют с пробегом и фактическим расходом. Качество топлива, по опыту участников, зависит не столько от сети, сколько от конкретной заправки: держитесь заправок, где у вас не было проблем, и записывайте, где заливались, — тогда при поломке видно, откуда топливо.